甚高頻全向信標

VOR發射機發送的信號有兩個：一個是相位固定的基準信號；另一個信號的相位隨著圍繞信標台的圓周角度是連續變化的，也就是說各個角度發射的信號的相位都是不同的。向360度（指向磁北極）發射的與基準信號是同相的（相位差為0），而向180度（指向磁南極）發射的信號與基準信號相位差180度。飛行器上的VOR接收機根據所收到的兩個信號的相位差就可以計算出自身處於信標台向哪一個角度發射的信號上。

VOR通常與測距儀（Distance Measuring Equipment，DME）同址安裝，在提供給飛行器方向信息的同時，還能提供飛行器到導航台的距離信息，這樣飛行器的位置就可以唯一的被確定下來。

地面站以30r/min的速度按照心形方向圖發射，在飛機接收機上產生一個30Hz的調製。地面站同時發射用30Hz基準信號進行頻率調製的全向信號。兩個信號的相位差直接與飛機的方位相關。VHF作為高頻不會產生空間電波效應，系統性能相對穩定。VOR的缺點是會受到惡劣天氣，特別是暴風雨閃電的嚴重干擾。因此，VOR不能作為民用飛機的主要導航設備。

VOR在北美大陸和歐洲大陸分佈廣泛，可以覆蓋整個歐美大陸。通常，這些信標的部署與主要航線的航路點和測距儀站點的交叉點分佈一致，這樣可以利用航線網路/信標結構對飛機的全程飛行進行導航。由於使用VHF頻段傳輸，信標易受到VHIF通信系統的視距和地形遮蔽限制。VOR系統的誤差是由多種不同因素引起的，總誤差是各因素誤差平方和的平方根。

根據地面VOR台發射機的形式，可將其分為普通VOR（Conventional VOR，COR）和多普勒VOR（Doppler VOR，DVOR）。機載VOR接收機對兩種VOR都是兼容的。

根據不同的用途，VOR地面導航台可分為兩類：第一類為A類VOR台，安裝在航路區域，供飛機在航路上導航使用；第二類為用於引導飛機進離場及進近著陸的終端VOR台（Terminal VORTVOR），也稱B類VOR台。

VOR在航路和機場終端的配置位置及要求如下：航路VOR台設置在航路中心線上，通常配置在航路的轉彎點或走廊口；機場終端VOR台一般配置在跑道一側或者跑道中線的延長線上，以不破壞機場凈空為準；

由於VOR工作在甚高頻頻段，無線電波長較短，越障能力弱，在安裝VOR導航台時應該充分保障其周圍的凈空條件。一般情況下，導航台周圍不應該有高大的建築、樹木、流量大的鐵路或者公路，或者金屬線纜、柵欄等。

不同的VOR台組成不一樣，單大體一致。以VOR-51B型為例，VOR台主要由VOR發射機天線、發射機和遙控監控裝置組成。VOR發射天線包括中央天線和邊帶天線，共有49個改進型的阿爾福特天線。其中48個作為邊帶天線均勻地安裝在地網上面直徑為13.5m的圓周上，相鄰的兩個邊帶天線相距7.5°，並分別與兩個天線分配開關相連；另一個作為中央天線。中央天線輻射的信號是全向輻射的基準相位信號及識別音頻等，邊帶天線輻射可變相位信號。發射機主要產生基準相位信號和可變相位信號等。遙控監控裝置主要由遙控部分，監測天線和監控信號處理器構成，它能監測發射機發射出來的信號，確保信號正確無誤。監控天線應安裝在距離中央天線60~100m的位置。

①導航台工作頻率:VOR導航台工作在甚高頻頻率段，頓率範圍108.00~118.00MHz其中A類VOR台的頻率範圍為112.00-118.00MHz,頻道間隔為0.05MH1z,共計有120個道；B類VOR台的頻率範圍為108.00~112.00MHz，頻道間隔為0.05MHz,且只取小數點后第一位為偶數的頻率，因此共計有40個道。

②發射功率及作用範圍:A類VOR台，用於航路導航，發射功率為200W,有效作用距離一般為200 n mile；B類VOR台，用於終端區引導飛機進場進近，發射功率一般為50W有效作用距離一般為25 n mile。

③航圖符號及識別代碼：在航圖上，VOR的表示符號為一個帶方位圈的六邊形，與此時還會發布該VOR導航台的使用頻率、識別碼、莫爾斯電碼，頻率和地理坐標。