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長江黃金水道

長江水運通道美稱

長江是中國第一大河,是橫貫我國東西的水運大動脈,素有“黃金水道”之稱。

2016年,《長江經濟帶發展規劃綱要》正式印發,強調以長江黃金水道為依託,發揮上海、武漢、重慶的核心作用,以沿江主要城鎮為節點,構建沿江綠色發展軸。

2018年2月政府正式批複《武漢長江中游航運中心總體規劃》。規劃指出,武漢長江中游航運中心將著力實現“三中心、一門戶”的戰略定位。

簡介


長江幹線航道上起雲南水富港,下至長江入海口,全長2838公里。長江沿線港口基本形成了以國家主要港口為骨幹、地區重要港口為基礎輻射全流域的總體格局,形成了比較齊備的集裝箱、鐵礦石、煤炭等江海轉運體系以及汽車滾裝和液化品等專業化運輸體系,2013年長江經濟帶9省2市內河港口通過能力達32.6億噸。
長江經濟帶已成為繼長三角、珠三角、環渤海之後的我國經濟增長“第四極”。利用長江黃金水道優勢降低物流成本,是在內陸地區發展鋼鐵、汽車等產業的重要條件。

運量全球第一


長江是貨 運量位居全球內河第一(因為長江流域人口數億而且經濟發達)的黃金水道,長江通道是我國國土空間開發最重要的東西軸線,在區域發展總體格局中具有重要戰略地位。依託黃金水道推動長江經濟帶發展,打造中國經濟新支撐帶,是黨中央、國務院審時度勢,謀划中國經濟新棋局作出的既利當前又惠長遠的重大戰略決策。

發展規劃


國際比較—長江水道船舶繁忙圖
國際比較—長江水道船舶繁忙圖
提升長江黃金水道功能,充分發揮長江運能大、成本低、能耗少等優勢,加快推進長江幹線航道系統治理,整治浚深下游航道,有效緩解中上游瓶頸,改善支流通航條件,優化港口功能布局,加強集疏運體系建設,發展江海聯運和干支直達運輸,打造暢通、高效、平安、綠色的黃金水道。
增強幹線航運能力。加快實施重大航道整治工程,下游重點實施12.5米深水航道延伸至南京工程;中游重點實施荊江河段航道整治工程,加強航道工程模型試驗研究;上游重點研究實施重慶至宜賓段航道整治工程。加快推進內河船型標準化,研究推廣三峽船型和江海直達船型,鼓勵發展節能環保船舶。
改善支流通航條件。積極推進航道整治和梯級渠化,提高支流航道等級,形成與長江幹線有機銜接的支線網路。加快信江贛江江漢運河漢江沅水湘江、烏江、岷江等高等級航道建設,研究論證合裕線、嘉陵江高等級航道建設和金沙江攀枝花至水富段航運資源開發。抓緊實施京杭運河航道建設和船閘擴能工程,系統建設長江三角洲地區高等級航道網路,統籌推進其他支流航道建設。
優化港口功能布局。促進港口合理布局,加強分工合作,推進專業化、規模化和現代化建設,大力發展現代航運服務業。加快上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心、重慶長江上游航運中心和南京區域性航運物流中心建設。提升上海港、寧波—舟山港、江蘇沿江港口功能,加快蕪湖、馬鞍山、安慶、九江、黃石、荊州、宜昌、岳陽、瀘州、宜賓等港口建設,完善集裝箱、大宗散貨、汽車滾裝及江海中轉運輸系統。加強集疏運體系建設。以航運中心和主要港口為重點,加快鐵路、高等級公路與重要港區的連接線建設,強化集疏運服務功能,提升貨物中轉能力和效率,有效解決“最後一公里”問題。推進港口與沿江開發區、物流園區的通道建設,拓展港口運輸服務的輻射範圍。
擴大三峽樞紐通過能力。挖掘三峽及葛洲壩既有船閘潛力,完善公路翻壩轉運系統,推進鐵路聯運系統建設,建設三峽樞紐貨運分流的油氣管道,積極實施貨源地分流。加快三峽樞紐水運新通道和葛洲壩樞紐水運配套工程前期研究工作。
健全智能服務和安全保障系統。完善長江航運等智能化信息系統,推進多種運輸方式綜合服務信息平台建設,實現運輸信息系統互聯互通。加強多部門信息共享,建設長江幹線全方位覆蓋、全天候運行、具備快速反應能力的水上安全監管和應急救助體系。
合理布局過江通道。統籌規劃建設過江通道,加強隧道橋樑方案比選論證工作,充分利用江上和水下空間,推進鐵路、公路、城市交通合併過江;優化整合渡口渡線,加強渡運安全管理,促進過江通道與長江航運、防洪安全和生態環境的協調發展。

國家批複


湖北省政府正式批複《武漢長江中游航運中心總體規劃》。航運中心發展將重點攻堅“八大主要任務”,包括建設以長江幹線為主軸的黃金水道、構建武漢港等主要港口的集疏運網路、發展鐵水聯運和江海直達為主的多式聯運、推進航運服務業發展等。規劃同時明確,到2020年初步建成武漢長江中游航運中心,到2030年全面建成。