金雞山隧道

金雞山隧道是福建省福州市二環路的重點工程，為上下行分列的雙洞雙車道城市道路隧道，單洞長575米，全高7.05米，寬9.25米，其中機動車道寬7米。凈空5米，按城市一級主幹道設計，洞內設有通風、照明、消防排水等配套設施。通行能力5500輛/小時，計劃投資5000萬元。該工程是通過招投標方式選擇施工單位，經過激烈競標，最終由鐵道部隧道局二處中標，該工程採用新奧法施工，於1994年10月31日動工，福州市規劃設計研究院設計，項目業主為福州市城鄉建設發展總公司。隧道於1995年建成。2005年建行人和非機動車隧道，長約605米，洞外分別連接過街天橋和鶴林高架橋下穿通道。

金雞山隧道，是福州二環路最擁堵的地方之一，其拓寬改造備受市民關注。2013年10月，記者從福州市城建部門獲悉，金雞山隧道將由2013年10月的單洞兩車道拓寬成單洞四車道，今起南洞(福州火車站往鶴林高架橋方向)封閉施工10個月，北洞(鶴林高架橋往福州火車站方向)雙向通行;10個月後，南洞雙向通行，北洞封閉施工10個月。20個月的臨時交通管制期間，隧道禁止載貨汽車和大中型載客汽車(除公交車和校車外)通行。

隧道向哪一側拓寬?

截止到2013年10月金雞山隧道由兩條機動車隧道和一條行人和非機動車隧道組成。其中，機動車隧道於1995年建成，長約577米，內寬9.25米;2005年建行人和非機動車隧道，長約605米，洞外分別連接過街天橋和鶴林高架橋下穿通道。

“金雞山隧道將由現單洞兩車道(9.25米寬)，拓寬成單洞四車道(16.5米寬)。人行道和非機動車道隧道保留不變。”2013年10月8日，福州市城建部門相關人士說。

據介紹，金雞山隧道拓寬改造工程，起於站東路，止於鶴林高架橋與東二環路的落地處，全長1560米。其中，隧道拓寬長度為576米(單洞長度)，拓寬后隧道寬度為16.5米(單洞寬度)，計劃2015年竣工。

根據規劃方案，這次金雞山現有兩個隧道拓寬改造，都往北側(福州火車站方向)拓寬。隧道口在2013年已設置部分圍擋，正進行管網施工。

東南快報記者從福州警方獲悉，從2月12日起，金雞山隧道將實行雙向四車道通行，調改后的金雞山隧道，與拓寬前相比，車輛通行量將提高。同時，新建的連接隧道和三八路的匝道也將啟用，並作為北往南車流的通行通道，現有的鶴林高架橋則作為南往北通行通道。此外，警方提醒廣大市民，考慮到新車道的增加，為保證車輛安全、有序通行，新啟用的匝道限速為30km/h。

2月11日上午，東南快報記者在金雞山隧道南側洞口看到，新建匝道共設有兩個車道，交通標線、限速牌、減速帶等相關交通設施已經配置完畢，該匝道與三八路交叉口的信號燈也已進入調試階段。

據警方介紹，2013年10月，因拓寬施工需要，金雞山隧道啟動單洞封閉、單洞雙向通行。2012年11月初，新拓寬為四車道的南洞通車，實行雙向通行，而北洞則封閉施工。

考慮到當時隧道南側洞口的匝道施工未結束，警方對隧道的通行進行了調控，其中北往南方向實行單車道通行，而南往北則實行兩車道通行。而連接隧道的鶴林高架橋也是實行雙向通行，其中隧道口附近，兩方向各只有一個車道通行，通行量有所減少。

“新建的連接隧道和三八路的匝道將於2月12日啟用，作為北往南車流的通行通道。”現場一位民警告訴記者，而現有的鶴林高架橋則作為南往北通行通道，屆時兩個方向將各有兩個車道通行。與此相搭配的是，內也將實行雙向四車道通行。

隨著匝道的啟用，警方提醒廣大市民，北往南車輛不再從鶴林高架橋通行，而是直接下匝道、穿過三八路口，進入連江北路。具體需要注意的是：

1.注意匝道、登雲路與三八路交叉口的禁左、禁右標誌。為了避免匝道車流和登雲路車流在路口出現衝突，匝道車流禁止左轉，登雲路車流禁止右轉。

2.從匝道通行，注意限速。由於匝道是一個下坡，為了確保安全，警方在匝道上設置了多個減速帶，並限速30公里/時。

3.連江北路南往西方向，新增左轉待轉區。截止到2013年10月，在進入路口前，連江北路南往西方向原本只有一個左轉車道，但為了提高通行量，警方在路口內為該方向設置了一個左轉待轉區，由三個平行車道組成。

2017年3月20日早上9點10分左右，在福州市三環路往登雲路方向的金雞山隧道輔道車道出口處，由莆田開往福州的大巴車（閩By5203）撞倒電動車，電動車上一名男子倒在血泊中，120急救人員已經到場急救。