Acela

Acela Express，是動力集中的擺式列車，由Bombardier和Alstom聯合研製，整列不鏽鋼打造。列車運行最高時速150 mph，大約240 km/h。動力車使用的Alstom TGV的技術，而車廂和擺式系統是Bombardier LRC的後續產品。Acela Express專門為商務旅客提供服務，是Amtrak唯一帶有First class，和沒有Coach class的列車。全列除了一節First class車廂和一節Cafe car，其它車廂全部為Business class。Business class乘客有提供免費飲料，First class乘客有提供免費膳食。列車車票的票價也相對很高。

Acela全線平均速度109km/h，最高240km/h。

Acela Regional，是傳統機車牽引式列車，由Bombardier/Alstom聯合研製的HHP-8機車牽引Budd公司製造的Amfleet型車廂，列車最高運行速度是125 mph，大約200 km/h。HHP-8型機車是8000匹馬力，4軸交流傳動電力機車，也是北美功率最大的電力機車。在推出不久后因為乘客容易將Acela Express和Acela Regional混淆，所以全部把Acela Regional的Acela商標去掉，列車改稱為northeast Regional，速度還是125 mph。Northeast Regional列車為普通乘客服務，typical的Northeast Regional列車是單機牽引，8輛編成，設有一節Business class車廂，一節Cafe car和6節Coach class車廂。

本詞條下方的圖片是Acela Express，也就是雙頭的列車。

歷史

在1999年底Amtrack的Flyer(後來更名為Acela)投入運行之前，美國的地下快客-Metroliner一直是北美最快的火車。他的最高紀錄速度是每小時200公里，最高平均速度是151公里每小時，雖然這樣的速度在全世界看來並不快。 Metroliner運行在美國為數不多的電氣化鐵路上，具體說來是在紐約和華盛頓之間，那也是美國最繁忙的客運幹線。在商業運營中，它所達到的最高速度是200公里每小時，也即125英里每小時。他的最初TRANBBS設計是時速260公里，但美國的鐵路系統承受不了這麼快的速度，200公里每小時的最高速度就是這樣被限制出來的。當初，Metroliner就只有一列動車組，後來還是換成了機車牽引，Metroliner的替代者是Flyer，即Acela的前身，一個很好聽的名字。原來用Metroliner從紐約到華盛頓需3小時，現在用Flyer需一小時四十五分鐘，好像快不了多少，但是從紐約到波士頓原來要四個鐘頭又三十分鐘，現在只需三個小時，差別還是很大的。

在1999年，Amtrack的Flyer投入運營后，原北美最快的火車：地下快客就不得不讓位於Flyer了。這種新型的高速火車最高商業運營時速可達240公里每小時。它運行在美國東北部，連接華盛頓和紐約，途經好幾個大型TRANBBS城市如費城等，而這條線路是美國最繁忙的鐵道之一。在這條線路運行Flyer之前，美國鐵道花費巨資用在鐵路的改良和通信系統的升級上。Flyer計劃開始於1996年3月15日。由於美國的鐵路多彎道，起伏坡度很大，Amtrak的目標是擺式列車。當時的投標商有Bombardier的Flyer ,法國的Tgv，德國的Ice和瑞典的X2000。德國以西門子為主生產商，並在1993年在全美展示了它的高速列車。瑞典的X2000也在1993年乘船來到美國進行展示。在很長時間的比較之後，美國選擇了Flyer ,由法國的Tgv生產。因此，Flyer有著類似於Tgv的面孔。之後，Amtrak將它重新命名為Acela,是combination of acceleration and excellence的縮寫。從名字中就可以看出美鐵對它的看中。