長海大長山島機場

1988年9月，第一家縣營民用機場——大長山島民用機場完工，總投資1300萬元。該機場位於長海縣大長山島鎮東端，佔地面積30萬平方米；飛機跑道長860米，寬30米，總面積2.58萬平方米；滑行道長75米，寬15米；停機坪長69米，寬39米。

機場建有候機樓和導航台，建築面積1660平方米。長海到大連空中航線於1988年11月8日開通，採用加拿大產“雙水獺”小型客機，客位20個，單程航行時間27分鐘，每天上、下午各飛行1個往返，旅遊旺季或特殊情況，增加班次。1994年11月，由哈爾濱飛龍專業航空公司執行航空飛行任務，採用中國產Y-12型客機，客位17個。

復航后至2009年，乘機旅客以商務客人為主。為迎合旅客需求，長海大長山島機場方面將原定的8時30分起航時間改為8時，大連起飛時間由14時30分改為16時30分。

一期工程

長海大長山島機場一期工程的正式名稱為“大長山島機場”，當時佔地面積為30萬平方米，其中候機樓和導航台建築面積共1660平方米；機場飛行區等級為1B級，水泥道面的跑道長800米、寬30米（含道肩），滑行道長75米、寬15米（含道肩），停機坪長69米、寬39米，設2個1B類停機位。

復航改造工程

長海大長山島在經過復航改造后的正式名稱為“大連長海機場”，其航站區總面積2130.94平方米，其中航站樓面積為844平方米，停車場面積為500平方米；機場飛行區等級為1B級，民航站坪設2個B類機位，最大可使用機型為運Y-12；17/35號水泥/瀝青道面的跑道長800米，寬24米；35號跑道設置B型簡易進行燈光系統，17號跑道無燈光。

長海縣是我國東北地區唯一的海島縣，陸島交通全靠海上運輸。目前全縣雖有連接大連港、金石灘港、杏樹屯港和皮口港的34條航線，但因海上交通受氣象因素影響較大，且作為陸島交通主要出口的皮口港長期受潮汐制約，致使海島交通不便，阻礙了全縣經濟和社會的快速發展。為有效解決制約海島經濟和社會發展的“瓶頸”問題，長海縣在不斷改善海上交通條件的同時，積極探索並加快發展航空運輸業，作出了積極的探索。

1987年9月，在包括時任長海縣副縣長陳政高在內的一班人的努力下，經國務院、中央軍委批准，全國第一個縣級民用機場-大長山島民用機場正式開工興建，並於1988年10月竣工。該機場位於大長山島東端，佔地30公頃，有800米長的跑道和75米長的滑行道各1條，停機坪2691平方米，基礎配套設施完備，可供運－12、雙水獺等小型固定翼飛機和直升機起降。1988年11月8日，長海至大連空中航線正式開通，空中距離110公里，單程航時28分鐘。一位曾經在長海機場工作的人員告訴記者：當時飛機場的硬軟體設施還是比較不錯的，除了有正常的候機樓、塔台、變電所外，機場還有自己的賓館和職工食堂，乘客大多是往來的商務人員和政府官員，幾十元錢的機票對於當時長海百姓來說還有些昂貴，除了一些個別的緊急事件，很少有百姓乘坐。1996年6月21日下午，由於飛機在執行大連至長海的航班飛行途中失事，長海機場從此一直處於關閉停航狀態。

大長山島機場

1987年4月，大長山島機場動工建設；9月，大長山島機場正式開工。

1988年9月，大長山島機場完工；11月8日，大長山島機場正式通航，首條航線為中國通用航空公司長治分公司使用雙水獺小型科技執飛的大連周水子機場航線。

1996年6月21日，大長山島機場因執飛航線出現空難停航。

2005年，大長山島機場開始復航改造工程的設計工作。

2007年8月，大長山島機場開始復航改造工程的施工；11月28日，大長山島機場復航改造工程通過竣工驗收。

大連長海機場

2008年1月25日，大長山島機場通過行業驗收，進入聯合試運轉階段，並正式更名為“大連長海機場”；2008年2月2日，大連長海機場正式復航，航線採用機場租賃中國飛龍通用航空公司的運Y-12飛機執飛，機場運營管理機構由長海縣人民政府變更為大連周水子國際機場集團公司。

長海大長山島機場

2009年，大連長海機場正式更名為“長海大長山島機場”；12月21日，大連周水子國際機場集團公司與長海縣人民政府簽署《長海機場擴建項目協議》，擴建后長海大長山島機場從小型通用機場躍升為支線機場。

2010年12月3日，長海大長山島機場擴建工程預可行性研究報告評估會召開。

2011年4月，長海大長山島機場北列為“十二五時期”運輸機場建設項目中的“改擴建”項目中。

2013年，長海大長山島機場擴建工程拆動遷項目啟動 ；10月29日，大連監管局代表中國民用航空東北地區管理局對長海大長山島機場換髮使用許可證申請進行批複 。

2015年8月，大連市發展和改革委員會下發《關於長海機場擴建工程可行性研究報告的批複》。

2020年1月15日，長海大長山島機場受新冠肺炎疫情影響停航；5月11日，長海大長山島機場復航。

2021年3月4日，長海大長山島機場停航改造。

長海大長山島機場為大連飛天通用航空有限公司的主運營基地機場；2020年夏秋航季，長海大長山島機場有中國飛龍通用航空有限公司運營至大連周水子國際機場的獨飛航線。

長海大長山島機場人工值機櫃檯在飛機離站前30分鐘停止辦理乘機手續。

便民設施

長海大長山島機場航站樓與航管樓為共建式建築，航站樓內設有洗手間等便民設施，也安裝有電子臨時乘機證明系統等智慧機場設施。

● 臨時乘機

長海大長山島機場於2019年10月啟用電子臨時乘機證明系統，設備安裝位置為安檢通道入口，選擇從長海大長山島機場出發的旅客乘坐飛機時如果忘記攜帶身份證明，可通過手機微信搜索“民航臨時乘機證明”小程序或掃描電子臨時乘機證明系統二維碼進入申請頁面；待授權登錄后，按要求輸入個人相關信息並進行手機號碼驗證；再根據手機提示進行人臉識別核實驗證；待核驗成功后返回申請首頁，等待60秒后即可生成電子臨時乘機證明

大連長海機場（今長海大長山島機場）對於發揮長海縣航空資源優勢和區位優勢，加快海島發展步伐，加快“海上遼寧”和“海上大連”建設，改善海島人民的生存條件，提高群眾的生活質量。

大連長海機場（今長海大長山島機場）復航后運行保障體系逐步完善，航空運輸生產快速增長，2009年起降航班600餘架次，旅客吞吐量5000餘人次，並且在航拍航測等通用航空、危重病人運送和海上應急救援等方面，為推動海島航空事業和地方經濟社會發展做出了應有的貢獻。

依據國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年長海大長山島機場共推動中國經濟增長約590.1萬元人民幣，直接帶動當地就業約11人。

長海大長山島機場於1988年11月通航，成為我國第一個縣級民用機場，但1996年機場關閉停航。

機場復航準備工作：

2005年機場復航工作在各級領導的高度重視下，除省略了前期可研論證外，進入了設計階段。2005年4月14日，民航機場建設總公司東北分公司受大連機場的委託，前來實地考察大長山島機場的基本情況，並就機場建築及所屬設施的初設工作向長海索取相關資料和圖紙，同時提出建設助航燈光塔工程計劃。為滿足建設助航燈光塔工程地質詳勘工作的需要，經多次洽談，與遼寧地質海上工程勘察院達成工程勘察施工協議，整個施工及潮水觀測等共需費用9.5萬元。（其中地質鑽探費用8.5萬元，海水觀測及其它1.0萬元）。

大長山島民用機場復航工作得到了交通部、民航東北管理局及大連市委、市政府的高度重視和大力支持。2005年，長海縣市政府召開市長辦公會議，專題研究民用機場復航問題，隨後成立了復航工作協調小組，組織相關部門和專家對機場現有條件進行評估，制定了機場改造方案，明確了機場復航投資標準和資金投入方式。大連周水子國際機場集團對機場復航給予了積極配合和全力支持，多次派人上島了解有關情況，指導復航技術工作，並將該機場納入大連市機場建設總體規劃之中。長海縣根據國家民航總局關於民用機場重新啟用和使用的有關規定，先後完成了機場復航改造工程初步設計方案等前期工作，並通過了民航東北管理局審核批複。2007年8月，大長山島民用機場復航改造工程全面啟動，總投資3600萬元，在短短兩個多月的時間裡，先後完成了飛行區場道及圍界工程、助航燈光工程、航站樓工程、空管工程、變電站供水站工程、鍋爐房工程，速度之快、質量之高均為國內罕見。11月28日，長海機場通過民航東北管理局組織的工程竣工驗收，進入聯合試運轉階段。通過試運行，不僅提升了機場的“硬體”功能，且進一步完善了“軟體”功能，使機場的設施設備完全能夠保障正式飛行的需要。2008年1月25日，機場又通過了主管部門的復航工程民航行業驗收及開放使用審查。至此，大長山島民用機場復航可謂“萬事俱備”。在停航11年7個月又11天後，在動議復航一事3年後，更名為“長海機場”的這一個機場終於重新投入營運，於2008年2月2日正式復航。

隨著海島經濟社會的快速發展，長海在黃渤海經濟圈和大連東北亞國際航運中心建設中，尤其在遼寧省和大連市發展海洋產業中的示範帶動作用越來越突出。恢復長海至大連空中航線是發揮已有航空資源優勢，加快海島自身發展步伐的迫切需要；是發揮長海區位和資源優勢，加快“海上遼寧”和“海上大連”建設的迫切需要；是面對長海即將對外開放的形勢，緊緊抓住發展契機的迫切需要；也是改善海島人民的生存條件，提高群眾生活水平的客觀需要。

長海機場將利用夏季，開展空中旅遊項目，聯合航空學校進行航空訓練，長海機場已經和北海救援中隊達成共識，利用長海機場的特殊位置開展空中救援活動。

實際事例：2008年12月17日，中國北部海域上演一幕空中大救援：一位島民突發疾病，生命垂危，海上風浪巨大，船舶無法出島，危急時刻，被譽為“北海之鷹”的交通運輸部北海第一救助飛行隊救助直升機冒著10級大風前往救助，為海島居民的救治贏得了寶貴時間。與此同時，遼寧丹東以東的公海上“遼丹漁25299”漁船上一漁民作業時頭部嚴重出血，生命垂危，交通運輸部北海第一救助飛行隊再施援手，將重傷漁民及時送往陸地醫院救治。17日上午10時47分，交通運輸部北海第一救助飛行隊大連救助值班室接到大連長海縣應急辦公室的電話：在長海縣大長山島一位島民突發重病有生命危險，急需救助直升機前往救助。接到求救信息后，飛行隊立即啟動緊急救助程序。正在山東蓬萊飛行救助基地待命的B-7312救助直升機執行此次救助行動。11時50分，B-7312救助直升機緊急從蓬萊飛行救助基地起飛直飛長海縣大長山島。到達大長山島上的長海縣機場后，在機組人員的引導下，周圍群眾將傷員迅速接上直升機。隨即，救助直升機緊急返航。

我國首個縣級民用機場——大連長海機場在停航12年後，於2008年2月2日正式復航。正式通航后，長海機場方面表示，相關部門正在醞釀一個“外長山列島穿梭航線”計劃。就獐子島、海洋島等海島而言，交通不便，坐船到大連市區一般在三四個小時以上，卻又不具備建設機場的條件，相關部門計劃採用可水上著陸的飛機穿梭島際之間。這樣獐子島、海洋島到大連市區的時間可能只需40分鐘。同時，相關部門計劃依託機場復航，在旅遊旺季推出“空中看長海”的旅遊項目，在安全飛行高度下旅客可在空中俯瞰海島樣貌。

2009年12月21日，大連周水子國際機場集團公司與長海縣人民政府簽署《長海機場擴建項目協議》，主要內容為：配合長海國際旅遊度假區綜合開發項目，全力以赴完成長海機場擴建工程，原有的800米跑道擴建為1800米，飛行區等級從1B級升級為4C級，能夠滿足波音B737-700及、空客A319-100及以下機型的起降需要；陸續開闢長海至東北、京津地區及日韓等空中旅遊航線。

2015年8月，大連市發展和改革委員會下發《關於長海機場擴建工程可行性研究報告的批複》，機場改擴建的主要內容為：項目設計目標年為2025年，旅客吞吐量35萬人次、貨郵吞吐量1600噸、民航飛機起降量3890架次。本期主要建設內容包括：新建1條長2300米、寬45米的跑道（在原跑道的位置向西側平移約59米，並向北側海域延長至2300米），主、次降端均設有I類精密進近儀錶著陸系統，與之配套設有下滑台、航向台等導航設施。跑道主、次降端均設有非標準的簡易B進近燈光系統，跑道上設有邊燈、中線燈、坡度燈等燈光系統，跑道真方位：160°24′31″（磁差6°48′偏西），相應的聯絡滑行道，4個C類機位的站坪，10個機位的通用航空停機坪（6A4B），5000平方米的航站樓，800平方米的航管樓，210平方米的貨運庫，以及空管、供油、供電、給排水、消防救援等配套實施，批複總投資為17.84億元，建設資金由國家民航發展基金和地方政府籌措解決，建設工期為3年。

為滿足建設“長山群島國際旅遊度假區”對航空運力的需求，大連市政府與大連機場集團公司簽訂的戰略合作框架協議決定未來幾年進一步提升大連長海縣機場功能：一是擴建長海機場，將目前的800米長跑道拓展到1800米，配備先進的導航、通信等空管助航設備，以滿足新舟60型支線飛機起降要求，把長海機場建設成大連乃至東北地區具有海島區位優勢和特色的重要的旅遊性支線機場。二是開闢新航線，在做大做強大連至長海航線的基礎上，開闢長海至東北、京津地區及日韓等空中旅遊航線，並選擇新機型，開發長山列島島嶼空中穿梭航線，實現“島島通飛機”，全面提升海島旅遊的交通條件。三是實施客貨並重的發展戰略，推進海島航空綜合物流園建設，大力開展貨運包機業務，滿足海島鮮活水產品等高端貨物的快速運輸，實行客貨互補的經營模式。

1、購買機場建設費和航空保險

您需在指定櫃檯買50元人民幣的機場建設費（根據機型），8小時內中轉的旅客及12歲以下的兒童憑機票免交機場建設費，您還可自行決定是否購買保險；

2、行李託運、換牌登機

您到達機場后，請到出發大廳指定的服務台憑客票及本人有效身份證件按時辦理乘機和行李交運手續，領取登機牌，飛機離站前30分鐘停止辦理乘機手續；

3、安全檢查

通過安全檢查時，您應首先向工作人員出示登機牌、有效證件和飛機票，為了飛行安全，您及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查，行李物品要做x光機檢查，旅客要走金屬探測器門；

4、候機及登機

您可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息，聽廣播提示進行登機。

1、領取行李

到達目的地后，請您確認航班號，到相應的行李轉盤領取交運的行李。行李多時，使用行李手推車比較方便。

2、中轉旅客指南

在地面服務人員引導下，領取過站登機牌，在候機廳休息，憑過站登機牌重新登機。

3、漏乘誤機流程

漏乘：至值機室交登機牌，取回乘機聯；至補票櫃檯簽改下一航班，或由補票櫃檯簽字回原出票地退票。

誤機：誤機至補票櫃檯簽改下一航班或由補票櫃檯簽字回原出票地退票。

長海縣政府委託大連周水子國際機場集團公司對其進行全權管理，中國飛龍專業航空公司執行該航線空中飛行任務。機型為運12型飛機，一次可載客18人，空中飛行約27分鐘，單程票價320元。

長海縣與大陸相鄰的四個出口，即大連、皮口、金石灘、庄河方向均實現了日有多個海上客運航班。其中，長海——皮口航線客船一般情況下上午1小時一班，快船運行時間約30分鐘，交通非常方便。縣內超百人島嶼間均有客船營運，一般情況下可實現朝出夕至，當天可以到達目的地。長海縣各大島上均修建了成型道路，其中鄉鎮級大島的公路基本完成了水泥路面建設，道路建、養、管水平較高，其中縣級公路好路率常年保持在90%左右。通車條件的改善，使海島公路交通得到了飛速發展。全縣客運交通以出租汽車為主要形式，目前有583台出租汽車運行在7個鄉鎮級大島上，客運票價視運行距離而定，一般為5—20元。線路客車主要集中在大長山島上，票價為1-4元。