葉聰

葉聰，男，1980年出生，湖北黃陂人，漢族，大學學歷，中國船舶重工集團公司第702研究所總體組副組長，高級工程師，曾被評為無錫市“十一五”最具影響力人物（享受市勞模待遇）。

2001年7月，葉聰參加工作，從事載人潛水器的研製任務，現為國家“十五”863重大專項“7000米載人潛水器”總布置主任設計師、質量師、建造師，是國內唯一的載人深潛器潛航員。葉聰編寫、繪製大量設計報告、計算書、說明書和設計圖紙，並參與總布置以外的潛水器結構、推進、觀通導航和控制、水聲、水面支持等分系統的設計工作。

葉聰是潛航員教練，指導多位潛航學員，兩位學員能夠擔任載人深潛副駕駛任務。2005年，葉聰參加中、美兩國聯合深潛活動，完成兩次2200米深度的下潛任務，成為深潛領域的第一個中國人。葉聰成為中國載人深潛領域潛航員專業的開拓者和創始人。

2011年，葉聰獲“全國五一勞動獎章”。

2012年，葉聰獲“中國青五四獎章”。

2018年11月，葉聰入選100名改革開放傑出貢獻對象。

2018年12月18日，黨中央、國務院授予葉聰同志改革先鋒稱號，頒授改革先鋒獎章，並獲評“載人深潛事業的實踐者”。

2020年8月，當選為十三屆全國青聯副主席。

葉聰出生於1979年，是武漢黃陂人。“我從小就不是個優秀的學生，上課喜歡走神。”葉聰說，1997年，他從名校黃陂一中畢業，以高出重點線十多分的成績，考入哈爾濱工程大學船舶工程專業。

“我的高考分其實不高，同學中比我高的多得去了。”葉聰笑著說，“千萬不要說我是學校的尖子生啊，要不然我那些同學會罵我的。”

2001年，葉聰進入中國船舶重工集團公司第702研究所工作。就在第二年，“蛟龍號”載人潛水器項目正式立項。葉聰進入這個項目組工作。那時，深潛在國內是空白。 “這個技術當時在國外也是封鎖的，我們只有從一些外國的影視資料中學習。”

葉聰所說的影視資料，包括《泰坦尼克號》等國外電影，這些藝術作品，在他們看來，是最直接的學習材料。

直到現在，葉聰及其團隊仍然和《泰坦尼克號》導演詹姆斯·卡梅隆團隊有聯繫。

2003年，剛剛工作兩年、年僅24歲的葉聰被任命為“蛟龍號”總布置主任設計師，他成為該項目最年輕的主任設計師。

2007年9月，“蛟龍號”從圖紙變為了現實。作為我國自主研製的第一台載人潛水器，“蛟龍號”的各項性能指標都需要進行海上試驗來進行驗證。

葉聰說，自己第一次駕駛“蛟龍號”做水面測試就被給了“當頭一棒”。當時，為了檢驗通訊能力，首次將“蛟龍號”與母船連接的纜繩解開。不料，通訊信號接收不穩，對講機瞬間“失聲”。一貫沉著冷靜的葉聰心裡也咯噔了一下，但隨即靜下心，一絲不苟地完成相關檢測項目，兩小時后，通訊恢復，“蛟龍號”順利返航。“駕駛潛水器就好比走鋼絲。”葉聰說。

2012年6月，“蛟龍號”深海郵局掛牌儀式在青島舉行，葉聰被聘為首任名譽局長。“蛟龍號”深海郵局採用虛實結合的經營模式，虛擬郵局設在“蛟龍號”艙體內，實體郵局設在青島市嶗山區郵政局金家嶺郵政支局，主要開辦國際國內函件寄遞和集郵業務，郵政編碼266066。

“這個郵局的象徵意義還是大一些”，葉聰說，設立深海郵局是希望讓深海的距離和民眾近一些。

“蛟龍”號2002年立項后，23歲的葉聰在2003年成為“蛟龍”號總布置主任設計師。2008年，“蛟龍”號研製成功后，作為主創設計人員的葉聰又報名參加試航員，並於2009年10月3日成功在南海試潛1000米，

2010年7月13日，在南海成功試潛3795米，從而被稱為“中國首席潛航員”。他先後榮獲全國五一勞動獎章、江蘇省五四青年獎章、無錫市十大傑出青年。 “蛟龍”號先後深潛42次，其中38次由葉聰擔任主駕駛，被稱為“最牛潛航員”。而不為外人所知的是，葉聰同時還是中國最年輕的載人潛水器主任設計師，潛水器最重要的設計圖紙——每個設計階段的潛水器總圖均出自他手。他還成為中國潛航員培訓的主要教官。

問：什麼樣的人可以做潛航員？

答：2013年10月，我們會招收第二批潛航員。標準主要有3個，首先是身體素質，要達到入伍的標準。其次是心理素質，我們會設置一些問卷及心理測試。第三個是專業背景，我們還要考慮招收一名女潛航員。

問：什麼樣的人可以成為“蛟龍號”的乘客？

答：“蛟龍號”的任務主要是自然勘探和考察，所以坐在裡面的都是科學家。以後，我們還要研發不同深度的潛水器，滿足不同需求的人群。

要乘坐潛水器，也有一些要求，比如不要膽子太小的或者有心臟病的；潛水器裡面空間小，乘客不能有傳染病和體味等。

2011年7月25日，葉聰駕駛著我國第一艘自主研發的深海潛水器“蛟龍號”，首次向5000米深度大關挺進。海試的地點在東太平洋，那裡又是一塊非常平整的海底。

為了不讓家人擔心，葉聰每次執行任務前都要給家裡發電子郵件。在駕駛“蛟龍號”開展5000米海底深潛前，葉聰給父母發來電子郵件，告知家人“蛟龍號”將於北京時間7月26號凌晨的1時30分進行第二次下潛的試驗。凌晨2時30分，中央電視台傳來消息：“蛟龍號”同步時鐘出現故障，將推遲下潛時間。父親葉大群便勸說老伴一起去休息了。

載人深潛風險不小，5000多米的水下，每一平方米的艇身要承擔500萬公斤的水壓。有一次試潛，突然發生故障，“蛟龍號”與母船失去聯繫，沒有按照預定時間出水。遲遲沒有收到兒子報平安郵件的父母，緊張得一夜未睡，連發了3封電郵，直到葉聰平安出水回復郵件后，父母這才放下心來。

在“蛟龍號”的前端，有3個觀察窗，這是潛航員們觀察海底最方便的“眼睛”。潛航員在強光照明下可觀察到前方20米範圍內的海底環境。

接近海底，葉聰開始忙了起來，葉聰啟用潛水器懸停定位功能，平穩地在海底著陸。他詳細觀察周邊環境，選擇作業地點，同時和海面的指揮聯繫。機械臂開始展開取樣，試航員開始忙碌起來。呆在海底5個小時，葉聰和同伴還開心地吃了頓午飯。返回水面的1小時40分鐘里，他聽了一會兒音樂，還和同伴聊了聊下潛的感受。

在“蛟龍號”的下潛過程中，葉聰就是潛航員，主要工作是保證載人潛水器的正常運行，操縱潛水器在指定海域巡航和作業，還負責導航、通訊、攝影、生命保障、故障修理與維護、醫療急救等工作。

葉聰在下潛之前告訴父母不要熬夜看直播，但葉大群夫妻倆牽掛著遠在海洋深處的兒子，從25日晚上開始就一直守候在電視機前。

清晨6時12分，家裡的電話鈴突然響起，葉聰舅舅給父親葉大群打來電話說：“葉聰下潛成功了！葉聰下潛成功了！”

葉大群趕緊打開電視機，看到了兒子駕駛“蛟龍號”衝擊5057米深海的畫面。上午10時13分，當葉聰他們成功走出“蛟龍號”，父母這才放心。此時，家中的電話已響作一團，街坊鄰居、區領導們紛紛上門道賀。中央電視台新聞聯播連續播發了我國下潛5000米深海的消息。

2011年7月26日12時22分，葉大群、常耀俊夫妻倆終於等到兒子發來的平安郵件。葉聰和另外兩名潛航員成功下潛到5057米深水、返回母船“向陽紅09號”。

2012年6月15日早上7時，中國3名試航員乘“蛟龍號”載人潛水器開始進行7000米級海試第一次下潛試驗。承擔第一次下潛任務的是潛航員、主駕駛葉聰。按計劃，此次海試安排6次下潛，並衝擊7000米深度。

2012年6月27日，“蛟龍號”在進行的7000米級海試第5次下潛試驗中，最大下潛深度達到7062米。本次下潛試驗於北京時間27日5點05分開始，“蛟龍號”於5點29分開始注水下潛。11點47分，潛水器到達7062米深度海底。下潛試驗全程歷時695分鐘，進行了標誌物布放、測深測掃等作業，並從海底取回了三個海水樣品、兩個沉積物樣品和一個生物樣品。16點40分，葉聰駕駛的潛水器返回試驗母船甲板。他在第一時間給家裡發電子郵件，向父母和妻子報告：下潛成功，順利返回。

2021年6月28日，葉聰獲“全國優秀共產黨員”榮譽稱號。