濱海大道

但現狀的濱海大道開口密集，綠化形式單調，路面老化，設施破損，兩側建築空間特徵和建設標準參差不齊，無論整體風貌或建設細節，都與人們的希望仍有差距。重點體現旅遊、生態、文化。同時，濱海大道的改造應配合城市發展戰略，關注旅遊服務、建設標準、城市形象、人與自然和諧、社會民生等。

海口市將對濱海大道示範段交通組織方式、慢行系統、綠化種植等進行改造和完善。濱海大道街景整治示範段東起濱海立交橋，西至世貿北路段，長約2300米，寬度包括道路紅線內的街道空間和兩側臨路的建筑前庭空間。其中，道路交通方面，將靈活設置港灣式公交站點，合理布置公交專用道；慢行通道方面，以蜿蜒自由的方式布局自行車道和步行道，聯通萬綠園休閑慢行道路，將片區景點連成一片；綠化方面，通過斷面改造，將示範段的非機動車道與綠化帶合併，形式活潑的城市綠化帶，在其北側布置廣場、景觀空間。

調整綠帶和行車道功能等，優化道路斷面，依託輔道整合臨街出入口方案從幾個方面對濱海大道街景改造進行引導與控制，通過道路交通改造和完善綠化，將重新構成濱海大道功能和景觀組織系統，使交通和綠化構成的組織關係更加豐富。

通過道路交通設計規劃，近期主要通過調整綠帶和行車道功能等措施，優化道路斷面，依託輔道整合臨街出入口，將南部地塊面對主路的開口從19個減少為9個；遠期結合玉沙村改造的規劃支路，將機動車出入口朝向支路開設，將停車場往建築兩側、南側布置，前庭減少停車位。靈活設置港灣式公交站點，合理布置公交專用道。

方案結合城市功能，完善慢行通道，形成與城市公共空間連接、集自行車道與步行道為一體的自行車系統，構建連續、多樣、可靠、安全和舒適的自行車穿行體驗。慢行系統在本區段以蜿蜒自由的方式布局，與萬綠園的公園環境融合，聯通萬綠園休閑慢行道路，將片區景點連成一片。

形成形式活潑的城市綠帶，在其北側布置廣場、景觀空間加強中間綠化帶色彩感、亮度感，增加典型熱帶開花、色葉植物，高度控制在4米以下，達到防眩光的要求。非機動車道上的椰樹往一側綠帶移植，行道樹綠帶保留現狀生長良好的行道樹，將靠近非機動車道一側樹池統一連成綠帶。通過斷面改造，將濱海大道示範段的非機動車道與綠化帶合併，形成形式活潑的城市綠帶，在其北側布置廣場、景觀空間。

雕塑、候車室等“城市傢具”造型力求簡約大方、富有現代感，適當融合地域文化元素與符號，體現現代與歷史文化融合之美，色彩以藍色係為基調，輔以紅、黃、橙點綴，體現熱烈、浪漫的氛圍，材質以現代金屬材料和原生材料為主。