E-767預警機

E-767使用的是767-200ER型機體，機內容積是E-3的2倍，工作平檯面積比E-3多50%，利於配備更多的任務系統和設備。它的最大起飛重量達175噸，最大平飛速度800公里/小時，實用升限1.2萬米，經空中加油其滯空時間為22個小時。不加油最大航程達1.037萬公里，比E-3要遠20%。E-767配備2名駕駛員，機上另有專司預警和控制系統的操作及指揮人員共20人。

E-767是E-3“望樓”的發展型，機上所配備的雷達、航空電子系統和電子戰系統都是E-3所用設備的改進型。它採用的AN/APY-2型機載預警雷達是E-3所用的AN/APY-1型雷達的第二代產品，因而E-767的戰術技術性能明顯比E-3“望樓”優越。E-767在作戰飛行高度上能探測320公裡外的目標，對高空目標的探測距離達600公里，可同時跟蹤數百個空中目標，並能自動引導和指揮30批飛機進行攔截作戰。

在“合作對抗2003”多國空戰演習中，日本1架E-767預警機伴同6架F-15J戰鬥機，經過空中加油，飛越太平洋抵達美國阿拉斯加，向世界顯示日本E-767預警機具有“窺探”世界各地的能力。

動力系統： 2台通用CF-80C2B6FA發動機，單台推力273.6 kN。

最大起飛重： 174.635 噸

實用升限： 10360~12220 米

日本原來看好了美軍的E-3“望樓”(E-707)預警機。E-3“望樓”是E-2“鷹眼”的發展型。它在1991年海灣戰爭中的上佳表現給日本航空自衛隊留下了深刻印象，把它視為世界先進預警機的最高標準。不巧的是，波音公司已關閉了波音707機體生產線，沒有多餘的E-3“望樓”可賣了。但波音不願放棄這次賺大錢的機會，便在美國政府支持下專為日本生產以767客機為平台的預警機，為此一下子撈了23億美元，平均每架5.75億美元。

1996年8月，一架以改進型波音767機體為平台的新預警機在美國華盛頓州埃弗雷特基地進行了首飛。它開始叫767-27C。日本航空自衛隊按E代表預警機的慣例，將它命名為E-767。E-767在美國進行了嚴格的適航性測試。1998年3月，首批兩架E-767進入日本航空自衛隊序列，部署在靜岡縣的濱松空軍基地。1999年1月，后一批兩架E-767入役，部署在北海道的千歲空軍基地。經過多次作戰測試的4架E-767已初具作戰能力，開始擔負戰備值班任務。

日本將花費6100萬美元升級其4架E-767空中預警機。每架預警機都將飛往美國進行升級，2022年完工。這是E-767預警機的第四輪升級。

單靠“鷹眼”不夠，還要超級“鷹眼”

日本早就裝備美國研製的E-2C“鷹眼”預警機了。這種先進預警機具有6小時巡航時間、576公里/小時的巡航速度、2580公里航程和探測距離320公里等工作能力。按“自衛”說，日本是個島國，國土面積不到37.78萬平方公里，配備3~5架E-2C“鷹眼”預警機完全能承擔起本土的預警和監控任務。然而，1998年前，日本卻已擁有13架E-2C“鷹眼”預警機。

為了適應日本成為“軍事大國”的需要。1995年，日本防衛廳出台了《平成八年（1996年）以後防衛計畫大綱》，賦予自衛隊“執行各種任務的權力”。日本航空自衛隊就計劃裝備“為國家提供監視海上交通線能力的空中平台”。這個“空中平台”中包括偵察機、巡邏機，還有更主要的預警機。自1997年始，日本自衛隊加快了“從訓練型部隊向實戰型部隊轉變”，由“被動型部隊”向“自主型部隊”的轉變。日本航空自衛隊瞄著“世界一流空軍”的目標，推行“配備世界一流裝備”的原則，追求“在戰場信息系統的裝備速度上與美軍保持同步”。預警機是“戰場信息系統裝備”的關鍵部分，是“空戰中樞”，自然成了日本武備的重點。日本“鷹眼”預警機既可承擔預警、監視任務，又有指揮控制功能，是“自主型部隊”、“實戰型部隊”所必備的。E-2C“鷹眼”能同時追蹤眾多目標並指揮對其中40個目標實施攔截，實現了遠距探測、自動目標跟蹤和高速處理的一體化，這必然會提升日本戰機的攻擊力。

儘管“鷹眼”已比較銳利了，但日本航空自衛隊仍覺得不夠厲害。近年日本追求世界“政治大國”、“軍事大國”的慾望狂長，對“監視海上交通線空中平台”的要求也隨著擴張。由於E-2C“鷹眼”是艦載螺旋式預警機，它的攜載能力、實用升限、轉場航程、預警和指揮控制能力都受到制約，滿足不了日本航空自衛隊建“世界一流空軍”和“任務能力”的要求，所以急需增加更銳利的超級“鷹眼”。於是，4架更先進的E-767預警機相繼飛進了日本航空自衛隊。

日本航空自衛隊已將4架E-767和13架E-2“鷹眼"編為一個預警機特別中隊。其中5架“鷹眼”已在2003年前完成了改進升級。日本已成為亞洲擁有預警機第二多的國家，其空中預警能力僅次於美國。