空中解體

飛機因各種原因造成的機身破裂

空中解體(俗稱散架),是指飛機(或其它飛行器)由於各種原因,比如氣流、撞擊、爆炸、操作不當、超過最大過載等,機體發生結構性損壞,從而導致機身破裂,由於飛機機艙是增壓的,內部的壓力會將飛機撕裂,然後整個機體就變成碎片,原理就好像氣球爆裂一樣,就是所謂的空中解體。

解體原因


飛機空中解體
飛機空中解體
由於外力(如撞擊,爆炸等)所造成的空中解體比較好理解,這裡解 釋一下何為“超過最大過載”導致空中解體。
過載,是指飛機在進行機動飛行(非直線運動)時所產生的離心加速度與自身重力加速度的矢量和,單位是“G”。
當飛機在高度速度方向都不變的情況下飛行時,過載是1G。當它開始做變速運動時,升力大於重力的倍數就是多少G。假設一架飛機在做機動動作時,過載達到4G時,這就意味著飛機要承受其重量4倍的力。
而當飛機在進行劇烈的機動動作,如翻筋斗倒飛、高速小半徑轉彎、極限加速等。所產生的過載超過了機體所能承受的最大過載(客機通常最大是3.5G,戰鬥機通常最大是9G),就會因為機體結構無法承受如此之大的過載,導致空中解體。
其實,這就好像你手拿著一個裝滿水的薄袋子,然後拚命地甩動,最終袋子會承受不了水的重力和離心作用而自行破裂,其原理是一樣的。

歷次事件


自1976年至2015年,39年間全球有10架飛機失事原因是由空中解體造成的,其中有4架屬於波音747家族,且幾乎無人生還。
1976年1月1日,一架中東航空波音720-100B型在3萬7000英呎解體,墜落在沙烏地阿拉伯沙漠中,當時機上有82人,全部罹難,失事原因是前艙有爆裂物。
1977年11月3日,以色列航空一架波音747墜落在南斯拉夫,機上人數不明,確定1人死亡,飛機因不明原因解壓而爆炸。
1981年8月22日,台灣遠東航空公司一架波音737-200型墜落台灣苗栗三義,機上110人員全部罹難,失事原因是飛機在飛行中因結構失效解體。
1985年6月23日,印度航空182號班機(機型為波音747)在愛爾蘭以南的大西洋上空爆炸解體,機上329名乘客和機組人員全部遇難。善農塔台稱印航在格林尼治時間早上7時15分失去聯繫。經調查,飛機前貨艙發現恐怖分子裝的炸彈,爆炸力度將飛機地板往上推,導致飛機全面性解體。
1988年12月21日,泛美航空公司的PA103航班(機型為波音747)從英國倫敦飛往美國紐約時,在蘇格蘭小鎮洛克比上空31000英尺(約9448米)的高空解體墜毀,其最重要的機身部分墜毀在洛克比的謝伍德新月廣場上,航班上259名乘客及機組人員全部遇難,地面上11名洛克比居民死於非命,史稱“洛克比空難”。失事原因是因為飛機前貨艙發現有恐怖分子所安置的爆炸物。
1991年5月26日,勞達航空公司的一架B767-3Z9ER型飛機因反推鎖故障在空中反推突然開啟,左側機翼失去升力導致飛機急速下墜,於泰國上空失事解體,全機223人死亡。
1996年7月17日,環球航空800號班機(機型為波音747),在從美國紐約飛往法國巴黎時,在紐約長島上空機頭髮生爆炸,飛機在慣性作用下飛行一會後,立即解體墜入大西洋,航班上212名乘客和18名機組人員全部遇難,無一生還。事故原因主要是:油氣爆炸,炸斷了主翼梁,斷裂的主翼梁往前沖,撞擊到前翼梁(留下了許多不可磨滅的“吻痕”,爆炸的氣體及碎片持續向前沖,在前段機身下側穿出了個大洞,機身結構因破損而承受不住機頭的重量而崩解,當機頭段脫離機身下墜時,機身失去機首重量的平衡而持續上飄直到失速。
2001年11月12日,美國航空公司的587號航班(機型為空客A300-605R)從美國紐約飛往多明尼加聖多明哥的途中,在紐約皇後區墜毀。機上251名乘客、2名機師和7名機組人員無一生還,地面上的5名居民死於非命。失事原因主要是:飛機的方向舵猛烈使用,來應付尾波亂流
2002年5月25日,中華航空611號航班(機型為波音747)從台北中正國際機場飛往香港赤鱲角機場時,在澎湖列島上空34000英尺(約10640米)解體墜海,機上206名乘客及19名機組員全部遇難,無一生還。失事原因是因為機尾蒙皮有金屬疲勞的現象,在飛行時脫落,導致飛機全面性解體。
2015年10月31日,俄羅斯Kolavia航空7K9268航班,在從埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯聖彼得堡途中,在埃及西奈半島上空失聯。11月1日,埃及官方宣布稱,7K9268航班在埃及西奈半島墜毀,機上224名乘客和機組人員全部遇難。俄羅斯和埃及專家1日到了西奈半島的俄國客機空難現場調查,俄航空高官表示,失事客機在高空時就已經解體。