空中解體

由於外力（如撞擊，爆炸等）所造成的空中解體比較好理解，這裡解 釋一下何為“超過最大過載”導致空中解體。

過載，是指飛機在進行機動飛行(非直線運動)時所產生的離心加速度與自身重力加速度的矢量和，單位是“G”。

當飛機在高度速度方向都不變的情況下飛行時，過載是1G。當它開始做變速運動時，升力大於重力的倍數就是多少G。假設一架飛機在做機動動作時，過載達到4G時，這就意味著飛機要承受其重量4倍的力。

而當飛機在進行劇烈的機動動作，如翻筋斗、倒飛、高速小半徑轉彎、極限加速等。所產生的過載超過了機體所能承受的最大過載（客機通常最大是3.5G，戰鬥機通常最大是9G），就會因為機體結構無法承受如此之大的過載，導致空中解體。

其實，這就好像你手拿著一個裝滿水的薄袋子，然後拚命地甩動，最終袋子會承受不了水的重力和離心作用而自行破裂，其原理是一樣的。

自1976年至2015年，39年間全球有10架飛機失事原因是由空中解體造成的，其中有4架屬於波音747家族，且幾乎無人生還。

1976年1月1日，一架中東航空波音720-100B型在3萬7000英呎解體，墜落在沙烏地阿拉伯沙漠中，當時機上有82人，全部罹難，失事原因是前艙有爆裂物。

1977年11月3日，以色列航空一架波音747墜落在南斯拉夫，機上人數不明，確定1人死亡，飛機因不明原因解壓而爆炸。

1981年8月22日，台灣遠東航空公司一架波音737-200型墜落台灣苗栗三義，機上110人員全部罹難，失事原因是飛機在飛行中因結構失效解體。

1985年6月23日，印度航空182號班機（機型為波音747）在愛爾蘭以南的大西洋上空爆炸解體，機上329名乘客和機組人員全部遇難。善農塔台稱印航在格林尼治時間早上7時15分失去聯繫。經調查，飛機前貨艙發現恐怖分子裝的炸彈，爆炸力度將飛機地板往上推，導致飛機全面性解體。

1988年12月21日，泛美航空公司的PA103航班（機型為波音747）從英國倫敦飛往美國紐約時，在蘇格蘭小鎮洛克比上空31000英尺（約9448米）的高空解體墜毀，其最重要的機身部分墜毀在洛克比的謝伍德新月廣場上，航班上259名乘客及機組人員全部遇難，地面上11名洛克比居民死於非命，史稱“洛克比空難”。失事原因是因為飛機前貨艙發現有恐怖分子所安置的爆炸物。

1991年5月26日，勞達航空公司的一架B767-3Z9ER型飛機因反推鎖故障在空中反推突然開啟，左側機翼失去升力導致飛機急速下墜，於泰國上空失事解體，全機223人死亡。

1996年7月17日，環球航空800號班機（機型為波音747），在從美國紐約飛往法國巴黎時，在紐約長島上空機頭髮生爆炸，飛機在慣性作用下飛行一會後，立即解體墜入大西洋，航班上212名乘客和18名機組人員全部遇難，無一生還。事故原因主要是：油氣爆炸，炸斷了主翼梁，斷裂的主翼梁往前沖，撞擊到前翼梁（留下了許多不可磨滅的“吻痕”，爆炸的氣體及碎片持續向前沖，在前段機身下側穿出了個大洞，機身結構因破損而承受不住機頭的重量而崩解，當機頭段脫離機身下墜時，機身失去機首重量的平衡而持續上飄直到失速。

2001年11月12日，美國航空公司的587號航班（機型為空客A300-605R)從美國紐約飛往多明尼加聖多明哥的途中，在紐約皇後區墜毀。機上251名乘客、2名機師和7名機組人員無一生還，地面上的5名居民死於非命。失事原因主要是：飛機的方向舵猛烈使用，來應付尾波亂流

2002年5月25日，中華航空611號航班（機型為波音747）從台北中正國際機場飛往香港赤鱲角機場時，在澎湖列島上空34000英尺（約10640米）解體墜海，機上206名乘客及19名機組員全部遇難，無一生還。失事原因是因為機尾蒙皮有金屬疲勞的現象，在飛行時脫落，導致飛機全面性解體。

2015年10月31日，俄羅斯Kolavia航空7K9268航班，在從埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯聖彼得堡途中，在埃及西奈半島上空失聯。11月1日，埃及官方宣布稱，7K9268航班在埃及西奈半島墜毀，機上224名乘客和機組人員全部遇難。俄羅斯和埃及專家1日到了西奈半島的俄國客機空難現場調查，俄航空高官表示，失事客機在高空時就已經解體。