優先閥

優先閥結構如圖1a所示主要由轉向安全閥、彈簧、閥芯及閥體組成。其工作原理見圖1b，其中P口為轉向泵進油口，CF口與轉向器進油口連接，EF口與工作系統的多路閥進油口連接，LS口與轉向器的控制口連接，T口為安全閥回油口。

當P口進油時，液壓油經閥芯3優先供應到CF口。當轉向器不工作時，CF口處於封閉狀態，此時LS口的壓力為零，閥芯右端進油，液壓力作用在閥芯右端，克服彈簧2的預壓力，使閥芯向左移動，此時P口與EF口連通，轉向泵油合流到工作系統中去，從而實現合流。當轉向器工作時，CF口經轉向器與轉向油缸連接，轉向泵來油進入轉向油缸，使裝載機轉向；LS口的壓力信號通過節流小孔作用在閥芯的左端，此時閥芯右端的壓力較轉向器出口的壓力低，由於閥芯左右兩端壓差的變化及彈簧的作用，當轉向器轉速很大時，使得閥芯向右移動至關閉，液壓油優先供給轉向。當轉向負荷超過額定值時，LS口的壓力油使轉向安全閥1開啟，LS口卸壓，閥芯左移，轉向泵來油合流到工作系統中。當工作系統不工作時，經多路閥中的中立位置卸荷。

但是，負荷感測全液壓轉向器和優先閥轉向系統在工作系統處於高壓小流量工作狀態時，其合流到工作系統中去的油液是多餘的，此時轉向系統承受著與工作系統同樣的高壓。為此在優先閥的基礎上，增加了高壓卸荷部分，便成了優先卸荷閥。

優先卸荷閥結構如圖2a所示，主要增加了卸荷安全閥、單向閥彈簧、等值卸荷單向閥、卸載閥芯、卸載閥彈簧等組成。其工作原理如圖2b所示，當工作系統處於高壓狀態時，EF口也處於高壓狀態，高壓油打開等值卸荷單向閥3與卸荷安全閥1接觸；當壓力超過卸荷安全閥調定壓力時，卸荷安全閥開啟，其回油經油道b到卸載閥芯4左端，克服卸載閥彈簧5的彈簧力，卸載閥芯右移，EF口的高壓油經T口直接卸荷油箱。這樣就解決了優先閥高壓不能卸荷的問題，實現了高壓小流量的工況要求，節約了能源。但是應該注意到，當系統不工作時，即裝載機處於高速運輸狀態時，轉向泵來油依然通過多路閥卸荷，而這種工況在裝載機工作時是常常出現的，為此出現了在高壓卸荷基礎上的低壓卸荷結構。

在圖2a的A-A位置添加了低壓卸荷部件，如圖3所示。當EF口處於低壓時（一般在2MPa以下），系統處於不工作狀態，EF口的壓力油經左側Ø4小孔，經過閥芯內孔到油道b，推開卸載閥芯直接回油箱。當EF口壓力超過2MPa時，系統處於工作狀態，壓力油經右側Ø4小孔推動閥芯，克服彈簧阻力向左移動，使左側Ø4小孔關閉，油道b沒有油液流動，使卸載閥芯處於左側位置，EF口不卸荷，其壓力油合流到工作系統。