武黃高速公路

收費期限從1997年9月23日至2022年9月22日，共25年。自開通以來，武黃高速的車流量和路費收入一直保持著高速增長的態勢。日均自然車流量和年度路費總收入分別由2001年的14672輛和人民幣1.58億元增長至2004年的20837輛和人民幣2.28億元，增長幅度分別為42.02%和44.08%。

武黃高速東連黃石長江大橋、黃石-黃梅高速公路，是武漢城市經濟圈的重要幹道；並通過周邊高速公路網和安徽的合肥-高河埠-界子墩高速公路、江西的南昌-九江高速公路、九江-景德鎮高速公路相通；西連宜昌-武漢高速公路，在武漢與南北貫通的北京-珠海高速公路、107國道相連，不僅成為連接武漢至黃石及湖北東部出省的重要骨幹線，同時也是滬渝高速、福銀高速的重要組成部分，具有顯著的線位優勢。

武黃大修工程於2002年10月10日正式開工，建設資金3億元全部貸款籌集。指揮部在大修工程設計無規範、檢評無標準、施工無經驗的特定環境下，克服“施工難度大、技術要求高、工期緊張”等困難，按照“分項實施、分段施工、交叉推進、安全通行”的原則，精心組織，科學調度，嚴格管理，歷時14個月，處理斷板3800塊，加固橋涵167座，攤鋪瀝青127．4公里，增設標誌標牌555塊，不僅實現了“改造成一條全新的高速公路；總結一套成功的規範制度；推廣一批新材料、新技術、新工藝；樹立一批建設與管理新典型”的總目標，而且完成了“STRATA應力吸收系統首次用於瀝青加鋪路面結構”、“噴射混凝土在橋樑加固中研究應用”、“智能混凝土在高速公路上首次現場試用”、“鋼渣SMA首次應用於高速公路作瀝青路面上面層”等10項科研課題研究，全面實現創優工程的目標。武黃公路大修工程能夠提前10個月順利完工很不容易呀，它不僅大膽運用了大量新工藝、新材料、新技術，成功運用了21種瀝青混合料（及土工合成材料）組合17種瀝青路面結構，完成了“STRATA應力吸收系統首次用於瀝青加鋪路面結構”等多項科研課題研究，各項技術指標均達到部頒標準，實現創優工程的目標。而且為湖北早期建成的高速公路加鋪瀝青路面整理了一套技術標準，積累了許多管理和施工的成功經驗。它必將為湖北經濟的快速發展發揮日益重要的作用。

武（漢）黃（石）高速公路是滬渝高速和福銀高速的重要路段，1991年2月正式建成通車，至今已營運20年，它為緩解武漢至黃石的交通運輸壓力，加強對外輻射和聯繫，加快湖北經濟建設發揮了重要作用。然而，隨著國民經濟的快速發展，交通量逐年增大，超載重載車輛逐年增多，武黃公路路況嚴重下降，出現大量病害。為提高武黃公路的通行能力，增強服務功能，使行車更加安全、快捷、舒適，省交通廳決定對武黃公路進行大修改造。

武黃高速管養單位由以前的武黃高速經營有限公司變為由省廳高管局成立武黃管理處。2011年1月24日武黃管理處正式揭牌，標誌著大武黃的格局初步形成，管理由一條路輻射成一張網。目前，管理處轄管兩路一橋（武黃高速公路、杭（州）瑞（麗）高速湖北段、鄂東長江公路大橋），其中，武黃高速、鄂東大橋、杭（州）瑞（麗）高速湖北段都是武漢1+8城市圈的重要通道，也是連接我國東部、西部和中部地區的重要交通經濟大動脈，鄂東大橋和杭瑞高速更是國家重點工程項目。武黃高速公路是“楚天第一路”，1991年2月正式建成通車，已經運行20年；鄂東長江公路大橋於2010年10月通車運營，居世界同類型橋樑第二位；杭瑞高速湖北段是湖北省“651”骨架公路網中“橫五線”的組成部分，也是武漢城市經濟圈的“南外環”，已於2011年6月底實現全線通車。