動力集中式列車

動力集中式列車

動力集中式列車是鐵路運輸中最傳統的運行方式,由一台動力機車牽引數個無動力車輛,在軌道上行駛,機車大多是在列車的最前端牽引車輛,亦有自車尾逆推牽引的情況,除使用於客運外,常見於貨運及軍事用途。

產品優點


• 維修容易:維修一部機車比多部動車容易。
• 安全:把動力系統放在遠離乘客的機車較安全;特別是蒸汽機車存在鍋爐爆炸的可能。
• 替換動力方便:倘若機車故障,或是要進入不同電力區間,可以簡單替換;而無需把整列動車組更換。
• 裝備更新:機車及車車廂可以分別更新而互不影響。有時機車的變舊會比車廂快,有時反過來是車廂較快變舊。
• 效率:當動車組沒有工作時會成為浪費掉的寶貴動力裝置,機車則可以較容易調整分派。
• 減少客車車廂的噪音:動力產生時會伴隨著噪音產生,尤其是(分散)動力的機車,若將動力集中化,可減少客車車廂的噪音,提高乘坐品質。

產品缺點


• 效率低:機車的換掛作業會帶來車站咽喉資源緊張。
• 環境友好性差:動力集中方式,最大軸重大,所以同等速度車外噪音震動更大。
• 基礎設施維護費高:笨重的列車不僅帶來曲線通過速度稍微降低,而且相對而言線路損傷比較大。
• 由於客車車廂無動力,因此必須加掛電源車或者採用機車供電,供應車廂電源。
• 能源利用效率低:動力機中體系中,車輛需要承受牽引力,必須更堅固也更沉重,機車為了獲得足夠的牽引力也必須更重,這就造成很多能量用來牽引過於沉重的機車而不是乘客。制動時也無法完整利用電制動特別是再生制動回饋能源,造成能源利用效率低。
• 車廂較容易衝動,加減速時車廂與車廂間會產生衝動。
• 加速減速不如動力分散式。
• 折返時需耗費時間在機車頭調度上。

應用主流


近年很多的客車改用“推拉”方式運作,列車往一個方向行駛時由機車在前面拉;往另一方向時則由機車在後面推,由司機在另一端遙控位於車尾的機車;推拉也可以指兩端各一輛機車頭一推一拉。
推拉式列車彌補了單一機車牽引時的缺失,在現代客車應用上成為一種主流。

產品區別


動力分散式是指動力裝置是分散安裝在幾個車廂的,由駕駛員通過駕駛室的電腦控制(如: CRH系列和諧號動車組)。相較於動力集中式列車,動力分散安裝列車啟動快,坡道啟動更容易;但是動力裝置分散在各車廂,容易發生故障,且一旦發生故障檢修困難大,故其維護費用也相應增加。

車組舉例


中國
“中華之星”電動車組
中華之星停靠在瀋陽
中華之星停靠在瀋陽
CR200J動力集中型動車組
法國
TGV
TGV列車正高速行駛
TGV列車正高速行駛
美國
Acela
Aleca停靠在站台上
Aleca停靠在站台上