巴生港

巴生港舊名“瑞天咸港”。馬來西亞最大港口，1973年建為紅海與馬六甲海峽之間第一個集裝箱貨運港。濱巴生河口，東距吉隆坡40公里。人口約13萬。腹地廣闊。全國木材、棕油與橡膠的主要出口港，進口鋼鐵、化肥、砂糖、小麥、大米、石油及化工產品。河口有群島屏蔽，分南北兩港。兩港相距4.8公里。北港對面深水錨地能同時停泊20艘海輪，工業有麵粉、製糖及橡膠等。

港口位置

巴生港位於馬來西亞首都吉隆坡西南約40公里，馬六甲海峽之東北岸，東距鄰國的新加坡港211海里，北距檳城港191海里，西距印尼的勿拉灣港237海里。港區在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。北緯03.00°，東經101.24°。

區位優勢

馬來西亞巴生港地理概況

巴生港是馬來西亞的最大港口，地理位置優越，位於馬六甲海峽，是遠東至歐洲貿易航線的理想停靠港，因此在航運市場中具有明顯的競爭優勢。巴生港毗鄰設有自由貿易區，其腹地廣闊，產業發達，已發展成為區域性的配發中心。

港界

北部港界：從燈塔B向西北方向的Pulau Angsa燈塔延伸，直到北緯3°07′24″，然後再向正東方向擴展直到大陸。

東部港界：從Tanjung Ru沿著北緯2°50′21″向西延伸直到東經101°14′00″，然後再向正北方向擴展直到Pulau Pintu Gedong。

該港包括Klang海峽、Selat Lumut、Sungai Puluh、Sungai Aur、Sungai Langat內的所有水域和北緯3°07′24″至北緯2°50′21″之間的所有航道；從東經101°28′30″向西，則包括所有長堤、突堤、登陸處、碼頭、駁岸、船塢和其他類似的地點(無論其是否標有高水位線)，以及海岸或淺灘上所有標有45.72米高水位線的地方，私人財產除外。

巴生港港口介紹

巴生的舊港位於巴生河的入口處，是外貿出口和國內進出口貨物最多的港口。

自1960年起，在巴生海峽北部圍填建成新港，距舊港6公里。

新港的碼頭岸線總長2,800米，其中：

集裝箱碼頭：2個泊位，岸線長640來.6萬噸級的集裝箱船可直接靠泊；碼頭前沿寬，8米，可承受20英尺的集裝箱疊高三層或40英尺的集裝箱疊高兩層的荷載。設有吊重35噸的集裝箱、起重機4台、吊重30噸的跨運車19台、低門架叉式鏟車23台、高門架叉式鏟車30台、拖運車50台和牽引車33台。碼頭後方的集裝箱堆場系建造在軟基上，採用排樁基礎加以處理后，以預製的混凝土塊體鋪築面層。巴生港是馬來西亞第一個有集裝箱航線的港口，有定期的集裝箱貨運航行於歐洲與遠東。

件雜貨兼集裝箱/開上開下碼頭：系由第8泊位改建成，4萬噸級的船舶可直接靠泊，有一座長45米，寬8米的開上開下引橋。碼頭上設有：吊重22.5噸專用的叉式鏟車2台、牽引車3台和拖運車3台。

散貨碼頭：設在巴生河口北部，有17.2公頃的場地，作為化肥、鹽、糖等干散貨的堆場。進口的糖是用船上的傳動帶卸貨，岸上設有移動式的漏斗和傳送機，將糖運到倉庫里，24小時可卸1,000噸的散糖。

油碼頭：目前尚在舊港碼頭裝卸，但該碼頭已無法勝任越來越多的大型油輪的靠泊，故在新港開闢新碼頭，有2個泊位，碼頭後方有31.3公頃場地，一座能容納35000四立方米的油庫和全套輸油管道系統，現正在施工中。

木材專用碼頭：由馬來西亞木材工業部屬下的公司管理，該碼頭規劃有18.5公頃場地，現已有長達640米的碼頭正在施工。

由於對外貿易的迅速發展，港務局為了適應1990年以後的增長速度，正在大力擴建巴生港。

碼頭前沿區大約寬15.2米（50英尺），並有三條鐵路路軌。南港主要滿足馬來西亞半島、沙巴州與砂拉越州之間的交通運輸，以及巴生港的散裝液體貨物的運輸。

巴生港北港擁有集裝箱裝卸區、件普通貨物裝卸區、干散貨裝卸區以及液體散貨裝卸區。

總共有18個遠洋碼頭，碼頭線總長度達到3 939 米，包括：4個集裝箱泊位，水深-13.2米；兩個集裝箱泊位，水深-15米；6個集裝箱泊位，水深-12米；兩個普通貨物泊位，水深分別為-9.5米和 -12米；兩個干散貨泊位，水深-11米，排水量可達45 000噸；兩個油輪系纜柱泊位，排水量可達60 000噸。集裝箱碼頭共有24台集裝箱起重機。佔地84.6公頃的存放區存儲能力為19 212 TEU，包括757個冷藏集裝箱插頭。貨運站佔地48 462平方米；其它設施：91台載重能力為 30噸－35噸的跨運車，168台牽引車和原動機；168台拖車，裝載能力為50噸；30台起重龍門架；45台鏟車，裝載能力為3噸－15噸。件雜貨裝卸區：該裝卸區還有1個食用油油庫和2個燃料倉庫。

共有15個遠洋碼頭：2個供液體散貨碼頭 長300米和1個供液體散貨碼頭。集裝箱運輸設施：11台集裝箱起重機，30台龍門起重架，66台原動機，66台拖車，4台裝卸機。

其它裝卸區有一個專設的旅客登陸區，包括三個碼頭，總長為660米。

能源突堤

在巴生港有一個專設的能源突堤，向巴生海峽北部的Kapar發電站提供石油和煤資源。碼頭長為335米，深13.5米，排水量為80 000噸。有兩台龍門起重架卸載煤。

巴生港腹地廣闊，有鐵路相連。主要工業有麵粉、製糖、橡膠、煉錫及電子

等，並擁有大型橡膠廠。在吉隆坡有現代化的國際機場。

該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫29℃。多暴雨。全年平均雨量約3000mm，

以10～12月雨量最多。屬半日潮港，平均潮差2.9m。

港區主要碼頭泊位如下：

碼 頭 類 別 泊位（個）岸線長（m）最大水深（m）

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GENERAL CARGO（雜貨） 16 2854 11.5

BULK CARGO （散貨） 4 780 10.9

CONTAINER （集裝箱） 3 853 13.4

OIL QUAY （油碼頭） 2 426 11.5

────── ─────

25 4913

裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、鏟車、卸貨機及拖船等，其中拖船最大功率為1985kW，還有裝散裝棕櫚及橡漿的專門設備。本港北港區為70年代新建的現代化洪區，擁用可靠“第三代”集裝箱船的碼頭，集裝箱橋吊的最大起重能力達35噸，每天可操作800TEU。集裝箱堆場面積25萬m∧<2>，可存放1500TEU。據歐洲/遠東航線公會集團對15個港口的調查，巴生港每台集裝箱吊的裝卸能力為每小時23.10隻，超過新加坡的20.35隻和香港的19.91隻而引人注目。

該港1994年集裝箱吞吐量達94.3萬TEU，比1993年增長22.3%，居亞太地區20大集裝箱港第十九位。主要出口貨物為木材、膠合板、棕櫚油、橡膠及農林產品等，進口貨物主要有鋼鐵、大米、紙張、糖、小麥、機械、石油、化肥及化工產品等。

為了適應集裝箱運輸發展的需要，巴港當局除了在北港建設第2個集裝箱碼頭（面積26公頃）以外，還在盧梅特（LUMUT）建設西港。新的集裝箱碼頭可以停靠6萬噸級的船舶。屆時巴生港將進一步發展為亞洲的主要轉口港之一。

2021年1月，巴生港獲得“亞太綠色港口”稱號。