綠色公路

韓國首都首爾就用一條長5.8千米的河流取代了高架公路。清溪川是一條自西向東穿越首爾的古老河道，伴隨著韓國首都首爾600餘年的發展，清溪川成為這座城市歷史變遷的一面鏡子。最早的清溪川是女人們的洗衣場所，也是孩子們嬉戲玩耍的樂園。朝鮮戰爭后，河畔成為貧困人口的棲居之地，這條河流也變成了一條露天排水溝。隨著經濟騰飛，急於建起一座現代化都市的韓國政府於1958年開始大規模建設清溪川覆蓋工程，在發展中國家的激昂情緒中填埋了已經污染的溪水，並且花了20年的時間順著這條小溪的位置建造了一座高速公路橋，汽車川流不息，日行車量達12萬輛，一直是城市繁華的象徵之一。

伴隨生態的破壞、生活質量的下降，在千篇一律的水泥叢林中，城市個性日漸模糊。2002年，李明博當選首爾市長，推動了漢江的大規模改造，使這條貫穿首爾的河流煥然一新；拆除清溪川高架道路，將清溪川歸還市民；規劃實施公交體系改造項目，雖然飽受爭議，卻永久性地改變了首爾的城市風貌。“清溪川復原工程”被認為是李明博出任首爾市長期間最為人稱道的項目。該項目被城市規劃界認為是“21世紀城市革命真正的開端”。清溪川成為韓國最受歡迎的旅遊景點之一，李明博本人也被美國<時代>周刊封為“環保英雄”。

2003年開始拆除高架橋，挖開被覆蓋了40餘年的清溪川，引漢江水重回清溪川，並將沿岸堤壩建造成可供市民遊玩的綠色花園，而原先橋兩側的區域則變成沿岸繁華的商業區。這一系列重建之舉耗費了3.6億美元的資金，工程於去年10月竣工。清溪川復原后，修建了21座各具特色的橋，其中有復原廣橋和水標橋等古建築，還新建了5座步行橋。清溪川兩岸的生態公園，不僅為市民提供了休閑空間，還通過恢復燃燈等傳統民俗活動，展現古都的歷史文化，形成以人和自然為中心的城市綠色空間。經過這些改造工程后，首爾的城市人口有望從1000萬下降到800萬，分流后的人口將會被附近的衛星城所吸納，大大緩解了首都的交通壓力，也提高也城市的環境美化能力和整體的國際軟實力。

世界上仍有許多國家的城市被市區內不需要的高速公路所引發的交通阻塞所困擾。這些交通的瓶頸必需得移除，因為人們並不需要一條擁有12車道的快速公路進入市區。當人們找不到來往市中心的快速公路的時候，他們必然會選擇更加綠色環保的出行方式。市區內高速路的拆除是大勢所趨。城市的管理者必需考慮到這一點。舊金山、波士頓和首爾向人們展示了這一點。

世界上其它城市完全可以理性的訪效。歐洲一些國家，就一直限制在主城區內修建快速公路。用“綠色公路”取代高速路的計劃將在越來越多的城市上演。美國西雅圖和加拿大的多倫多正計劃用景觀大道來改造市內的高速路。現在是這些城市考慮用綠色工程的時候了。隨著城市人口在城市擴展和擁擠的增加，汽油的使用量將增加，只有使用環保替代品，才能更加高效以及減少城市環境壓力。而城市內高速公路卻成為罪魁禍首，它的消亡將指日可待。