東津大橋

襄樊漢江五橋

2007年10月，《襄樊市城市總體規劃(2007—2020年)》發布，規劃建設襄樊漢江五橋，使城市道路形成城市內環系統。

2009年6月，襄樊漢江五橋BT項目建設啟動。

2010年2月23日，襄樊漢江五橋開工建設。

襄陽漢江五橋

2010年12月8日，襄樊市更名為襄陽市，襄樊漢江五橋隨後更名為襄陽漢江五橋。

2011年6月24日，《楚天都市報》舉辦襄陽漢江五橋征名活動。

東津大橋

2011年11月22日，襄陽漢江五橋命名為東津大橋。

2013年9月30日，東津大橋主橋通車運營。

2018年5月1日，東津大橋魚梁洲連接線工程及匝道的主車道完工，魚梁洲匝道正式通車。

2020年5月28日，東津大橋非機動車道完善工程初步設計獲襄陽市發展與改革委員會批複。

東津大橋位於中國湖北省襄陽市境內。線路東起東津大道，上跨漢江水道，中部經魚梁洲匝道與綠洲大道相連，西至環城南路；線路東段上跨南山路，西段上跨濱江大道；上游西北距鳳雛大橋約7千米（右航道），下游西南距漢江崔家營特大橋約7千米。

整體布局

東津大橋由東至西劃分為東岸引橋、左航道橋、洲上引橋、右航道橋、跨堤孔橋、西岸引橋、魚梁洲匝道橋及人行非機動車坡道引橋等部分，主橋線路呈正東至正西方向布置，整體呈“⊥”形。

設計特點

東津大橋東、西岸引橋為兩幅箱梁橋；左、右航道橋採用梁拱組合體系連續剛構橋，主要由拱肋、箱梁、橋墩和吊杆四部分組成；洲上引橋為兩幅箱梁橋；跨堤孔橋為單孔整幅結構；東津大橋魚梁洲連接線採用戒指塔斜拉橋。

左右航道橋主梁為變高度預應力混凝土連續箱梁、墩梁拱剛結構，大懸臂斜腹板單箱3室截面；主墩均為雙肢薄壁墩；拱肋布置在箱梁中心線處，拱肋軸線為二次拋物線，拱肋箱形截面為變高度八邊形截面，腹板及頂底板鋼板不同板厚過渡處採用內壁對齊連接；拱腳處通過預埋鋼板及剪力筋和主梁連接，拱內設置大量橫向隔板，吊索處設置加強隔板，其餘為標準隔板，隔板設有過人孔。引橋為預應力混凝土現澆連續箱梁。

下行匝道橋、兩岸及魚梁洲設置有人行坡道橋，供行人及非機動車上下橋。

東津大橋魚梁洲連接線縱向為鋼構連接梁體系，主塔外形呈“戒指”造型，拱形橋塔，為鋼筋混凝土結構。

東津大橋東岸引橋跨徑35米，3聯共10孔；左航道橋跨徑布置為77米+2×138米+77米；洲上引橋跨徑分別為45米、50米，9聯共28孔；凈寬2468毫米，凈高為2468至3968毫米；吊索處隔板厚度為標準隔板12毫米、加強隔板20毫米；中墩處梁高780厘米，跨中和過渡墩處梁高300厘米；箱梁頂寬3650厘米，箱底寬隨梁高變化，由中墩處的1700厘米漸變至跨中的2084厘米，中跨與邊跨合龍段均長200厘米，墩高20.0至25.0米；主梁頂板寬達36.5米；箱梁高度、箱梁底寬以及箱梁底板厚度按二次拋物線變化，其中箱梁根部高度7.8米，跨中高度3.0米，箱梁根部底寬17.00米，跨中底寬20.84米，箱梁根部底板厚120厘米，跨中底板厚30厘米。

東津大橋魚梁洲連接線全長209米，主塔高出橋面20米，橋面以下塔高12米。

交通監控

截至2017年6月，東津大橋裝有電子警察、機動車卡口自動抓拍系統等自動監控設施以監督、查出違規通行的重中型貨車。

票制票價

2013年9月29日，東津大橋通車運營，不實施收費制度。

通行事項

2017年6月1日起，東津大橋採取禁止和限制懸掛大型號牌（黃色號牌）的重中型載貨汽車以及重中型專項作業車通行的措施。

普通重中型貨車全天禁止東津大橋通行；在襄陽市市區從事公共服務及運送生活必需品等的重中型貨車，可以在襄陽市公安局交通警察支隊辦理臨時通行證，並按照臨時通行證上規定的時間、路線通行。

建設難題

東津大橋建設工程具有工程規模大、橋樑結構形式多樣、施工環境條件複雜及施工組織管理難度大、資源需求規模大、水上結構多等特點，主橋主墩承台均處於漢江左、右航道深水區，且埋設於河床以下，墩位處平均水深710米，面臨可通航棧橋設計與施工、鬆散砂卵石層大直徑超長樁施工、砂卵石層深水深埋承台施工、大規模現澆連續梁整聯施工、超寬斷面箱梁掛籃懸臂澆注與大跨徑鋼箱拱肋安裝等多種技術難題，建設難度高。

東津大橋主橋大體積0#塊施工過程中的主要難題為：

1、混凝土體積大，單次澆注方量達1736立方米，支架設計與施工難度大。

2、主梁為3箱單室截面，0#塊墩頂處設置2道橫隔梁，其內部分為11個內腔，倒角縱多，內模設計難度大。

3、腹板、橫隔板都較厚，屬於大體積混凝土，施工中需採用有效的溫控措施防止溫度裂縫的產生。

東津大橋拱肋設計及施工過程中的主要難題為：

1、為確保拱肋施工期間主梁安裝，設計要求拱肋支架荷載不大於1.5噸/米，這對拱肋支架設計提出了較高要求。

2、確保在高空環境施工安全的條件下，精確、便捷的對拱肋節段進行精確定位。

東津大橋主橋中跨合龍段頂推施工過程中的主要難題為：

東津大橋採用整幅設計，且合龍溫度相對較高，頂推力達10400千牛頓，在中國國內較為罕見，無相關施工經驗借鑒。

東津大橋主梁掛籃施工過程中的主要難題為：

東津大橋主梁施工屬於水中作業和高處作業環境，掛籃結構重，掛籃寬度大，懸澆節段多且重量大，前移次數多，模板結構複雜，主橋懸臂掛籃施工安全風險較大。

施工技術

東津大橋各主墩承台均採用雙壁鋼圍堰作為圍水結構，圍堰內壁板兼作為承台模板，進行承台及部分墩身施工。鋼圍堰採用豎向分層、平面分塊，加工場分塊製作，現場分層拼裝，加水下沉的施工工藝。

東津大橋拱肋施工採用的技術主要為：

1、通過對拱肋分節方式進行優化，在保證拱肋和主梁施工安全的前提下，將兩相鄰節段一起製作，形成一個大節段，減少了現場焊接次數，降低了高空作業帶來的風險，也減少了支架重量，減輕了支架對主梁的影響。

2、通過設計一種定位、調位裝置，使拱肋節段吊裝上去后能夠方便的進行調位。

東津大橋雙壁鋼圍堰分層分塊施工採用的技術主要為：

1、各主墩承台均採用雙壁鋼圍堰作為圍水結構閨堰內壁板兼作為承台模板，進行承台及部分墩身施工。

2、鋼圍堰採用豎向分層、乾麵分塊、加工場分塊製作、現場分層拼裝、加水下沉的施工工藝。

東津大橋主橋箱梁掛籃懸澆施工採用的技術主要為：

採用后澆工藝，主梁掛籃現澆寬度為28.5米，分為20個3米節段的懸臂現澆段，懸臂段箱梁採用三角掛籃懸澆施工。

橋樑命名

東津大橋採用“東津”作為大橋橋名具有多重含義，不僅具有較強導向性，指明橋樑連接襄城區與東津新區，亦與歐陽修《奉寄襄陽張學士兄》中的詩句“東津綠水南山色，夢寐襄陽二十年”相呼應。

東津大橋是襄陽市內環線南端控制性工程，是內環線閉合環的主要過江通道，對建構城市交通骨架、緩解城區過江壓力，具有重要作用。