BT-5快速坦克

蘇聯一直重視輕騎兵的作用，所以要求坦克具有很高的速度，這就使蘇聯坦克設計人員對美國的“克里斯蒂”坦克產生了很濃厚的興趣，因為這種坦克的機動性很好。

BT-1坦克經試驗不適合作戰要求，生產了兩輛樣車之後就停產了。1931年底又設計出BT-2快速坦克，經試驗后，在1932年1月BT-2坦克獲准生產。雖然BT-2快速坦克的採用是蘇聯坦克發展的明顯進步，但該坦克的性能仍未滿足蘇聯軍方的要求，因此又研製了BT-3和BT-4兩種車型，主要改進在武器部分。

1934年，蘇聯紅軍又提出重新設計BT坦克，要求將車體裝甲改用焊接裝甲，並加大裝甲板傾斜角度，以增強防護力。於是，1935年便設計出BT-7快速坦克，該車採用新設計的炮塔，安裝一門45mm火炮和2挺7.62mm機槍，還換用了發動機，使機動性有明顯提高，裝甲防護也有所加強。另外有一種裝有B-2型柴油機的BT-7坦克，被稱為BT-7M坦克。

BT快速坦克經過多次改進，已具有現代坦克的特點了。為了滿足不同作戰任務的需要，在該車基礎上發展了多種變型車，主要有BT-3坦克架橋車，BT-5A火力支援車，BT-5-OT噴火坦克，BT-5Y指揮車，BT-7A火力支援車和BT-7Y指揮車等。BT快速坦克供遠程作戰的獨立裝甲和機械化部隊使用，因其裝甲防護薄弱，不適於與敵坦克作戰，所以主要用來攻擊敵人的後方，以奪取諸如司令部，補給基地，機場等重要目標。該種坦克參加過西班牙內戰，蘇日哈拉哈河戰鬥，蘇芬戰爭和蘇德戰爭等。

BT坦克的最大特徵是，採用了“克里斯蒂”式行動裝置。每側有4個大直徑負重輪，加上立式或橫式螺旋彈簧，極具鮮明特色：這套行動裝置的另一個特點是輪履合一，即，它既可以用履帶行駛，也可以用輪胎行駛。用履帶行駛時，發動機的動力經過變速箱一例減速器一主動輪，帶動履帶環前進+此時的最大速度為52千米/小時，用輪胎行駛時，要將履帶卸下，整齊地碼放在翼子板上，發動機的動力最終帶動最後一對負重輪，推動坦克前進，此時的最大速度為70千米/小時。拿20世紀30年代的標準看，無論是履帶式，還是輪式，坦克都能跑的很快，充分顯示了“快速坦克”的特長。不過，蘇聯的坦克手們很少用輪胎(負重輪)行駛方式。從履帶式轉換為輪式，2名乘員需30分鐘，從輪式轉換為履帶式，2名乘員需40分鐘。履帶板為鍛造的，單塊履帶板寬226毫米，長225毫米，像個豆腐塊，防滑和附著能力不強。最大行程為160千米(履帶式)和200千米(輪式)。

為了配合輪履合一式，操縱裝置也有相應變化。輪胎行駛時，用方向盤操縱第一對負重輪轉向，履帶行駛時，要將方向盤卸下，用操縱桿操縱履帶轉向。BT-2坦克的車體和炮塔為鋼裝甲鉚接和焊接混合式結構。最大裝甲厚度為13毫米(車體和炮塔的正面和側面)，車體後面裝甲厚度為10毫米，底部為6毫米。各種BT-2坦克的總生產量達620輛。在BT-2坦克之後，是BT-3坦克和BT-4坦克。這兩種坦克僅有一些局部改進，生產的數

戰鬥全重 11500kg

車長 5.52m

車寬 2.23m

車高 2.21m

引擎 M-5(modified Liberty Aero engine)

最大速度 公路/越野：111/63 km/h

最大行程 公路/越野：301/201 km

乘員 3人

火力裝備 45mm A/Tk L/42 ; 2x7.62mm DT MG

彈藥 45mm:72/115發 ; 7.62mm:2394發

裝甲 6-13mm

爬坡度 40度

通過垂直牆高 0.20/0.76m

越壕寬 2.7m

涉水深 1.2m

蘇聯BT-5快速坦克經過改進后發展為BT7快速坦克，BT7快速坦克是30年代蘇聯著名的坦克。1930年蘇聯向美國購買了2輛克里斯蒂坦克，經廣泛試驗，由哈爾科夫工廠試製成功，稱為BT-1快速坦克。BT坦克從BT-2起開始大量生產，並進行多次改進，先後生產了BT1型至BT7型多種快速坦克及多種變型車。其中BT-7於1934年提出設計，車體改為焊接裝甲，同時增大裝甲傾角，採用新設計的炮塔和新型發動機，性能明顯增強，於1935年開始生產。BT-7的設計經驗成功運用到更新型的T-34中型坦克上，從T-34坦克身上明顯可以看到BT-7的影子。