UH-1直升機

美國陸軍在1955年試驗貝爾204後，正式採用並命名為HU-1（Helicopter Utility），暱稱Huey。HU-1在1959年首次服役，並在1962年起改名為UH-1。UH-1在1976年停產，產量超過16000架，其中約7000架曾服役於越戰中。

在越戰時期，2202名UH-1飛行員死亡，損失各型號UH-1約2500架。

UH-1直升機軍用編號原為HU-1，1963年改為UH-1“休伊”通用直升機。綽號“美國老爹”，但常用的綽號為“依洛魁”（Iroquois）。公司編號為“貝爾”204。這種直升機主要為滿足美國陸軍招標要求而研製的，主要裝備陸軍，空軍、海軍也有裝備，其中美國海軍陸戰隊裝備UH-1E，美國海軍裝備HH-1K和TH-1L、UH-1L等機型。

美國陸軍1954年提出招標，1955年2月選中貝爾公司的方案，公司內部代號定為204，軍方初期代號為H-40。1956年10月20日，三架原型機中的第一架首次飛行，接著又研製6架YH-40試用型和9架預生產型HU-1。1958年9月第一架HU-1首次試飛，1959年6月30日開始交付。1959年6月30號交付空軍使用並被命名為HU-1“依洛魁”。1962年9月重新命名為HU-1。1963年改用UH-1編號。

UH-1的改型很多，除供美國武裝部隊使用外，還出口美、歐、澳、亞各洲許多國家和地區，生產總數在16000架以上，是世界上生產數量最多的幾種直升機之一。UH-1系列直升機至70年代末仍是美國陸軍突擊運輸直升機隊的主力，從80年代開始，其地位逐漸被UH-60直升機代替。UH-1系列的各種型號均已停產。

單發單旋翼帶尾槳布局，尾槳裝在尾斜梁左側。採用普通全金屬半硬殼式機身結構，由兩根縱梁和若干隔框 及金屬蒙皮組成。機身分前後兩段，前段是主體，後段是尾梁。

2槳葉半剛性蹺蹺板式旋翼。為了工作平穩，採用了預錐度和懸掛措施。旋翼槳葉是全金屬膠接的，由擠壓鋁合金大梁、鋁蒙皮和峰窩芯組成，前緣包覆抗磨蝕的不鏽鋼包條。旋翼槳葉用槳根套和槳轂主體相連。槳轂主體與旋翼主軸採用萬向接頭連接形式。旋翼上方裝有與槳葉成90°的穩定桿，並與液壓減擺器相連接。尾槳是2金屬槳葉的剛性結構，尾槳軸以斜交球頭鉸接，有預錐度和懸掛裝置，發動機動力渦輪通過一根浮動軸與主減速器的輸入軸相連，主減速器降低轉速后帶動旋翼和尾槳。主減速器傳動軸與電路都設有快卸接頭，以便迅速拆卸和更換。

UH-1B裝一台美國阿維科·萊卡明公司T53-L-11渦輪軸發動機，起飛功率為820千瓦。

全套全天候飛行儀錶，多通道高頻收發報機，航向、機體與下滑道相對位置全向指示器和儀錶著陸指示器，甚高頻信標接收機，C-4導航羅盤，12.7厘米全姿態飛行指示器。

採用單旋翼帶尾槳形式，扁圓截面的機身前部是一個座艙，可乘坐正副飛行員（並列）及乘客多人（士兵或作戰空勤人員），后機身上部是一台萊康明公司的T53 系列渦輪軸發動機及其減速傳動箱，驅動直升機上方的由兩枚槳葉組成的半剛性蹺蹺板式主旋翼，為保持穩定，還與槳葉成90度裝有一對穩定桿。機身後是稍上蹺的尾梁，與機身一樣，均系半硬殼構造。尾梁末端是一個尾槳，用來抗衡旋翼造成的扭矩。UH-1的起落架是十分簡潔的兩根桿狀滑橇。機身左右開有大尺寸艙門，便於人員及貨物的上下。

乘員：2人

載員：13名士兵

主旋翼直徑：14.63米

機長：12.62米

機寬：2.86米

機高：4.41米

動力裝置：T53-L-13渦軸式發動機，1X1400軸馬力

最大時速：207公里/時

實用升限：3800米

最大起飛重量：4309千克

載重量：1759千克

最大航程：493公里

續航時間：2小時30分

由貝爾204發展的軍、民用各改型總數超過2500架，其中的UH-1軍用直升機約有以下幾種主要改型：

UH-1A 第一生產型，1961年開始使用，共生產74架。

UH-1B 越戰時曾使用過，常用於對地火力壓制，故可在機艙中臨時架設槍炮，也用於戰術空運、機降。

UH-1C B的改進型，使用門鉸鏈新旋翼。以上為陸軍型。

UH-1E 供海軍陸戰隊使用，生產到1968年止。

UH-1F 空軍用的改型，從B發展而來，主要為戰略導彈基地執行支援勤雜飛行任務，共146架。

以上諸改型均為雜用/運輸用途。

TH-1F UH-1F的教練型。

UH-1G：UH-1D/H的武裝直升機版本，柬埔寨軍隊命名為UH-1G

UH-1J：由日本富士重工合法生產的UH-1H改進版，日本命名為UH-1J。

HH-1K 海軍的海上救生機，共27架。

TH-1L 類似於UH-1E，海軍教練型.

UH-1L 從TH-1L改成，海軍的多用途型。

HU-1M 陸軍多用途型。

RH-2 從UH-1A改成3架，用來試驗新儀錶和操縱系統。

由貝爾205發展的軍用直升機改型有：

UH-1D 陸軍型，發動機為1115軸馬力的T56-L-11型。油箱重新布置，座艙容積增至6.23立方米。可載14名士兵或6副擔架加1名醫護人員或1815千克貨物（飛行員2名不計在內），有效載重大大超過了貝爾204。成為越南戰場主力直升機，廣泛用於運兵、武裝巡邏及護航，並出口許多國家，1961年8月首飛，1963年8月服役，1972年停產。

UH-1H UH-1D的改進型，1967年9月服役，到1986年已生產4668架，後來又陸續小批生產過，直到80年代末。有幾個國家與地區（如中國的台灣）仿製過。美軍用於補給運輸、兵員運輸、指揮與控制、電子作戰，醫療救護、佈雷、機降等方面，並希望在下一世紀初仍保留2700架。UH-1H的加拿大使用型 號為CH-118。

HH-1H 空軍救生型，構造同UH-1H。

EH-1H 陸軍的電子對抗型，從UH-1H改來。裝有“第1階段迅速定位系統，”可截獲輻射目標方位並施加干擾（如對敵雷達進行對抗），可保證飛機“不受已知與可能的威脅。”

CUH-1H：加拿大軍隊對UH-1H通用直升機命名為CUH-1H，後來又改為 CH-118

JUH-1H：五架加裝SOTAS戰場監視系統（假想敵部隊）的UH-1H，外型故意模仿俄羅斯的Mi-24。

TH-1H：美國空軍以UH-1H運兵直升機改裝，用於基本訓練用的教練機版本。

UH-1P：美國空軍用於特別行動（如心理戰、攻擊及隱蔽潛入/脫離任務）的UH-1F改裝版本。

UH-1U：一架用於反炮擊及反雷達干擾的測試型，在愛德華空軍基地測試時墜毀。

UH-1V 用UH-1H改裝的醫療救護機。

EH-1X：十架加裝AN/ALQ-151裝置，用於HF/VHF截聽、VHF干擾的版本HF/VHF的版本，后被EH-60A取代。UH-1Y Venom：UH-1N後期型升級改進版本。註：在美國，代號G、J、Q、R、T及Z亦有用於AH-1上，UH-1及AH-1皆屬於H-1系列。

UH-1Y：UH-1系列的最新雙引擎版本，2008年起服役。又稱“超級休伊”，“毒液”。

其他軍用型號貝爾204：貝爾直升機公司的官方命名，包括了UH-1A、UH-1B、UH-1C、UH-1E、UH-1F、HH-1K、UH-1L、UH-1P及UH-1。奧斯塔-貝爾AB 204：由義大利奧斯塔（Agusta）合法生產的通用運輸直升機。奧斯塔-貝爾AB 204AS：AB 204的反潛/水面作戰直升機版本。富士-貝爾204B-2：由日本富士重工合法生產的通用運輸直升機。被日本陸上自衛隊採用版本，命名為“鵲”。貝爾205：貝爾直升機公司對UH-1D及UH-1H的官方命名。貝爾205A-1：以UH-1H改進而成通用運輸直升機。貝爾205A-1A：以色列版本，裝有武器系統及軍用航電設備的205A-1。貝爾205：由義大利奧斯塔合法生產的通用運輸直升機。貝爾Huey II：UH-1H的重新設計版本，大量內部零件升級。此外，貝爾公司還在60年代末從UH-1的基礎上發展出外形不變但改裝2台加拿大生產的PT6T-3渦輪軸發動機（單台1825軸馬力）的貝爾212直升機，貝爾212的軍用型叫UH-1N，加拿 大型號CUH-1N。該機種在美國各軍兵種內都有少量訂貨。由於發動機台數倍增，功率大大提高，使飛行性能，特 別是安全係數大為改善，可外掛1814千克貨物或載14人。正在進行的新的升級計劃中UH-1N將分別被升級為UH-1Y

著名的戰地記者拉里·伯羅斯乘坐的”老爹13號“直升機是一架 UH-1”休伊“通用直升機，這種由美國貝爾直升機公司生產的軍用直升機在1959年首次服役，前後一共生產了1.6萬架，其中7000多架曾經在越南戰爭中服役。在整個越南戰爭中，美軍損失了各種型號的UH-1直升機2500架左右，大約有2200名直升機飛行員陣亡。

UH-1幾乎參加過歷次局部戰爭，是60年代至90年代西方國家最常用的多用途軍用直升機。越戰當時美軍使用的兩種主力直升機分別是UH-1休伊通用直升機和AH-1眼鏡蛇攻擊直升機。在越南戰爭中，蝗蟲般漫天飛舞的UH-1，成了越戰的一個標誌性符號。大規模使用各類直升機，配合地面部隊作戰，以克服越南的高山密林、溝谷水網。一旦發現游擊隊，就利用懸掛在艙門附近的M60機槍和機載的火箭彈進行閃電式的襲擊，或者閃電式的撤退。總之，越戰影片中沒有UH-1的身影就不能稱其為越戰影片。

UH-1在越南戰爭，第一次向人們證明了直升機在現代戰爭中的作用，也是直升機第一次大規模走向戰場。也是在越南戰場上，美國陸軍裝備的UH-1直升機展示了其優秀的性能，並因此一戰成名，打開了世界市場，幾乎成了世界通用直升機的代名詞。而其表現最突出的一場戰鬥，就是拉德龍谷地之戰。

在1965年11月的一場4日戰爭中，美國騎兵部隊同越南步兵部隊遭遇，雙方在Pielku附近的越南中心高地上展開了對峙，此後在高高的大象草叢裡展開了近乎面對面的殘酷戰鬥。戰爭持續了四天四夜，幾乎分不清白天黑夜。雙方距離如此之近，以致於步槍、手榴彈甚至匕首全都派上了用場，當然，美國陸軍還動用了直升機。

這次戰鬥結束的標誌，是被稱作“奧爾巴尼登陸”的突擊行動，這也是越戰中一次最為血腥的單一行動。也就是在這次戰鬥之後，貝爾公司的UH-1“伊洛魁”直升機“休伊”（Huey）這個綽號開始成了越南戰場上響噹噹的名字，美國陸軍航空兵的一個空中突襲大隊在這次戰鬥中幾乎被全殲。根據參加過這場戰鬥的李？克米奇的回憶，“是‘休伊’幫助他們扭轉了戰局”。

那場戰鬥被稱作拉德龍谷地之戰，戰鬥從1965年11月14日開始，持續了4天，於17日結束。美國陸軍的UH-1直升機在這次戰鬥中多次出入于越南人的炮火之中，將人員和裝備成功運送到新開闢的兩個著陸帶，兩個著陸帶分別稱作XRay 和Albany（奧爾巴尼）。克米奇是一名1964年開始進入陸軍航空兵服役的新飛行員，在此之前，他曾在喬治亞州本寧堡步兵團服役。也正是在本寧堡，美國組建了陸軍第11空中突擊師，這在當時只是美國國防部嘗試大規模使用直升機的一項試驗，克米奇有幸加入了該師。在被送到戰場之前，該師的士兵開始配發新裝備並換上了新臂章，臂章為黃底黑邊，中間綉著一個馬頭。隨後，他們的部隊編號也改變了，從此有了一個神聖的名字：第1騎兵師。

當時美國陸軍第1騎兵師訓練時使用的都是UH-1A型直升機，該型直升機當時的口碑並不好，因為其發動機推力不足，不能滿足當時多種任務的需要。後來，本寧堡的訓練基地開始換裝UH-1B型直升機，許多飛行員都喜歡駕駛該機，但是該機發動機也有一個缺陷，那就是停車后需要花很長時間才能重新啟動。另外，當時該機的發動機沒有安裝空氣濾清器，所以訓練過程中通常會有雜物吸進發動機，並且當時該基地還缺少發動機配件，所以造成許多飛機被迫停飛。直到貝爾公司後來改進了發動機進氣口設計，並補充了大量配件之後，這個問題才得到解決。

直升機與越南戰爭

戰爭總是新武器最好的展示平台，新武器往往也影響著戰爭的進程和發展。越南戰爭和直升機就是這場戰爭 真理最好的證明。在美國參與越南戰爭期間，直升機的身影幾乎出現到了戰場的任何一個角落。無論是向前線運送彈藥，還是營救跳傘的飛行員；無論是對陷入重圍的部隊進行火力支援，還是在戰略要地進行機降作戰，直升機都是美國人的首選武器。它既是”飛行的戰場計程車和救護車“，也是”威力巨大的空中炮台“，甚至還是”空中起重機和超級貨車“，越南戰爭徹底變成了一場直升機的戰爭。

然而，更為重要的是，直升機的廣泛應用讓一群每天只能步行數十千米的步兵變成了每小時可以移動數百千米的”空中騎兵“，這也催生了一種全新的作戰模式——空中機動作戰。美軍可以用運輸直升機搭載大批步兵，跳躍著進攻前進，這就是所謂的”蛙跳“戰術，也可以用多路直升機從不同方向對重點目標進行向心攻擊，也就是所謂的”鐵鎚“戰術。

越戰當時美軍使用的兩種主力直升機分別是UH-1”休伊“通用直升機和AH-1眼鏡蛇攻擊直升機。UH-1”休伊“通用直升機前面已經介紹過，另一種美國當時主要的直升機AH-1”眼鏡蛇“則是人類武器發展史上一種武裝直升機，它無需搭載步兵，無需承擔繁重的偵察任務，只負責將所有敵方的地面目標摧毀和撕碎。

儘管裝備有異常先進的武器，但直升機仍不是萬能的武器。在整個越南戰爭中，至少有4500架直升機被擊落，上萬名直升機飛行員陣亡或負傷。拉里·伯羅斯在越戰中留下的一些珍貴圖片便是最好的印證。