路虎攬勝

路虎攬勝06款完美繼承了路虎品牌所特有的經典設計，當您第一眼看到它，就不禁會脫口而出“路虎攬勝”。全新的一體式前大燈設計緊湊，體現出現代和時尚；前保險桿更寬更厚，更完美地與車身溶為一體；色彩更靚麗的鉑金色前臉格柵更清楚地體現了路虎攬勝06款的特色。

路虎攬勝具有無與倫比的全地形通過能力，自然進氣4.4升32閥四凸輪V8發動機能夠輸出225千瓦的功率與440牛·米的強大扭矩，從而實現自如的表現與澎湃的動力。它具有輕鬆的公路行駛操控能力以及久經考驗的越野性能，遠遠超越了普通的豪華型房車。

通過具有Command Shift 手動換檔模式的新型 ZF 6速電子控制自動變速箱向全部四個車輪隨時隨地傳送動力與扭矩，以配合您的駕駛風格。

這款車型也是有史以來最為安靜的攬勝汽車。攬勝06款的鋼/鋁複合承載式車身由高剛性整合式底盤構成。該底盤設計能夠提高總體車內環境，改善舒適性並實現優異的整車性能。

這一新車型保持了其倍受讚譽的式樣特點(獨特的輪廓、懸浮式車頂、具有城堡式外型的蚌式發動機蓋以及分離式尾門)，而細微的變化(包括新型前護柵與保險杠、換氣扇、車燈與車輪)則提高了它指揮若定的氣度。強大的雙氙氣前燈以雙光束方式投射出照明範圍寬闊的自然白光，提供給駕駛者足夠細緻和盡心的關懷。

其中的一項重要因素便是其傑出的內飾設計。寬敞、透氣的客艙展現了傳統的工藝、宜人的美學效果以及對高檔材料的傑出運用。其核心是備受歡迎的指揮官式駕駛姿勢，豪華的座椅使駕駛者高倨在上，可以輕易地發現道路上的危險情況。

攬勝06款在安全性能方面非常先進。這款強大而精密的汽車配有由多種主動式安全輔助裝置組成的網路，能夠連續監控汽車性能，並根據需要採取適當的措施。

緊急制動輔助裝置可探測恐慌制動情況，並在需要突然制動時使汽車完全停下。高級輪胎壓力監控系統持續測量每個輪胎的壓力(包括標準尺寸備胎)，並在各輪胎的胎壓低於推薦水平25%時發出警告。這項功能可改善油耗，有助於維持最佳的駕乘性與操控性，並減少輪胎故障。

感受完美，體驗豪華。全新路虎攬勝06款(4.4升V8自然進氣)的隆重上市，為中國豪華SUV市場樹立了新的標桿，即使面對最挑剔用戶的需求，路虎攬勝06款同樣可以從容應對。路虎攬勝06款的用戶，同時還將享受路虎品牌所提供的“三年十萬公里”的豪華售後服務。

標準配置 更多>>

19" 鋁合金輪轂 - 255/55 輪胎 六速手動自動一體化變速箱 車身整合式底盤結構 EAS 電子空氣懸掛系統

全地形反饋適應系統 主動式後橋電子差速鎖 前後PDC泊車距離控制系統 電動摺疊外後視鏡帶記憶功能

私密車窗玻璃 雙氙氣前大燈 前大燈電動洗滌裝置 定速巡航系統

觸摸式中央顯示屏 電動天窗 全自動空調帶車內氣候調節系統 後座氣溫調節裝置

高檔真皮座椅 真皮換檔桿和真皮方向盤 駕駛員座椅8方向電動調節/副駕駛座椅6方向電動調節 3位記憶駕駛員電動座椅

前座中央扶手 後座 65:35 可拆分座椅帶中央扶手 帶照明的化妝鏡 智能型雨量感應式雨刮器

攬勝的豪華，是一種“英式”豪華。所謂英式，就是指傳統英國貴族所崇尚的物質生活方式，在汽車上所表現的說出來並不複雜，就是優質的皮革、上等真木裝飾、

豪華裝備

厚厚的羊毛地毯、珠光寶氣的金屬裝潢之類。打開攬勝的車門，你會看到上述貴族式的陳設全部出現在你眼前。米黃色真皮出自英國上等的Oxford品牌，座椅有黑色細線捆邊，觀感和觸感都明顯不是普通貨色；儀錶台的中間和兩側數處用上桃木，那是如假包換的真木，形狀簡單筆直，就如高檔的傢具一樣。在真皮和木料之間，點綴著一些反光度恰到好處的鋁金屬裝飾，使車廂增加幾分高科技感，陽光灑進車廂時更是光彩耀人。

論豪華裝備的數目，攬勝並不及真正的頂級轎車出色。賓士S級、寶馬7系等擁有的座椅通風、按摩、車載視像系統、車門磁吸功能等，在攬勝身上都找不到。但這正是“英式豪華”的特點，不靠高科技或裝備清單為招徠，而是以無與倫比的用料、工藝和陳設來營造氣氛，這是英國人的殺手鐧，德國車要學也學不來。至於裝備，攬勝其實已不至於讓貴族們挑剔，前座椅的電動調校角度，多得我也懶得去數，座墊的高低調整幅度極大，可以從高高在上的位置，改變到完全不見車頭的跑車式低坐姿。方向盤當然也是電調的，熄火后自動收縮和上移，方便閣下進出車廂。座椅、方向盤和後視鏡的位置記憶功能也不缺，而高級的空調、音響、行車電腦等，不在話下。

在2010年底，路虎發布了其極限版攬勝車型——一款售價在12萬英鎊（約合人民幣127.2萬元）的路虎攬勝Autobiography Ultimate Edition 。這款頂級攬勝在中國最早亮相於2011年4月的上海車展，中文名正式定為“攬勝巔峰創世典藏版”，售價高達339.8萬，為現今最昂貴的攬勝車型。全球限量500台。增配了許多額外裝備，包括兩個蘋果iPad。購車者將能夠考驗該英國品牌有史以來所打造的最豪華、最昂貴的車型會是什麼樣的。

實拍路虎攬勝A.U.E

iPad被一體化地設計到了前座後面的專用托架里，可以讓後座乘客觀看電影、查看E-mail和上網。與此同時，後部的長座椅也被完全去除了，並在這個位置上安裝了兩個獨立的可加熱式電動座椅，從而為乘坐者提供如同豪華轎車一樣的舒適性。

在汽車的前端，中控台被加長了，包含了一個機械的鋁製膝上型電腦桌和冷凍飲料的櫥櫃。消費者還可以選擇設計師為其豪華內飾提供的一系列定製式拋光設計。包括方向盤、儀錶板和車門襯裡在內所有主要的接觸部位都用柔軟觸感的真皮材料進行了包裹，此外消費者還可以選擇膠合板來覆蓋駕駛座艙內表面的其他部位。甚至連行李箱也經過了豪華處理，一個帶有金屬把手的遊艇式柚木塗裝取代了標準的地毯地板。為使Ultimate Edition車型區別於攬勝系列的其他車型，該車型提供了兩種獨特的顏色方案——Roussillon Red與Otago Stone，同時該車裝備的是20英寸的多輻條合金輪轂。在動力裝置方面，這款Ultimate Edition車型提供了兩款V8發動機，一款汽油發動機和一款柴油發動機，但是兩款發動機都將配備一款8速的自動變速箱。增壓式的5.0升汽油發動機可使這款攬勝車型在5.9秒的時間內從0提速至60英里/小時，而4.4升的柴油發動機則可使該車獲得超過30 mpg的燃油經濟性。

在中國，Range Rover有一個好聽的中文名字：攬勝。然而，就連“路虎”也算不上是中國家喻戶曉的名字，更別說“攬勝”了。第一代攬勝在1970年面世，它的厲害之處是不僅繼承了路虎一貫的頂級越野性能，更史無前例地擁有一個皇室等級的豪華車廂。所以從第一代攬勝開始，它就成為了英國皇室打獵等野外活動的專用車。第二代攬勝在1994推出，它當之無愧成為當時世上最豪華的越野車。 90年代，寶馬將路虎收歸旗下，投入先進技術協助開發第三代攬勝。然而就在新車開發已經完成、即將上市時，寶馬的新任領導人決定放棄路虎這個看來賺不了大錢的公司，於是將公司連同新一代攬勝的設計，一同賣給了美國福特。說來有趣，當初寶馬收購路虎，曾被指是為了偷學路虎在製造豪華越野車方面的經驗和技術，用來發展自己的X5；而當福特從寶馬手上接手路虎時，外界的議論則是福特想要從新攬勝的身上，偷學到一點寶馬X5的精髓。

以上的歷史說明，這一代攬勝的血統殊不簡單，它掛著路虎的招牌，歸於福特旗下，身上卻流著寶馬的血液。新攬勝的發動機完全是寶馬的產品，而底盤也得到了寶馬的真傳，最明顯的例子是全新鋼製單體承載式車身和四輪獨立懸掛，替代了傳統越野車的設計，在確保達到路虎家族標準的高強越野車之餘，公路性能更是大有長進。

由於攬勝在之前兩代已經創下了經典，基業不可輕易動搖，所以第三代攬勝的車身設計延續了許多傳統。倘若只看剪影，攬勝是個四方盒，無甚吸引之處。但當真車擺在眼前時，你會被它許多精彩的細節所吸引，首先是方中帶圓的頭燈，然後是側面的鯊魚腮式的散熱口，繼而是晶瑩透明的尾燈，這些亮點對於彰顯一部越野車的身價，點到即止、恰到好處，難道你想在它身上看到閃閃發亮的鍍鉻裝飾？單從線條設計上去考究，攬勝的確稱不上什麼傑作，尤其是那個形狀和線條都簡單得很的尾部，試車時我駕駛工作車尾隨其後，越看越覺得它像部古老的旅行車。陪同試車的路虎品牌經理楊先生說，其實這正反映出攬勝特有的一套“世界美學”觀念。陸虎的設計師在設計攬勝時，特別考慮到它身處世界各地、各種環境中的視覺效果，例如在古老和現代的建筑前，在皇室貴族的莊園里，在公路上，在雪山、沙漠、草原等等，務求要讓攬勝在任何環境下都協調地存在，不與環境發生衝突。從這個角度去想，便會認同攬勝其實在傳統與現代、科技與自然間找到了一個平衡點，深邃內涵頓時浮現出來。

在公路上，第一感覺是攬勝的視野極佳。很多越野車也有高高在上的坐姿，但攬勝不僅坐得高，望得遠，而且放眼出去，前發動機蓋的角落盡收眼底，方方正正的車身後部也在後視鏡中清晰可見，這樣好的視野，令你在市區擁擠的交通中也能輕鬆地掌握，不會被它4.95米長、2.2米寬的車身，以及130萬的名貴身價帶來心理壓力。攬勝的4.6升V8發動機，基本上和寶馬X5 4.6i的相同，僅在輸出特性上作過微調。配合同來自寶馬的5前速自動變速箱，在公路上行駛，動力是中上水平。論加速能力，它比X5 4.4i、4.6i略遜一籌，這是車身重達2.44噸的緣故。雖然如此，廠方公布的百公里加速時間也不過是9.1秒，深踩油門，龐大的身軀也能以足夠快的反應展開衝刺，但此時你只能聽見發動機輕微的呼吸聲，轉速再高也沒有任何震動或噪音，整個動力系統完善得讓人無話可說。

攬勝在公路上的操控並不是一流的，最明顯的是它的空氣懸掛偏軟，以中速度過彎時，車身側傾的幅度已讓車內的乘客不得不抓緊扶手。攬勝沒有配上其同門師弟Discovery的ACE主動過彎增強系統(可以控制車身動態)，這是它在規格上惟一遜於師弟之處。在蜿蜒山路上，攬勝的方向盤、變速箱、制動乃至輪胎的抓地力，都能給人信心，然而顯著的高重心，以及支撐偏軟的懸掛特性，卻總是讓人不敢盡情，一輪山路操駕后我們的結論是：攬勝的確是一部非常“gentleman”(紳士風度十足)的車子，開它的態度也應當gentleman一點呵。

路虎攬勝Range Rover 4.6i

攬勝的駕駛席非常舒適，視野極其良好，車身各個角落清晰可見，為市區駕駛增強不少信心。座椅和方向盤均是電動多向調校，坐姿的變化幅度很大，相信能迎合任何類型的人。車身雖高，但進出車廂的動作也算容易。來自寶馬的4.6升V8發動機在運轉順滑度上可以拿滿分，經由發動機艙過濾後傳入車內的運轉聲，就如人的呼吸一樣輕微，加速時將轉速提高，感覺也就是呼吸加重一點而已，沒有半點的嘈雜和粗糙。日常行車，轉速徘徊在2千多轉，踩深點油門加速，5前速的變速箱會無聲無息地用低一擋，轉速稍稍增加，力量很暢順有度地施展出來。急劇踩下油門時，會感覺到車身的加速反應有一點延遲，一方面是車身重的緣故，另外也可能是變速系統要確保加速的平順性，總之它是有足夠力量的，但發放得比較溫醇，持續踩著油門衝刺，其後勁能持續到超過150km/h，畢竟有4.6升的排量。變速箱的手動加、減擋模式反應也不錯，但其實並沒有什麼用得上它的場合。

方向盤初段有虛位，但不算大，若以轎車標準論，在公路上轉向的敏捷性和準繩度屬於一般。入彎和快速變道時，高高的車身重心轉移明顯，側傾幅度較大，以坐在後排的乘客感覺尤為顯著。但它的過彎循跡性頗強，稍快入彎只會微微的推頭，然後就有電子系統出動維護動態穩定，所以不必緊張。制動初段反應偏弱，但踩深一點，力量便足夠強大起來。高速行駛時車身會下降，懸掛和轉向的穩定性都頗高，車廂隔音也有真正豪華轎車的水平。此外，空調系統在烈日之下的效果極其出色。(試車：顏宇鵬)

在越野性能方面，新攬勝的車身剛性比上代增強一倍多，車身的通過角、離地距都加大，它的空氣懸掛系統可以將車高從最低的208mm，上調到最高的281mm。懸掛雖是越野車中罕見的四輪全獨立式，但廠方表示前後懸掛的行程比上一代的非獨立懸掛還分別要多50mm和100mm，足見新車在工程設計上的成就。此外，恆時四驅系統備有攀爬所必須的低速擋，還有專用來安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡緩降系統。兩者的開關都設在中控台擋桿後方，操作簡易之極，處理艱難路況的任務，交由這些先進系統去操心好了。正式引入中國銷售的覽勝，將是配上4.4升發動機的版本，而不是這次借出的4.6升版。兩台發動機同來自寶馬X5，相信性能不會有明顯差別。

2011款神行者2代共有5款不同的車型可供選擇，（官方指導價49.8-69.8萬元）。全新引入2.2升SD4柴油發動機，最大輸出功率為190馬力，最大扭矩達到420N·m，分別比較早之前的2.2升TD4發動機增加40馬力和20N·m。

2011款攬勝提供4款全新的型號供消費者選擇，（官方指導價149.8-273.8萬元）。其中V8車型將新配備8擋自動變速器；摒棄傳統模式，全新採用旋鈕式換檔。

2021年8月29日，全新路虎攬勝極光L P300e 插電式混合動力版開售，售價為445,800元，路虎攬勝運動版墨藍鎏光版正式上市。