大柱山隧道

2008年隧道開工建設，由於施工環境惡劣，工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年，被認為是“最難掘進隧道”。

2019年6月26日上午，大柱山隧道平導2順利貫通，為整條隧道2020年全面貫通奠定了堅實基礎。大柱山隧道正洞還剩餘1.8公里，預計2020年全面貫通。

2020年4月28日 上午8:36，大（理）瑞（麗）鐵路全線最高風險隧道大柱山隧道全隧貫通。

大理至瑞麗鐵路東起大理站，西至中緬邊境城市瑞麗。鐵路自大理始發后，沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、銀江、瀾滄江，穿大柱山後至保山市，再經怒江、高黎貢山，終到瑞麗，全長330公里。大瑞鐵路是西部開發性新線項目之一，也是中國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。

大瑞鐵路建成后，將重塑古代南方絲綢之路的輝煌，進一步凸顯雲南面向東南亞、南亞開放的橋樑和紐帶作用，對促進沿線地區經濟社會發展，提升雲南對外開放水平，推動中國與東南亞、南亞國家的交流合作具有深遠意義。

大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險隧道。設計為單線鐵路隧道，全長14484米，設置“兩橫一平”，隧道最大埋深為995米。隧道洞內縱坡設計為“人”字坡，除出口段2750米為3‰上坡外，其他最大縱坡23.5‰。隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨頭反坡掘進8400米。隧道正洞和平導施工受洞口場地條件限制，施工干擾較大。平導輔助正洞施工，其多工作面施工在長距離通風、運輸、供水、供電等方面存在較大的干擾和難度，施工協調管理能力要求極高。

大柱山隧道工程地質和水文地質條件複雜，具有“三高四活躍”的特點，存在斷層破碎帶6條(總長1200米，其中水寨斷層640米)、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形態、高地應力引起的岩爆和軟岩大變形、放射性(1600米)、高地熱(39℃)等不良地質。施工中易遇到突水、突泥和圍岩失穩等地質災害，特別是在有強岩溶水以及部分斷層帶(尤其是有夾泥破碎帶的正斷層)，易產生較大規模的突水、突泥段(3210米，最大涌水量為120000米3/d)。在隧道洞身通過的各級圍岩，岩質較硬，性脆，特別是地處硬質岩的應力聚集帶，聚集了較大的應力，施工中易出現岩爆現象，同時，隧道穿越1.27公里的煤系地層，含有瓦斯氣體。

大柱山隧道進口在施工中，先後順利通過平導燕子窩斷層、正洞燕子窩斷層及平導水寨斷層，其中，平導燕子窩斷層施工難度最大，耗時最長。

大柱山隧道刷新了鐵路歷史，被稱為中國前所未有的最難掘進的一條隧道。在隧道挖掘面——掌子面上，涌水、突泥，是施工人員最害怕的情況。中國有很多難開掘的隧道，突泥涌水不少見。而在大柱山隧道里，災害成了日常。90%的時段，人們都在和突然湧出的大水和泥漿作戰。

2020年8月11日，雲南省舉行大瑞鐵路大柱山隧道建設項目表彰大會，中鐵一局集團有限公司獲雲南省五一勞動獎狀，5名同志雲南省五一勞動獎章，參建的6個集體獲雲南省工人先鋒號，30名建設者獲先進個人。