F1土耳其大獎賽

F1土耳其大獎賽是於2005年8月21日在土耳其首都伊斯坦布爾開始舉行的。是F1分站賽的1站。由於每年都在炎熱的夏季舉行，所以是出馬來西亞站和巴林站后的第三個炎熱比賽。

土耳其伊斯坦布爾賽道是一條2005年新建成的賽道，並承辦了當年的F1土耳其分站賽。賽道全長5.338公里，由著名的德國設計師Hermann Tilke完成，該賽道共有14個彎道，其中8個左彎、6個右彎，大直道上設計最高時速可達330公里/小時。與大多數賽道不同的是，伊斯坦布爾屬於逆時針賽道，在目前知名的F1舉辦地中只有聖馬利諾、巴西和巴林使用逆時針的比賽路線。這就給予車手更大的挑戰，特別在賽車下壓力的調校上需要獨闢蹊徑。

但是對於技藝超群的實力派車手來說，伊斯坦布爾賽道為他們準備了不少超車的好機會。因為這裡地勢變化複雜，時有起落。看似和馬來西亞以及上海國際賽場相同的回頭彎里，車手超車的機會卻有著天壤之別。如果處理不當，很容易犯低級錯誤。

首先從主看台下面的大直道全速通過，當到達第一個左彎前剎車時車速為每小時300公里左右。1號彎呈90度，而且帶有明顯的下坡特徵。可以使用三檔以大約每小時160公里的速度通過。其實1號彎和2號彎是一個組合彎道，使出向右的2號彎時速度已經可以上升到每小時200公里。

3號彎是一個很長的右向曲線，在這裡我們右可以加速到每小時300公里。速度上來后就要猛踩剎車，準備通過下面的左-右-左組合彎。首先是向左拐的3號彎，事實上它是三個連續彎中速度最快的，大概是每小時145公里用三檔。駛出這個彎道時不能甩得太開，必須緊貼賽道左側為進入4號彎作準備。減一檔，速度也降至每小時120公里，掌握好這個彎的頂點位置非常重要。進入5號彎前還要剎車。通過這個左彎後會看到同樣左拐的6號彎，它和5號彎組成一個雙頂點彎道。但是6號彎的出口越來越寬所以可以一直加速駛出。

接下來是一段直路，要讓車速儘可能的快。但是到達7號彎（發卡彎）時不得不重踩剎車，這裡將對賽車的後輪造成巨大壓力，不遜於出彎加速時的壓力。這個發卡彎帶有緩慢的下坡，通過它的時速不能太快，大概是115公里。

從7號彎出來是一個短道加速，接下來就是整個賽道最有趣同時也是最艱難的8號彎了。8號彎是一個連續的左彎，實際上它是由4個頂點組成的，通過時的線路則體現為三頂點。賽車在這裡行駛時的狀態將打到極限，右前輪壓力很大；這裡對車手的駕駛技術也是挑戰，必須掌握好最佳通過路線，任何微小的錯誤都將導致嚴重的後果。

從複雜的8號彎出來，9號彎在一條平坦直路的前方。9號彎和10號彎形成一個左-右方向的連續彎。賽車從六檔時速300公里驟減到110公里通過9號彎。然後加速右轉通過10號彎，在這裡的出彎速度將對後面的長直道速度帶來很大影響。

這條賽道的后直道也非常有特點，漫長的直道被一個右彎折斷，也就是11號彎。通過這個彎的速度高達每小時300公里，然後賽車繼續加速到每小時320公里。這時車速達到最快，馬上將進入賽道末尾的最慢處同時也是最佳超車位置。

最後的三個彎形成左-右-左連續彎道，其中最有趣的當數頭一個左彎12號彎。因為它後面的13號彎是一個右彎，所以車手可能會在比賽中看到兩部賽車在12號彎齊頭並進爭搶車位的景象。12號彎的時速只有90公里，時速110公里的13號彎使搶位的賽車排好次序進入最後一個彎道。賽車從14號彎以每小時110公里的速度出來就再次駛入主看台大直道開始新的一圈。

2005年，9（車號），萊科寧，邁凱輪MP4-20（車型），梅賽德斯3.0V10（引擎），1:24'34.454（成績），219.496（平均時速）

2006年，6（車號），馬薩，法拉利248f1（車型），法拉利2.4V8（引擎），1:28'51.082（成績），208.930（平均時速）

2007年，5（車號），馬薩，法拉利F2007（車型），法拉利2.4V8（引擎），1:26'42.161（成績），214.108（平均時速）

2008年，2（車號），馬薩，法拉利F2008（車型），法拉利2.4V8（引擎），1:26'49.451（成績），213.808（平均時速）

2009年，22（車號），巴頓，布朗BGP001（車型），梅賽德斯-賓士FO 108W（引擎），1:26'24.848（成績）

2021年10月10日，在伊斯坦布爾舉行的一級方程式賽車（F1）土耳其大獎賽中，梅賽德斯車隊芬蘭車手博塔斯奪得冠軍。