通風盤

為了達到防止熱衰退和提高摩擦塊使用壽命的目的，一般多採用冷卻性能優良的風冷型制動盤。有些情況下，風冷型制動盤能減少20%~30%的溫度上升。而實心型制動盤主要用在後輪上。

汽車在行駛當中產生的離心力能使空氣對流，空氣通過通風盤上的通風機構從而達到散熱的目的。

特點（1）制動盤、制動塊都裸露在大氣中，散熱容易，且風冷式制動盤由於有通風機構，所以要比實心型制動盤散熱性更好，制動器不容易過熱，減小了制動器的熱衰退現象。同時，由於是盤式制動，當制動盤上有水時，在離心力的作用下，水將很快被甩干，不易出現水衰退現象，故有較好的制動。（2）結構簡單，質量輕，便於維修。（3）制動盤升溫后沿厚度方向上的熱膨脹量比鼓式制動器徑向膨脹量要小的多，且制動管路中無殘壓，因此不會出現間隙自調過度問題。

材料要求材料方面多用灰鑄鐵，為了提高制動盤的耐磨損性或者防止發生鳴響，有採用添加Ni或Cr，或者進行高碳化。此外，還可以通過碳纖維強化材料（C/C複合材料）、鋁基複合材料（鋁MMC）以及陶瓷等摩擦材料的組合來實現輕量化、提高耐磨性等並得到了實用化。表1 制動盤材料的成分

四輪盤式制動的中高級轎車，採用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至於後輪採用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的製造工藝要複雜得多，價格也就相對貴了。