長春軌道交通8號線

本站為地上二層島式車站，位於北人民大街與北環城路交叉口東南側，為8號線與1號線的換乘站，換乘採用通道換乘，共設有四個出入口，三個地面出入口和一個換乘出入口。

本站為高架一層側式車站，位於長春市第一二三中學東側，共設有兩個出入口，均為地面出入口。

本站為高架一層側式車站，共設有兩個出入口，均為地面出入口。

本站為高架一層側式車站，位於北亞泰大街與小城子街交叉口北側，共設有兩個出入口，均為地面出入口。

本站為地面一層側式車站，設有一個地面出入口。

本站為本站為地上二層側式車站，位於龍湖大路與湖畔街交叉口西北側，設有一個地面出入口。

本站為高架一層側式車站，位於和安街與龍湖大路交叉口東側，遠景與5號線換乘，共設有兩個出入口，均為地面出入口。

本站為高架一層側式車站，位於北遠大大街與光機路交叉口北側，遠景與5號線換乘，共設有兩個出入口，均為地面出入口。

本站為高架一層側式車站，位於北遠大大街與大學城路交叉口北側，共設有兩個出入口，均為地面出入口。

本站為高架一層側式車站，位於盛北大街與地理路交叉口西側，共設有兩個出入口，均為地面出入口。

本站為高架一層側式車站，位於鑫勝大路與地理路交叉口西側，共設有兩個出入口，均為地面出入口。

本站為地上二層島式車站，位於中科大街與廣通路交叉口西北側，遠景與7號線換乘，設有一個地面出入口。

2012年9月29日，長春軌道交通8號線第一次環境影響評價公告。

2013年2月17日，長春軌道交通8號線第二次環境影響評價公告。

2013年2月21日，長春軌道交通8號線完成設計總承包項目招標。

2014年4月2日，長春軌道交通8號線完成岩土詳細勘察項目招標。

2014年4月9日，長春軌道交通8號線完成工程造價諮詢單位招標。

2014年4月23日，長春軌道交通8號線完成工程施工單位招標。

2014年4月28日9時18分，長春軌道交通8號線試驗段開工儀式在北湖大橋正式舉行。

2016年5月21日，長春軌道交通8號線一期工程全線開工建設。

2018年5月8日，長春軌道交通8號線首列車運抵太平村車輛段。

2018年5月11日，長春軌道交通8號線接觸網全線貫通。

2018年5月12日，長春軌道交通8號線全線“短軌通”。

2018年5月17日，長春軌道交通8號線全線“長軌通”。

2018年5月18日，長春軌道交通8號線全線電通。

2018年10月30日，長春軌道交通8號線開通試運營。

截至2021年1月，長春軌道交通8號線各站點行車間隔為全天8分鐘，首末班車時間如下表。

2018年11月，長春軌道交通8號線日均客運量為0.87萬人次。

截至2019年9月，長春軌道交通8號線日均客運量為1.87萬人次。

長春軌道交通8號線採用C型70%低地板輕軌車，採用4動2托6編組；車輛外觀雖然與與3、4號線的CCQG3000型號輕軌車一致，但新車輛實現了100%國產化製造；列車外壁配有攝像頭，可監視車外情況；車廂內還增加了多媒體屏幕，設置在每個兩側車門的中間；每個座椅更換成與地鐵相同的玻璃鋼材質，並配有電加熱，保證冬季保溫；車輛保溫集合了電加熱及空調製熱，使客室升溫更快，乘客乘車舒適性得到大大提升。

為了滿足沿線景觀和環保要求，8號線高架橋首次在東北高寒地區採用開口薄壁U型梁建設軌道交通高架橋樑，並在U型梁總設計、施工工藝等多方面進行了創新。U型梁降噪效果明顯；兩側主梁可防止脫軌車輛傾覆下落，行車更安全；U型梁的受力架構本身就是行車和設備的功能架，降低了運營維護成本。

長春軌道交通8號線一期工程與軌道交通1號線、5號線、7號線實現零距離換乘，將是整個長東北新區融入城市中心最快捷、最早修建的快速通道，加強了北湖片區與長春市區間的快速聯繫，改變軌道交通整體格局。

長春軌道交通8號線一期工程的建設有效的釋放北湖開發區沿線土地潛能，將沿線待開發用地轉化為附加價值，為現狀日趨緊張的城市核心區建設用地釋放壓力，從而推進城市老的核心區提升，促進城市核心區第三產業的進一步發展，形成功能結構更趨合理的職能中心。此外，軌道交通運量大、速度快的特性，不僅能提供較為舒適的出行條件，也能夠支撐站點周邊的容積率提升，將公建和居住規劃在站點周邊集聚，方便了居民出行，優化、提升城市功能、發揮最佳效益創造了良好的條件。北湖開發區作為長春近期發展的重點，急需快速、高效、容量較高的交通系統支撐，輕軌8號線全部為高架線路，建設周期短，與地鐵1號線銜接換乘，能夠構架長春北湖科技開發區與主城核心區之間的快速軌道交通走廊，促進長春北湖科技開發區和主城區之間生產要素的流動，滿足向心客流的需求。因此，輕軌8號線一期工程能夠滿足長春北湖科技開發區發展初期交通需求，加速北湖區域的發展建設速度。

長春軌道交通8號線線一期工程線路位於長春北湖科技開發區覆蓋人流密集的城市主要功能點和交通走廊，如亞泰北街、龍湖大路、遠達大街、地理路、中科大街等。線路通車運營后可進一步促進生產、消費等社會活動的集聚，推進沿線用地功能不斷升級、開發強度提高，形成沿走廊、沿交通供給密集區高強度開發，交通直接覆蓋區外較低密度開發的城市發展模式。

長春軌道交通8號線一期工程上跨鐵路、濕地公園、繞城高速等交通瓶頸，為北湖開發區快速進入中心城區提供通道，有力地支撐了該區域的城市功能定位，滿足這裡的交通需求，有助於長春市形成合理完善的綜合交通體系，有利於綠色公共交通模式的可持續發展，有益於城市公共交通歷史的傳承與延續。