廣州地鐵10號線

• 3號線時期

2004年10月22日，崗頂站封頂。

2006年8月2日，石牌橋站正進行出入口通道的暗挖施工，軟弱土層突然坍塌，事故共造成一死兩傷。

2006年11月30日，運營事業總部正式接管天河客運站、五山站、華師站、崗頂站及石牌橋站的管理權、指揮權和使用權。至此，十號線（現三號線支線）東段順利實現三權移交。

2010年4月28日，體育西路-天河客運站段開始採用6節編組新車，由於列車的減少，該區段列車間隔時間也由2至3分鐘，延長為4分鐘。

2010年7月5日，體育西路-天河客運站段壓縮行車間隔到3分30秒；同年8月9日8時42分，體育西路-天河客運站區間發生信號故障，導致全線中斷行車約14分鐘。

• 10號線時期

2017年3月21日，從廣州市發改委獲悉，國家發改委已正式批複廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年），規劃包括10條地鐵新線路，總長度258.1公里，總投資2196億元。10號線在規劃當中，預計2022年建成，長度25公里，設站19座，總投資210.88億。

2018年1月21日，廣州地鐵10號線工可報告再獲市發改委批複，同意動工建設。

2018年，西朗站更名為西塱站。

2018年11月19日，廣州地鐵10號線正式開工建設。

2019年4月，廣州地鐵10號線東湖站實施圍蔽施工；6月12日，廣州地鐵10號線寺右新馬路站實施圍蔽施工；6月26日，東沙站成為廣州地鐵10號線首個開工建設的車站；12月，廣州地鐵10號線天河路站動工興建。

2020年4月30日起，廣州地鐵10號線東曉南站開始圍蔽施工。

廣州地鐵10號線大致呈東北-西南走向，東北起於天河區天河客運站，西南止於荔灣區西塱站。其中，新建線路於廣州地鐵3號線支線上的石牌橋站進行拆解後向西南延伸，大致經天河路、廣州大道、寺右新馬路、保安前街、煙墩路、廟前直街、東湖路、怡樂路、瑞康路、僑港路、金鵬路及翠園道，止於西塱站，線路主要經過天河區、越秀區、海珠區、荔灣區。其中天河客運站至石牌橋站段目前作為3號線的一部分運營中，2023年10號線開通后將拆離3號線，成為10號線的一部分

每天由天河客運站開出的首班車為6:10，尾班車為23:30；每天由體育西路開出的首班車為6:00，尾班車為22:55。

本表所示的為廣州地鐵3號線天河客運站至體育西路段的班次信息

廣州地鐵10號線及同步實施工程規模大、線路長、埋深大、工法多，其中14座新建車站大多沿道路路中布置，工點道路狹窄，道路疏解困難重重，前期工程協調工作量大，施工組織要求極高。此外，該線工程還多處穿越既有建築物、珠江河流等水系，地質條件複雜，風險控制難度高，並具有工程各類介面眾多、換乘比超高的重難點。為此，廣州地鐵建設者們將廣泛應用信息化管理及BIM新技術，優化施工組織管理模式，提升施工效率，同時對施工風險實行超前研判，確保地鐵施工平安有序。

廣州地鐵10號線東沙站（工程暫定名）位於荔灣區東沙翠園路南側，沿翠園路呈東西走向，西側為東新高速出入口，南側為廣州環城高速，東接大幹圍站，西連廣鋼新城站。車站為地下兩層島式站台，兩端設盾構井，長326米，標準段寬度約20米，基坑開挖深度約20米。車站施工範圍內軟土（淤泥）發育，淺部多分佈有淤泥層，局部厚達12.7米，埋深17.5米，軟土層地連牆成槽護壁困難，易產生槽壁坍塌、縮徑等風險，導致混凝土超灌、圍護結構侵限、地表沉降較大等問題，地連牆施工及基坑支護難度較大。為了確保基坑施工安全，提高施工效率，施工單位北京城建設計發展集團制定了針對性方案，在地連牆成槽之前，對兩側槽壁採用攪拌樁進行加固，防止成槽過程中出現塌孔導致地面塌陷的現象。基坑採用800cm厚地下連續牆作為圍護結構和止水帷幕，內設三道支撐、局部四道支撐。連續牆採用成槽機和沖樁機配合成槽，能夠大大的提高成槽效率，同時通過合理的場地布置，將鋼筋籠加工平台盡量靠近地連牆位置，成槽后鋼筋籠能夠快速入槽和澆築混凝土，保證連續牆施工質量。

廣州地鐵10號線首批列車由中國中車株洲電力機車有限公司研製，共計43列。列車採用全新的設計理念，為6節B型車編組，總長約120米，車寬2.8米，車廂採用縱向座椅布置。

廣州地鐵10號線全線設1個車輛段，為廣鋼新城車輛段，位於東沙大道以西、廣州環城高速以北的地塊內，呈東西向布置，在廣鋼新城規劃的南部地塊內。

3號線分為主線（天河客運站-番禺廣場）和北延段（機場北-體育西路），行車交路為機場北-體育西路和天河客運站-番禺廣場。

當今三號線支線拆解成天河客運站至體育西路和體育西路至番禺廣場兩段，未來現有的三號線將拆分兩段，其中天河客運站至石牌橋區間併入10號線，並西延西塱站；體育西路至番禺廣場段併入3號線北延段，形成新的3號線。

這樣將能提高三號線的運力，並有效緩解體育西路站的換乘壓力。

新建線路全長約25.4km，均為地下線敷設方式；新建線路共設置19座車站，其中換乘站10座；全線設車輛段1座。建成后將與三號線天河客運站至石牌橋段貫通運營，貫穿天河、越秀、荔灣、海珠等四個中心城區，是一條名副其實的中心城區軌道交通“加密線”。

根據有關部門的客流預測，十號線建成后，全線初期的日均客流約76萬人次，因此採用6輛編組列車，最高運行速度80km/h，能夠滿足客流的需求。

據了解，地鐵十號線呈東北至西南走向，起於現有的天河客運站，終於現有的西塱站，線路全長約25.46公里，均為地下敷設，主要行經城市核心區，貫穿天河商業中心、珠江新城、五羊新城、北京路文化核心區、東沙醫藥港、廣鋼新城等重點區域。值得留意的是，十號線建成后將與三號線天河客運站至石牌橋段貫通運營，換句話說，廣州地鐵必須在十號線開通前對三號線實施拆解工程，將天河客運站至石牌橋段交由十號線運營，而三號線則只運營番禺廣場至機場北段，三號線到三號線北沿線將不再需要在體育西路換乘。據介紹，這樣將能提高三號線的運力，並有效緩解體育西路站的換乘壓力。