濱水景觀

濱水一般指在城市中同海、湖、江、河等水域瀕臨的陸地建設而成的具有較強觀賞性和使用功能的一種城市公共綠地的邊緣地帶。水域孕育了城市和城市文化，成為城市發展的重要因素。

人類對景觀的感受並非是每個景觀片段的簡單的疊加，而是景觀在時空多維交叉狀態下的連續展現。濱水空間的線性特徵和邊界特徵，使其成為形成城市景觀特色最重要的地段，濱水邊界的連續性和可觀性十分關鍵，令人過目不忘。濱水區景觀設計的目標，一方面要通過內部的組織，達到空間的通透性，保證與水域聯繫的良好的視覺走廊；另一方面，濱水區為展示城市群體景觀提供了廣闊的水域視野，這也是一般城市標誌性、門戶性景觀可能形成的最佳地段。

深圳大梅沙海濱公園依據山·城·海的總體格局，考慮到山與海的結合和背山面海的自然景觀條件，將山景引到海邊，將海景伸入山體，運用大尺度、大手筆的線形構圖和豐富自由的空間處理，形成與海岸平衡的系列觀景場地，充分體現了自然與人文的交融，力求人工構築物與起伏的山巒、寬闊的沙灘、一望無際的大海在氣勢上相呼應，形成由山向海漸次過渡的景觀層次，從而達到山、城、海的有機統一，並向人們展示了大梅沙片區向海濱旅遊城區發展的美好前景。

現代設計的觀念要求把建築、環境和社會結合在一起，當作一個有機整體去設計。綜合設計方法是建立在對當地歷史文化、社會和環境形態的分析后，提出模式來進行的。濱水空間環境是一系列有關的多種元素和人的關係的綜合，它具有一定的秩序、模式和結構，影響和促進人與外界世界及形態要素之間的聯繫作用，使處於其中的人們產生認同感，把握並感知自身生存狀況，進而在心理上獲得一種精神歸宿。作為人的行為場所，濱水空間環境並不是設計者的積木遊戲。設計者要有意識地組織一個整體秩序，使各部分有序地為人所感知。

南海中軸線景觀規劃設計中，充分考慮建築和道路、綠化、水面等環境因素，形成各種空間序列，相互匯合、滲透、轉換、交叉，有機地結合在一起，構成以人的景觀感知為中心的體驗空間序列。

以千燈湖為中心，將市民廣場、湖畔咖啡屋、掩體商業建築、水上茶坊、21世紀島灣、花迷宮、歷史觀測台、霧谷、鳳凰廣場等多種活動空間有機組合起來，創造多樣性的活動空間，培育新的市民文化，為市民提供舒適、方便、安全、充滿“水”和“綠”自然要素城市外部空間和生活舞台。

濱水空間是城市中重要的景觀要素，是人類嚮往的居住勝境。水的親和與城市中人工建築的硬實形成了鮮明的對比。水的動感、平滑又能令人興奮和平和，水是人與自然之間情結的紐帶，是城市中富於生機的體現。在生態層面上，城市濱水區的自然因素使得人與環境間達到和諧、平衡的發展；在經濟層面上，城市濱水區具有高品質的遊憩、旅遊的資源潛質；在社會層面上，城市濱水區提高了城市的可居性，為各種社會活動提供了舞台；在都市形態層面上，城市濱水區對於一個城市整體感知意義重大。濱水空間的規劃設計，必須考慮到生態效應、美學效應、社會效應和藝術品位等方面的綜合，做到人與大自然、城市與大自然和諧共處。

景觀設計立足打造碧水藍天的園林生態型城市，改善城市人居環境，正在逐步實施對躍馬河道的污染治理改造，並取得一定成效。本設計定位是：依靠優越的地理位置、得天獨厚的自然條件，打造擁有清新的空氣、明媚的陽光、靈氣的水岸和綠蔭的風情。力求保持自然生態，景觀造型追求與山水格局和諧的城市景觀帶。

52：董家埭社區-288米、通達小區-461米、富地。商瑞大廈-915米、回瀾北園-969米212：公交人民路口站-539米、公交董家埭村站-562米、回瀾公交站-587米、公交人民路路口站-590米、公交董家埭村站-629米、公交蕭山疾控中心站-678米、公交虎山初中站-683米、公交蕭山疾控中心站-715米、公交半爿街社區站-779米、公交虎山初中站-815米、公交國泰賓館站-858米、公交回瀾初中站-872米、公交國泰賓館站-921米、公交回瀾北苑站-936米、公交回瀾北苑站-989米。

濕地保護與固碳減排 濕地是陸地系統的重要碳庫之一。全球濕地土壤總面積約佔陸地面積的6%，而全球濕地土壤的總碳庫為550Pg，佔全球陸地土壤碳庫的1/3，相當於大氣碳庫和植被碳庫的一半。因此，濕地在保護陸地碳庫和緩解氣候變化中具有重要地位。中國濕地佔有巨大的陸地碳庫，據估計，我國天然濕地的土壤總碳庫達8-10Pg, 約佔全國土壤碳庫的10%。根據20世紀80年代的調查，僅東北泥炭沼澤濕地的泥炭碳庫約達3.3Pg C。

許多研究表明，濕地是具有高凈碳匯的陸地生態系統。據研究報道，中國各湖泊濕地的年碳匯速率介於0.03~1.2 tC hm-2.a-1，沼澤濕地的年碳匯速率介於0.25~4.4 tC hm-2.a-1。這些均表明濕地生態系統的碳匯能力通常要大於沙漠、溫帶森林、草原等其它生態系統碳匯能力（0.02-0.12 tC hm-2.a-1），故固碳潛力也要遠高於其他類型的生態系統。僅湖泊濕地和沼澤濕地的年碳匯量介於6~70TgC。

當前，中國政府已將濕地保護列為生態安全的重要國策。至2008年，中國共建成各類濕地自然保護區550餘處，天然濕地保護面積已達18萬平方千米，佔中國濕地總面積的47%。全民參與，社會各界採取切實措施做好濕地保護工作，可望實現濕地的自然碳匯潛力，相當於可抵消70Tg（佔中國2007年能源碳排放4%）的能源碳排放。濕地固碳潛力的發揮要取決於濕地的保護狀況，應採取必要的措施，維持和發展濕地的固碳潛力，這對於增加陸地生態系統碳庫和緩解全球變暖具有深遠意義。

根據IPCC的最新估計，森林和濕地等生態系統的碳釋放佔全球CO2排放量的20%多，全球濕地土壤的CO2溫室氣體排放已經相當於全球總排放的1/10。據估計，佔全球濕地總面積6%的東南亞熱帶森林泥炭濕地土壤碳庫為42Pg，因退化（包括野火）每年排放CO2 達1.4Tg, 佔全球濕地總CO2排放的8~10%，成為十分突出的溫室氣體源。因此，保護濕地是保護陸地碳庫、減少土地利用中碳排放的根本需要。

在全球變化和強烈的人為利用和干擾下，中國濕地資源總體上處於快速的萎縮狀態。自20世紀中期以來，受到氣候變化的影響，隨著升溫和乾旱的加劇，華北、東北和青藏高原濕地不斷萎縮，鹽化、旱化和沙化威脅著濕地的生存。中國已有50%的濱海灘塗濕地不復存在；此外，約40%的濕地面臨著嚴重退化的危險。特別是東北三江平原沼澤濕地、若爾蓋高寒草甸濕地和三江源區草甸沼澤濕地，因圍墾、過牧和氣候變化的影響，濕地退化和碳庫損失規模巨大。根據採樣研究，河湖淡水濕地退化后的表土碳庫損失為40%~60%，泥炭沼澤濕地高達70%~90%。估計東北三江平原沼澤泥炭濕地因圍墾而損失的土壤碳庫達0.22Pg，過去50年間中國濕地資源萎縮而造成的碳庫損失總量可能達1.5 Pg，這相當於2006年中國總CO2排放量，也相當於現有濕地總碳庫的1/7-1/6。因此，今後需要紮實抓好濕地保護工作，保護當前持有的濕地巨大碳庫，從而達到減少土地不當的溫室氣體排放。尤其是高寒和高緯泥炭和沼澤濕地資源保護是中國減少溫室氣體總排放的重要途徑，在國家減緩氣候變化上具有極其重要的意義。

當前我國正處在城市建設高速時期，對濱水區域的單純利用，逐漸過渡到深層的開發改造。城市工業、經貿的快速發展和繁榮在給城市濱水地帶來繁榮和富饒的同時，也給其帶來了濱水面貌混亂、生態環境失衡等沉重的破壞和干擾。一味地追求商業利益的開發，使城市僅有的濱水休閑區無法得以保障，原本的生活岸線受到重工業區的排擠，造成了人與水的疏離現象。我國的各大濱水城市更是千河一面，各種種類的濱水城市的特色景觀不復存在。對濱水區的長期粗放型利用，更是對其景觀環境特色的浪費，由於城市經濟發展與產業結構的調整，致使許多濱水區空間結構產生結構性變化工廠搬遷、建築老化、工業濱水區逐步衰退。這正是濱水區景觀改造的大好時機。隨著人居環境時代的到來，為充實與更新城市風貌特色，濱水區開始受到人們的關注，並重新成為今日城市設計的重點。

自古以來，水是生命之源，無數城市發展的源點都位於水濱。在早期的城市中，水體作為城市生活和軍事防禦功能而存在，也是城市公共交往的主要空間，因此濱水區成為古代城市最為繁華和人為活動最為集中的區域。成功的濱水景觀建設不僅有助於強化市民心中的地域感，而且可以塑造出美麗的城市形象，城市濱水區的建設，對於提高城市環境質量、展示城市歷史文化內涵與特色風貌、促進城市的可持續發展均有著十分積極的意義。

然而，工業革命之後，城市人口和用地規模集聚擴大，現代工業、交通業和倉儲業為求最佳經濟效益，大量佔據濱水空間，致使水質惡化。近年來，城市轉型為濱水地段的開發提供了契機，人們開始認識到濱水區開發所潛在的巨大社會和經濟價值。