印第安摩托車

新產品引起來自斯普菲爾德的喬治．恆德（HENDEE）的注意。二人合夥建立了一個製造廠，並於1902年裝配出第一台印第安摩托車（現代的小型單缸機車）SINGLE：單汽缸發動機安裝在自行車車架上，排量為213CC，發動機採用機械排氣閥和氣動進氣門。海德斯托姆（HEDSTORM）設計的以全部鏈傳動代替當時標準的皮帶傳動對摩托車行業來說是一座里程碑。

選擇INDIAN的名字，象徵美國產品的風格，同時將摩托車英文寫為“MOTOCYCLE”以區別於其他摩托車廠家的產品。海德斯托姆的機械技能和恆德的商業眼光繼續推動公司迅速擴張。

1903年一種V形雙缸設計出來，配備了2和3級變速箱，而且還有搖臂式后減震。1904年印第安產量達到596輛摩托車，並且在聖路易斯博覽會的最佳機械的評選中贏得金牌。許多超前的設計理念大多歷經多年才得以實現。比如：完全可調式前懸掛，V型雙缸發動機；電子點火器；弔掛彈簧車架。

1906年僅生產1698輛駱駝背摩托車。

它看起來就像是一輛從交付使用就被忽略的摩托車，但是這輛兩輪車輛的不菲價值掩飾了它銹跡斑斑的外表。這輛古摩托其實是一輛1906版印第安駱駝背摩托車，它是第一批兩輪發動機車之一，並是藏家希望得到的一件東西。105年前僅生產1698輛這種非常罕見的摩托車，它目前的“未修復”狀態意味著這件古董將在拍賣會上拍出5萬英鎊(7.83萬美元)的高價。該車只有區區2.25馬力，而且只有一個氣缸，最高時速僅為30英里(48.28公里)，因此買家確實不必因為它的大馬力說明而競拍。這輛摩托車屬於杜龐特家族，他們收購了製造該款摩托車的“印第安摩托車製造公司”，這輛車70年代最後一次被人騎過。

任何購買這輛車的人可能都不會努力把它修復到工作狀態，但是徹底維修將會導致它的價值下降。印第安摩托車是哈利-戴維森摩托的主要競爭對手，但是這家印度公司最終於1953年破產。該車的剎車系統不夠完善，騎車人需要藉助釘有平頭釘的笨重靴子踩踏地面，讓車停下來。這輛車於1月12日在美國拉斯維加斯邦瀚斯拍賣。

邦瀚斯的本-沃克說：“由於它當前的狀況，這輛摩托車非常暢銷，修復它事實上會使它掉價。目前這輛摩托車可能‘很缺油’，也就是說我們需要用油擦拭它來保護它。我們可能需要重建它的機械系統，但是不會改變它的現狀。印第安是哈利-戴維森摩托的主要競爭對手，它從自行車過渡過來時，曾是摩托車領域的領頭羊。早期摩托可能曾是一種較快的交通工具，但它們沒有剎車，只有像自行車一樣的車閘設計。這是一件非常罕見的東西，屬於那家公司的擁有者杜龐特家族。它是一輛腳踏助力自行車，后擋泥板上還有最初的牌照號碼。這些摩托車從未真正貶值過，如果我打算全部銷售，它們都會賣個好價錢。”

1907年，633CCV型雙缸贏得了英國首屆1000英里可靠性競賽的勝利（現在是國際6日競賽），這使印第安的名氣得以在歐洲和海外傳播起來。到一次大戰前夕，印第安成為世界上最大的摩托車製造商，每年生產20，000多輛車。與哈雷-戴維森不同的是，印第安這一時期積極支持競賽，借這種機會不斷改進產品和推廣給消費者。

1912年印第安的產品控制了美國各類摩托車競技項目，在ISLE的MAN TT，印第安囊括了第一、二、三名。海德斯托姆於1913年離開了公司，恆德幾年後也離開了，而此刻正值一次世界大戰期間，截止1913年，印第安那已經掌握美國市場的42%，生產了31950輛機車，截止到1916年，它生產了41000輛機車，成為戰爭期間主要的摩托車供應商之一。

隨後商業的不走運和接管公司的投資商的管理混亂幾乎葬送了印第安，然而進入良性循環的機械部門仍然不斷設計出性能良好的機車。新的工程設計師查爾斯．富蘭克林，從1919年開始從事研發工作，並且設計出著名的101印第安“巡邏兵”款：長輪距，帶3級變速箱和V型雙缸發動機，時速可以達到60公里。這款車經過市場的檢驗，逐步演化為能贏得大眾青睞，在競賽中取勝和保持耐用性記錄的經典車型。

其他款式如：1920年的原版酋長和1935年高度成功的體育“巡邏兵”款。一次世界大戰後印第安開始批量出口，開拓英國市場，但是到1925年英國市場就衰退了，因為英國gov-ern-ment對進口摩托車徵收33%的額外稅收，以鼓勵和支持它們的國內生產廠家如：BSA，諾頓，勝利等。

印第安為“巡邏兵”款開發了一種20HP的V型雙缸發動機，時速可達到75公里。這樣，高速度配上優秀的加速性能，使“巡邏兵”款成為更完善的機車。上世紀30年代襲來的大蕭條，印第安重新調整市場戰略來適應當時的經濟條件。更便宜和更經濟的機車被開發和生產出來，印第安生存了下來，哈雷-戴維森也成為唯一保留下來的本土競爭對手。

二次世界大戰期間印第安和哈雷-戴維森都為軍方提供大量的摩托車。法國gov-ern-ment訂購的5，000輛“酋長”機車為印第安公司提供了有力的支持，以保證它能繼續開發更好的技術和款式。如：1940年的框架式擋泥板和其他設計更新包括活塞式后懸掛。印第安再一次站到了美國摩托車工業的前沿陣地，1943年還取得了另一個獎項：美國軍隊-海軍生產獎。同樣的軍隊供應合同，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰爭後期遺留下資金回收困難的問題。

二戰後人們開始對進口的輕型英國機車感興趣起來，印第安也試圖迎合市場需求，新的管理層決定公司最好的出路是發展一條直立單缸和雙缸的生產線。他們放棄了能拯救公司的款式——軸傳動直線V型雙缸發動機和體育“巡邏兵”以及漂亮的印第安4。為注資開發新款式，管理層從英國BROCKHOUSE有限公司借貸大量資金。印第安在新工廠建設過程中，依然繼續生產“酋長”款。隨後1948年末酋長款停產，生產線的工人轉而生產直立單缸和雙缸。不幸的是，新車型推廣以失敗告終，不是因為車型不適應時代發展，而是因為它倉促上馬，設計存在缺陷，生產管理混亂。

1949年隨著英國貨幣的貶值，英國進口車更加便宜。到1950年BROCKHOUSE有限公司追討債務，將印第安分離為生產、銷售兩個公司，然後分別賣給美國聯合摩托車有限公司，其英國母公司是諾頓公司。“酋長”的生產又恢復了3年多，從1950年到1953年。這些年裡，“黑鷹酋長”配備了伸縮式前叉，可能是印第安所有產品的最高峰。

美國聯合摩托車公司在50年代後期又拆分印第安，並且在60年代後期倒閉，只有諾頓成為倖存者。從此以後復活印第安輝煌的各種努力還有很多，其中最成功的是70年代早期進口義大利小型摩托車。但是所有的嘗試都只是以破產、法律訴訟、欺詐控告而告終，對那些試圖恢複印第安摩托車輝煌的人來說，留下的僅僅是苦澀的回憶。

命運坎坷的印第安終於迎來了新生，2011年被勝利公司收購后，煥發了全新的面貌，重新步入高端摩托車品牌系列。

美國機動車品牌北極星（Polaris），2013年發布了其全新的印第安“雷擊”111（Indian Thunder Stroke 111）發動機。該發動機採用了風/油冷四衝程V型49度兩汽缸、OHV每汽缸兩汽閥（三條凸輪軸驅動）的形式，缸徑為101mm、行程113mm，排汽量111 C.I（Cubic Inch，立方英寸，相當於1,811cc），節汽閥口徑為54mm 的電子燃油噴注系統，設計的最大轉速為5,500rpm、最大扭力輸出超過了160 N*m（牛頓/米）。與之同時匹配的，是六檔的齒輪箱、濕式多片的離合器。“雷擊”111發動機將由美國依阿華洲的北極星發動機工廠負責生產，這副全新的發動機將用於印第安摩托車上。

廠家的失敗並不能掩蓋真正的歷史！雖然產量小，知名度低，但是印第安摩托車是美國最古老摩托車品牌的地位絕不容置疑。如同一塊美國機車史的化石，印第安用112年的漫長歲月向我們吟唱了一個品牌的興衰。而我們，只有致以最崇高的敬意。

美國最悠久、最具代表性的摩托車是什麼？

或許你會毫不猶豫地說：哈雷。

是的，哈雷很出名，但是有比哈雷更古老、更榮耀的品牌。

那就是印第安（Indian）！

創建於1901年的印第安（Indian），迄今歷史已經超過110年！在經歷過篳路藍縷、大紅大紫、日暮西山的浮浮沉沉之後，2011年印第安歸入了美國北極星工業集團勝利公司麾下。擁有實力強大的靠山，印第安獲得充足的財力和技術支撐，蓄勢強勢崛起！

哈雷車手向印第安的致敬 更是向傳統的致敬。

最早的“酋長”搭載了空冷、42°夾角的V型雙缸發動機，採用側置氣門。與當時印第安的Powerplus發動機不同，“酋長”的動力-傳動裝置採用了 半整體化的結構，即將發動機緊固到傳動系統上，因此動力-傳動系統堅固耐用。當時，美國本土的競爭對手哈雷摩托車採用壓制鋼曲軸箱，但是這種製造工藝常常 導致機油泄漏，以至於曲軸箱油跡斑斑；“酋長”則採用了先進的合金鑄造工 藝，曲軸箱密封性能很好。

“酋長”雖然晚於“偵察兵”問世，且基本沿用了“偵察兵”的底盤，但是排氣量卻擴大至1000 mL，比“偵察兵”足足多出400mL。因此，“酋長”雖然是“偵察兵”的弟弟，可是動力性能更出色，最高速度超過150km/h—這在當時是令人震驚的速度！

此外，雖然“酋長”與“偵察兵”的車架基本相同，但是性能卻各有側重：“偵察兵”走的是輕靈的路線，“酋長”追求的是豪邁的氣魄和雄渾的力量，因此配備了更長的軸距，重量也增至193kg，同時坐墊設置的很低矮，因此整車造型更加優雅、更加氣派。

印第安古典版“酋長”（ChiefVintage）的胸膛內，奔騰著雄健的動力心臟，這就是全新研發的“雷電”發動機（Thunder Stroke 111）。如名所述，這顆V型雙缸的排氣量高達111立方英寸，即1811cc，比哈雷最大的V型雙缸Twin Cam 110還大些！

“雷電發動機經過了苛刻的測試，包括15億次的轉數、160萬公里的路試、2000小時測功儀測試等，確保性能、質量、可靠性、耐久性等指標滿足研發目標！”發動機設計總監戴維（Dave Galsworthy）說。

“雷電”發動機採用了OHV氣門機構，每缸2氣門，由3凸輪軸通過推桿來控制，即中央凸輪軸控制V型雙缸的2隻進氣門，左右兩側的凸輪軸各自負責1隻排氣門。“雷電”的動力特性，是典型的低轉速大扭矩，在轉速僅為3000rpm時，就爆發出最大扭矩161.6 Nm，壓過了哈雷的Twin Cam 110發動機！

我們將2014年Chief Vintage搬到測功儀上，證實“酋長”確實是蠻力公牛——在轉速低至2000rpm時，扣除傳動損失，後輪已經擁有120Nm以上的扭矩；在轉速2700rpm時，“酋長”的後輪能輸出最大扭矩136.8Nm。在此之後，扭矩仍然維持在很高水準，在3100－3200rpm時，後輪輸出的扭矩超過135Nm！

“雷電”造型古樸，“內心”現代。比如，騎手掌控動力發放的，是時髦的電子油門；V型雙缸由電子次序燃油噴射系統伺服；進氣門與進氣口相交處，設計了突兀拐角，目的是在氣缸內產生強烈的渦流，實現更快、更高效的燃燒；汽缸內壁電鍍了鎳矽碳化物（Nikasil），散熱效果更佳，保障了空冷發動機長時間運轉的可靠性；精心設置的斜齒輪平衡軸，有效抑制發動機的震動……

儘管聽起來古典版“酋長”散發出濃郁的古典韻味，但是Chief Vintage很時髦，安裝了無匙啟動系統。騎手只要口袋中放了密匙，就可直接摁下油箱上的電鈕，啟動“雷電”發動機，讓擁有百年歷史的蒼涼胸膛冒出熊熊烈火；2-1-2排氣系統中，湧出喉音很重的低沉排氣聲浪，與哈雷很不一樣，提醒你這是美國最老牌的摩托車！萬一你忘記帶密匙了咋辦？沒關係，你可以在點火系統中預設密碼，這樣當你忘記帶密匙時，直接輸入安全密碼就OK啦！

由於“酋長”動力霸道、身體魁偉，因此武裝上高性能剎車。在直徑16英寸的前輪上，安裝了2隻300mm的浮動盤，並由2活塞卡鉗司管。但是，任憑你左看右看，都看不見前輪的卡鉗，因為帷幔式擋泥板將卡鉗完全遮擋起來！

徠這種高度風格化的帷幔式擋泥板，從1940年起，就成為印第安摩托車的經典配置。最新古典版“酋長”同樣安裝了帷幔式擋泥板，足足遮擋了大半個車輪，不僅造型流暢優雅，而且功能實用，能在雨天時有效防止車輪飛濺泥水，讓發動機保持乾淨。

前擋泥板上的行車燈，則是昭示印第安身份的點睛之筆。1947年起，印第安摩托車的前擋泥板上，就安裝了印第安部落風格的戰冠裝飾，成為突顯印第安身份的徽標。最新版“酋長”繼承了這一經典標誌，在前擋泥板上嵌入鍍鉻戰冠，行駛時戰冠式行駛燈將亮起，高調宣告“酋長”的尊貴身份：“我是印第安！”

印第安Chieftain Vintage規格參數

發動機型式：空冷，OHV每缸2氣門，49°夾角V型雙缸發動機

排氣量：1811 cc

缸徑x衝程：101mm x 113mm

壓縮比：9.5：1

最大扭矩：161.6 Nm /3000 rpm

燃油供應：電子燃油噴射系統

齒輪箱：6速，常嚙合

離合器：濕式多片

終極驅動：碳纖維強化皮帶

最小離地間隙：140mm

后傾角：29°

拖曳距：155mm

軸距：1730mm

懸掛系統（前）：46mm正立式前叉，行程119mm

懸掛系統（后）：單筒減震器，行程94mm

制動系統（前）：2 x300mm浮動盤，4活塞卡鉗

制動系統（后）：300mm單浮動盤，2活塞卡鉗

前胎：130/90B16 67H

后胎：180/65R16 81H

長x寬x高：2634 x 10122 x 1490mm

座高：660mm

濕重：379kg

油箱容量：20.8 L