可門港

早在民國時期，孫中山先生曾在《建國方略》中就勾畫有可門港建港規劃。1946年民國政府制定的《經濟建設十年計劃》中，已設想在此建設工業港口城市，作為福建、江西對外貿易的門戶。新世紀，新的宏偉藍圖已經揮就，2002年的《福州港總體規劃》，已把可門港作為福州外海深水港區，其定位為集裝箱和散雜貨運輸為主的多功能綜合性深水港區、福建及省外腹地外貿物資運輸任務的重要口岸、福建對台“三通”的重要通道。未來的可門港區將建設成以港口為依託，以開發鋼鐵、石化、煉油、機械等臨海工業為主，配套發展居住等功能的開放型現代化工業區，為連江未來港口城市的新藍圖。

可門港從“十一五”時期開始成為福州港重點發展的外港。

可門港開發啟動以來，連江縣從前瞻性規劃入手，完成了可門港總體規劃和港區控制性詳細規劃初稿。

根據總體規劃，可門港區規劃總面積100平方公里，規劃人口28萬人，規劃採用帶狀集中組團式布局，規劃布局為“一軸、三廊、五片”。“一軸”即依託中北部橫向城市主幹道形成的區域城市功能發展軸；“三廊”指三條結合道路、河道設置的縱向綠化生態走廊；“五片”指由上述城市功能軸和綠化生態走廊分隔、聯繫形成的五個功能片區，分別為“官坂生活配套區”、“中央商務管理區”、“中部臨海工業區Ⅰ區、Ⅱ區”、“東部港口物流區”。

可門灣縱深約25公里，水道寬度約2公里，灣內水域面積180平方公里，門邊至古鼎嶼一帶岸線的天然水深條件良好，港區前沿水域寬闊，平均天然水深在-30米以下，最大水深可達-80米以下。

可門港區自然岸線29公里，規劃深水岸線8公里，按照“統一規劃、統籌兼顧、深水深用、可持續發展”的原則，主要分為干散雜貨碼頭、液體散雜貨碼頭、集裝箱碼頭、通用碼頭等4個功能區，另建設船舶修造區、集裝箱物流區、商貿倉儲區等。根據規劃，可門港區由西向東，規劃建設碼頭25個，即1#——3#為恆聯、恆發散貨碼頭，4#、5#為可門物流散貨碼頭，6#、7#為公用碼頭，8#——11#為華電儲運碼頭泊位（8#、9#為預留泊位），12#——14#為可門電廠碼頭泊位，15#——19#為興博通用碼頭泊位，20#——25#為液體散貨碼頭泊位。

疏港公路委託省交通規劃設計院進行設計，擬分四段建設。其中山坑至官嶺段長4.12公里，總造價4300萬元，於2005年竣工通車；浦口至山坑段長8.77公里，總造價6782萬元，於2006年4月份開工，現已完成路基工程，正進行瀝青路面施工，2007年年底可建成通車；文山至顏岐段長10.1公里，預算造價8893萬元，現已動工建設，2008年上半年硬路基部分(文山至坑園段)可建成，2008年底全線貫通。

已經動工建設的溫福鐵路在港區透堡鎮設站，利用這個有利條件，立即著手疏港鐵路的建設準備工作。本專用線接軌於透堡車站，線路等級I級鐵路標準，投資預估算總額為5.37億元，技術經濟指標為2147.42萬元/正線公里。專用線全長25公里，設計年運量達907萬噸。2007年底動工建設，與溫福鐵路同步建成通車。目前，成立了業主公司（福建可門港鐵路開發建設有限公司），已完成《預可行性研究》，並通過專家評審；完成《可行性研究》文本；並且南昌鐵路局準備投資30%股份，目前鐵道部已批准；已委託鐵四院進行環境評價報告編製，並與東南鐵路公司洽談溫福鐵路在透堡設站和可門港鐵路支線接軌事宜。

實施“引敖入港”工程。就是從敖江向可門港引水，計劃投資2億元人民幣。日供水能力30萬噸，加壓後日供水能力可達45萬噸，分三期進行施工建設。目前，第一期塘坂到連江城關工程已完成，第二期羅侖到可門港工程正在施工，2007年底可實現與可門電廠財溪引水管道對接，2009年上半年可全面建成通水。第三期是管網建設。為了加快可門港開發進程，目前日供水2萬噸的財溪——可門港引水工程已完成，有效保證了可門火電廠的用水需要。此外，還備用金獅溪水廠——是華電可門火電廠生活用水及華電儲運有限公司生活、生產用水的唯一供水源，也是可門火電廠唯一的生產應急水源。

連江縣十二五規劃，合理開發、利用水資源，實施“引敖入港”工程，日供水能力10萬噸。

可門港經濟區周邊有變電站4座，現有嶺頭22萬伏和紅廈11萬伏變電站直供港區開發建設。為了滿足臨港工業區開發建設和各個碼頭投入使用后的用電，目前，正在規劃港區內建設一座11萬伏和一座22萬伏變電站，完全可以滿足可門港區建設步伐和用電需求。

通信發達。可門港區周邊程式控制電話容量已有5000門，可供港區建設初期使用，港區範圍內可以無障礙使用中國移動和中國聯通通信服務。並根據港口發展需要，擬將對坑園、下宮程式控制實施擴容，建設交通衛星通信專用網，設置1個通道的自動撥號無線電台系統，覆蓋整個港區，實現多媒體通訊和網路通訊，保證與世界信息交流更為順暢。

福州連江可門港區將輻射官坂、下宮、坑園、馬鼻、透堡五個鄉鎮，範圍達160平方公里，人口達13萬人。區內行政及社會服務機構齊全，含有5個鄉（鎮）政府機關、5個行政派出所、5所醫院、7所中學、5個學區，可為港區提供優質的行政、醫療、教育服務。

國務院同意開放可門港口岸　打造30萬人口新興港口城市

可門港一類口岸正式開放工作進展順利,國務院已同意口岸開放,待聯檢中心建設竣工並驗收后正式對外公布。口岸正式開放前,可門電廠、華電儲運、可門港物流等企業碼頭已實現臨時進靠國際航行船舶。

打造30萬人口

新興港口城市

根據《可門港經濟區總體規劃》《福州港羅源灣港區控制性詳細規劃》,可門港規劃總面積約340平方公里,中心區開發建設用地規劃面積95平方公里,近期可供開發面積63平方公里,囊括九個鄉鎮。岸線總長約30公里(新輝至浮曦),南岸線約9.4公里,可建碼頭38個,其中萬噸級以上26個;西岸線約18.9公里,可建碼頭50個,其中可建5萬噸級集裝箱碼頭泊位25個。規劃實現后,人口約30萬,屆時,可門港將是海峽西岸經濟區的新興港口城市。

根據《福州港總體規劃》《閩江口城鎮群發展規劃》,可門港是福州港深水港區,其功能和定位為:1.福建省重要的臨港工業基地;2.閩、浙、贛部分地區大型件雜貨等外貿物資運輸的重要口岸(物流中心);3.福建省石油、煤炭、鐵礦石等能源和原材料基地,可門港有全天候通航30萬噸級以上的大型石化碼頭泊位,有廣闊的後方陸域,可以接卸轉運大量的油品、礦產和其他原材料,可以建設大型石油化工工業和發電廠;4.福建省冶金、石化、機械等臨海製造業基地,可門港可建1萬噸~30萬噸級碼頭的岸線資源,有27.5平方公里圍墾地的陸域條件和周邊的環境決定了可門港可作為石化、鋼鐵等製造基地。

已建成投產

福建最大散貨碼頭

已建成投產的碼頭泊位有6個:華電可門火電廠配套的1個5萬噸散貨碼頭和1個1萬噸的重件碼頭;福建華電儲運有限公司的1個15萬噸級散貨卸船碼頭和1個5萬噸級散貨裝船碼頭;福建可門港物流有限責任公司4#、5#碼頭泊位,1個可兼靠30萬噸級散貨卸船碼頭(福建省最大的散貨泊位)和1個5萬噸級散貨裝船碼頭,吞吐能力達到5000萬噸。目前,30萬噸級主航道、15萬噸級南航道已建成,可以全天候通行大型船舶,是福建省最大的航道。

2018年吞吐量

有望超億噸

正在建設中的神華1#、2#、3#泊位,規劃建設水工結構10萬噸泊位1個,30萬噸級的深水泊位2個,可停靠40萬噸級以上,預計工程總投資約20億元,將於2015年投入使用,年吞吐能力達3000萬噸。華電儲運擴能9#30萬噸級的散貨卸船泊位1個,正在工程招標即將動建,6#7萬噸級的散貨裝船泊位、7#20萬噸級散貨卸船泊位以及8#10萬噸級的散貨裝船泊位,正在動建前的緊張報批工作中,6#~9#4個碼頭泊位設計吞吐能力4000萬噸,預計投資總額約45億元。

據統計,可門港區2013年吞吐量達3770萬噸,2014年截至目前吞吐量達3500萬噸,預計年吞吐量4700萬噸,力爭2018年1#~3#及6#~9#全部建設投入使用,可門港區年吞吐能力將超過億噸,將成為名副其實的東方大港

可門10號泊位接卸量首次突破千萬噸大關

福州新聞網11月21日訊 記者昨日從福州港口管理局獲悉,昨日16時,隨著“勇敢者”號散貨船卸完8萬噸鐵礦,羅源灣可門作業區10號泊位實現投產6年來年接卸量首次突破1000萬噸大關,成為福州港首個年接卸量突破千萬噸大關的大型散貨泊位。

可門作業區是我省重點打造的“兩集兩散兩液”核心港區中的“兩散”之一。目前,該作業區已建成投用4、5、10、11、13號5個5萬噸級以上深水泊位。其中,10號泊位(卸船泊位)可靠泊20萬噸級散貨船,日最大接卸量8萬噸,接卸能力在我國東南沿海港口散貨專業化碼頭中具備一定競爭實力。

原題：最年輕億噸級大港長成記

可門港10年巨變，不僅僅帶來了那些來來往往的巨輪，還有一片正在崛起的工業重鎮

福建日報6月18日訊 從10年前開始，可門港便成了孫發強每日的主題，每天開的會與此有關，每天談的事與此有關，甚至睡覺都會夢到它。

眼看著在那片空白上，崛起一座座碼頭，打下一根根地基，他有一種難以言說的成就感。

“這很可能是中國沿海正在打造的最後一個億噸級大港。”孫發強說。

十年嬗變億噸級港現雛形

自從2003年底華電入駐，將沉睡千年的小漁港喚醒，連江可門港便以日新月異的發展速度不斷給人驚喜。

也正是從那時，擔任江南鄉鄉長的孫發強被調到可門經濟開發區管委會。

據華電可門電廠政工部副主任陳昭財介紹，說當年的可門港人跡罕至並不過分，他初來此地所見的藍天、大海、灘塗和白鷺，如同一幅風景畫，定格在腦海里。現在的電廠所在地，就是當時灘塗的一部分。

“水深、浪小，不凍不淤，從寧波以南1500公里，直到湛江，都找不出像可門港條件這麼好的岸線了。”孫發強對當年華電選址的眼光大為讚賞。

當初為開發可門港，孫發強曾到上海、天津、寧波等大港考察，他發覺，以可門港的天然良港地位，不僅在福建省內獨一無二，放到全國，也少有可以與之匹敵的。

資料顯示，可門港岸線總長約30公里，其中12公里為10米以上天然深水岸線，可門口水道的平均水深在30米以上，最深處達80米，天然水深便可全天候通航10萬—30萬噸級以上大型船舶。

可門港全年可作業340天，而同屬福州港的江陰港，這一數據僅為270天。

2004年，華電兩個15萬噸級碼頭投產之後，福建省能源集團也隨之而來。2011年底，福建能源集團和交通運輸集團合資的可門物流公司在4號泊位建成了全省首個30萬噸級碼頭，填補了福建在這一領域的空白。

如今，從巴西、南非、澳大利亞、墨西哥來的巨輪，不時停靠在物流公司的碼頭，船上滿載的鐵礦石被巨大的抓鬥卸下后運到馬尾，再從那裡轉運到內地，或者直接裝船轉運到長江沿岸。

據統計，僅目前已投產的華電、儲運和物流公司三家，去年的吞吐量就達到3700萬噸，預計今年可突破5000萬噸。

按照可門港發展總體規劃，可門港南岸可建碼頭38個，其中萬噸級以上26個;西岸可建碼頭50個，其中5萬噸級集裝箱碼頭泊位25個。目前有16個投用或在建中。

與物流公司相鄰的3號直到1號泊位，是正在緊張建設中的神華煤港電一體化項目。

這一項目投資200億元，包括兩個30萬噸級和1個10萬噸級深水泊位、年中轉煤炭達3000萬噸的國家煤炭應急儲備基地以及4台100萬千瓦超超臨界燃煤發電機組。為確保項目在2016年如期投產，目前每天都有上千名工人在現場忙碌不休。

由福建能源集團、山西煤炭和印尼三林集團合作的福能萬業物流有限公司，擬投資22億元，開發可門港6號、7號泊位，設計年吞吐量達3000萬噸，定位為鐵礦石運輸泊位碼頭。

“到2013年，實際可門港已有5000萬噸的吞吐能力。神華的1到3號泊位建成后，吞吐能力可達到3000萬噸。再加上福能萬業，可門港已經擁有年吞吐億噸的能力了。”孫發強扳著指頭算道。

“全長23公里的可門港鐵路支線建成通車后，就可與溫福鐵路對接，使進入可門港區的貨物更加便捷地下海出口或運往內陸地區。”負責福州可門港鐵路支線建設的中鐵二十二局工程部相關負責人表示。

在公路建設方面，疏港大道一期60米寬改擴建工程城關至浦口段已完成，二期改擴建正在進行中。福州繞城高速的東南段計劃於今年底進場施工，屆時將建成18公里長的可門港高速公路支線。

“水、陸、鐵互通的立體格局已初現雛形。未來，可門港不僅能把沿海的物資運往江西等內地，還能把內地的貨物通過該處海運出去，有望解決福建能源緊缺和福州港難以適應港口貨物吞吐量快速增長的矛盾。”業內人士這樣評價。

產業鏈成臨港工業正崛起

除了天然深水良港的優勢，可門港擁有的廣闊後方陸域是其吸引國內外500強企業紛至沓來的重要原因。這塊緊鄰可門港的大官坂片區，曾是我省最大的人造平原，面積27.5平方公里。

“這裡是上世紀60年代圍墾出來的，但發現鹽鹼化很嚴重，無法耕種，就撂荒著，後來被周邊村民開挖池塘，用於養殖。”大官坂墾區管委會副主任蘭金士介紹說。

對於一個港口來說，擁有一塊平坦且廣闊的陸域至關重要，也極為難得。除此，可門港區腹地可用於規劃的灘塗和山地縱深達1公里，面積達到4萬畝之多。

在這片土地上，申遠新材料有限公司投資400億元的己內醯胺一體化項目佔地最大，將近6000畝。

據申遠公司相關負責人介紹，己內醯胺是一種來源於石油的化工原料，是目前紡織行業非常受歡迎的原材料，在國內市場供不應求，每噸價格高達2萬元，每年都需要從國外進口。“我們省是紡織服裝大省，福清的紡織印染、晉江石獅的服裝製造，需求巨大。這個項目建成后可年產100萬噸己內醯胺，規模在全球來說都是最大的。”

在己內醯胺一體化項目一期的工地上，吹沙填海已經進行了幾個月，今年內就可以打下第一根樁。

恆捷化纖與申遠公司僅一路之隔，是一家生產錦綸長絲和切片的企業，力爭打造成亞洲最大的超啞光絲生產基地和全球最大的泳裝專供錦綸紗線生產基地，公司一期已於2013年10月投產，其主要原材料正是申遠公司的產品——己內醯胺。

這讓兩家上下游企業之間有了更深層次合作的可能。

“我們採購的己內醯胺都是固態的，買回來還要液化。而為了儲存和運輸，申遠公司那邊要將液態的己內醯胺固化。現在離得近了，我可以直接從他廠里拉過來，節省這兩個環節。”恆捷化纖副總經理鄭旭山說。

可門港的拓荒者華電可門電廠也找到加入臨港工業區產業鏈條的機會。電廠與申遠公司簽訂了合作意向書，由電廠向申遠公司供應蒸汽。“馬上會啟動設備改造，預計每小時可供應180噸220攝氏度的高溫蒸汽。”華電可門電廠黨委書記王鳳峨說，“以後工業區都由我們來整體供熱，減少鍋爐重複建設，也可以節約土地。”

不僅如此，華電可門電廠將發電過程中的剩餘物——粉煤灰、爐渣、脫硫石膏出售，直接供應開發區內的樂鑫新型材料有限公司和佳宇建材公司等，讓電廠既實現污染物零排放，還能產生額外的經濟效益。

近年來，在連江可門經濟開發區落地、簽約的項目，總投資額超過1000億元，涉及電力能源、化纖紡織、煤炭倉儲、物流開發、修造船等產業，2013年實現產值65億元、稅收5億元。

“看中這塊寶地的很多，但隨著可門產業鏈的逐步成型，我們也從招商引資過渡到招商選資，著重於產業鏈上下游的配套。”孫發強說。

轉型之後有彩虹

雖然可門港大開發振興了連江縣域經濟，但對於生活在此的人來說，卻意味著原本寧靜的生活被打破，經歷著發展的轉型。

據顏岐村黨支部書記顏家珍回憶，當時得知華電將要落戶在村裡，村民是有顧慮的，擔心這座電廠會破壞自己的生計。“電廠征海征地，肯定會佔用養殖用地，這意味著群眾失去了祖祖輩輩賴以生存的海洋和灘塗。”

後來的事實證明，華電不但沒有讓顏岐村民無事可干，反而使這個貧窮偏僻的小漁村，變成街道寬敞、新屋林立的新農村。

首先是縣裡大力推進可門港配套建設。原來的鄉村公路被寬敞的柏油馬路取代，大大縮短了村裡到縣城的距離，這是顏岐村舊貌換新顏一個很重要的原因。

華電動工建設時，數千工人的吃、住、理髮等問題需要解決。村民發現這一商機后，有的開起家庭旅館，有的辦起小飯店，賺了一桶金。

雖然華電的入駐徵用了村裡600多畝養殖用海，但村民很快轉到周邊繼續從事養殖，並且形成完整的產業鏈，從餌料銷售、種苗培育，到養殖、銷售各種水產品，家家戶戶都成為這個產業鏈中的一環。

但可門港開發並沒有止步於華電，也沒有止步於顏岐村。

“如果僅僅影響一兩個村，後來就不會有這麼大規模的轉產轉業了。”坑園鎮黨委書記林家書說，他當時擔任鎮人大主席，2004年抽調到可門港開發建設指揮部辦公室，“我去了一段時間后，就覺得可門港開發是不可逆轉了。我們坑園鎮完全處於開發區里，必須未雨綢繆，解決大開發后近萬人的就業和生計問題。”

坑園鎮人口2.2萬，90%以上從事與養殖相關的工作。林家書當時的想法是，如果征海，受影響最大的就是50歲左右的，因為這部分人最擅長的就是養殖，年輕人反倒容易適應脫離養殖的生活。

最終，坑園鎮走出了一條轉地方不轉產業的新路，引導漁民到國內外其他地方承包養殖，繼續發揮專長。2010年，組織村民代表出外考察養殖環境，近到福清、寧德、莆田，遠到江蘇、廣東、廣西，前後不下20次。通過努力，2011年促成300多人在江蘇鹽城簽訂養殖南美對蝦的合同，承包蝦塘2800畝，2012年又在廣東、廣西等地承包養殖池塘近5000畝。

2013年10月份，在印尼三林集團的幫助下，下嶼村養殖戶的腳步跨出了國門，在印尼Pengelap島附近海域找到養殖場所，投資2000萬元，養殖1000多框網箱的斑魚類。

與此同時，一批留在當地的漁民開始謀划著新的賺錢路子。在下嶼村，以海釣及海上觀光為主的海上休閑旅遊業正帶動當地以年均近10%的速度增長，經濟重心逐步由一產向三產轉移。2013年，下嶼村生產總值達3.5億元，村民人均純收入2萬元。其中，商貿、休閑垂釣、飲食等第三產業佔比超過10%。

“出租漁船一次能掙300元，自己還能順帶釣些魚，生活很寬裕。”下嶼村村民蔡新華一家原是漁業養殖戶，現在轉行經營兩艘供遊客海釣的漁船，“每個月每艘船出海超過20趟。碰到周末，遊客太多了，不是熟客都沒法接”。

轉型之後，更多的坑園鎮人重新找到生活的方向，回到原本平靜的生活軌跡。

6月初，羅源灣南岸的連江可門港一片生機勃勃。不遠處，華電可門電廠三期、南方石化、冠海造船等重大項目建設如火如荼，大官坂片區填海造地、土地平整工作正全力推進。

近年來，可門港堅持港口建設和臨港產業發展兩手抓，引導石化、能源、機械裝備製造等重大項目向臨港布局，打造千億產值的海洋經濟產業集群。

央企叩開港口發展之門

可門港，在孫中山先生的《建國方略》中被譽為“東方大港”。它位於連江東北部的黃岐半島、羅源灣南岸，占福建省可建大型港口岸線四分之一，總面積約100平方公里，港口岸線總長約30公里。港口可全天候通航10萬噸~30萬噸級以上的大型船舶。

2003年12月，總投資540億元，裝機容量1040萬千瓦的央企華電可門火電廠開工建設。與此配套，由華電集團和省交通運輸公司合作建設10號、11號泊位，建成15萬噸級和5萬噸級煤炭專用碼頭各一個，年設計吞吐能力達1800萬噸，成為福建省最大的煤炭轉運基地。可門港發展的大門由此打開。

2009年6月，由福建能源集團投建的福建可門港物流有限公司，進一步提升了可門港建設水平。目前，已建成30萬噸級和5萬噸級碼頭，並於去年10月試運營，短短2個月吞吐量即達120萬噸。“4號、5號泊位設計年吞吐量達2000萬噸，可望在‘十二五’末建成。到時候，可門港將集裝卸、倉儲、運輸於一體，成為東南沿海最大的干散貨碼頭，不僅能帶動福建發展，也能輻射到江西、湖南等地區。”公司總經理單建光介紹。

目前可門港可建萬噸級以上碼頭超過50個，其中已建和在建的1號~14號、20號~24號泊位年設計吞吐總量達億噸以上。2011年港區吞吐量達2600萬噸，比增51.5%，港航物流進入井噴發展階段。“孫中山先生‘東方大港”的藍圖，可望真正實現。”單建光說。

立體交通打通港口“經脈”

可門港堅持產業發展和城市建設“雙輪驅動”，正著手進行可門城區發展規劃。基礎設施建設早已啟動，除了水、電、路之外，規劃1.5萬畝的填海造地工程正在推進，去年投入1.9億元，造地2180畝，今年計劃完成投資6億元，造地7000畝，其目標是實現港口、產業、城市聯動，打造宜居宜業的臨港工業新城。

在此之前，交通建設早已先行。 2010年國慶期間，福州繞城高速公路北段通車，從福州到連江僅需40分鐘。通港大道竣工通車后，從福州到可門港也只要1個小時。

2011年5月，從連江縣城通往可門、黃岐半島的通港大道開始擴建改造，一期項目將於今年內竣工通車。這條寬達60米、全長6.73公里的通港大道，未來將成為可門港區最重要的對外連接通道。全長32公里、總投資9.5億元的通港大道二期項目也將於今年內開工。

同時，全長23公里、對接溫福鐵路的可門鐵路支線建設正在推進，預計今年內可建成。通過溫福鐵路與福廈鐵路、廈深鐵路、向莆鐵路等路網連接，可門港將形成閩、贛、湘等省新的出海通道。

依託四通八達的水水、水陸、水鐵中轉路線，港區向外直接面向東亞及整個環太平洋地區;向內可接通華東地區，成為東南沿海又一超大型航運樞紐中心。

豐饒腹地將聚千億產業

可門港區正在填海造地的2萬畝可門工業園區及廣闊的馬透平原，吸引一大批央企及國際產業巨頭競相入駐。目前，可門港引進、簽約、落地項目15項，投資總額近千億元。

走進可門港區一期5000畝填方陸域現場，中石油渤海裝備福建鋼管項目是填方后首個動建的大型央企。不遠處，總投資10.5億元的可門匯榕鋼構項目、總投資1.5億元的樂鑫建材項目正加速動建，未來將形成產值超過50億元的機械裝備產業集群。

以華電可門火電廠和神華羅源灣煤港電一體化項目為支柱的能源產業集群將形成近300億元產值的規模。其中，華電可門火電廠已建成的一期、二期項目2011年發電量達150億千瓦時，創產值50億元，目前三期項目正加速建設;神華羅源灣煤港電一體化項目總投資約200億元，一期投產後將實現年儲運煤炭1000萬噸，年發電100億千瓦時，年總產值約120億元。

以南方石化為龍頭的石化產業集群，總投資65億元，年加工規模約為600萬噸高等級道路瀝青。項目建成后，預計年產值可達300億元。

隨著今年1月國務院批准福州台商投資區擴至羅源灣南北兩岸，可門港正加速成為福州“北翼”騰飛新動力。