躉船

無動力裝置的矩形平底船

躉船(dǔnchuán),無動力裝置的矩形平底船,通常固定在岸邊,最初僅作為浮碼頭使用,用於裝卸貨物或供行人上下,后隨著時代的發展,也被用作商業、娛樂及水上學校等使用。

2013年7月1日上午,重慶朝天門5碼頭躉船“洋人街5號”纜繩突然斷裂,船體側翻18人落水,13人獲救5人下落不明。

介紹


圖1.躉船
圖1.躉船
躉船(漢語拼音dǔnchuán),為無動力裝置的矩形平底非自航船,通常固定在岸邊,作為船泊停靠的“浮碼頭”,以供船舶停靠,上下旅客,裝卸貨物。
最初的躉船船長一般在四五十米,甚至上百米,連底艙共計三四層,凸出海面一二十米,堪稱水上“巨無霸”。船內設備俱全,倉儲、貿易和生活三位一體。這些海面上的躉船與島嶼,互成水陸呼應。
躉船多數被用作上下船的接駁平台、貨物轉駁或橫水渡等用途。因為通常沒有動力裝置,移動時需要拖船或其他外力協助。專門用作貨物轉駁的躉船會安裝起重的吊臂,將貨物從不能靠岸的貨船中吊起,並轉駁到碼頭之上。

發展


鴉片母船
躉船初創於英國,獲名“storeship”(水上倉庫)。
圖2.躉船內貯存的鴉片
圖2.躉船內貯存的鴉片
鴉片戰爭前,外國不法商人利用躉船走私鴉片。具體作法是:在中國東南沿海,主要是零丁洋麵,停泊許多大型躉船,英美鴉片商人把鴉片運到躉船貯存,每艘可載鴉片1000箱左右,中國商人憑提單到躉船取貨,自雇快蟹船將煙運回廣州大窖口,然後轉售。隨著鴉片走私的日益泛濫,外國鴉片販子改變做法,自己直接從躉船走私,把鴉片運到岸上交給買主。
鴉片戰爭后,上海開阜,躉船雲集在吳淞口外,成為鴉片走私的中轉站。其他4個通商口岸廣州、廈門、寧波、福州也在河口處泊有裝載鴉片的躉船。鴉片輸入急劇增加,以上海為例,1847年(道光二十七年)輸入16500箱,1857年增加到31907箱。到了1859年,已近60000箱,躉船遂被國人稱之為大毒船。
水上城市
圖3.躉船
圖3.躉船
辛亥革命后,隨著鴉片走私在中國的萎縮,躉船因結構簡單、體型巨大、造價便宜,尤其適合水流平緩的珠江下游流域,而融入了珠江流域的水上都市圈,充當起浮碼頭、浮橋、酒舫、餐廳、遊樂場、貨欄、水上旅館、會所、辦公處等等。
民國初年,數以百計的商用躉船遍布珠江流域,江門、佛山、肇慶、九江、梧州、廣西柳州和南寧等地均見其身影。
民國期間,有20多萬人口的西江重鎮梧州,城市發展因受阻兩岸高山,它遂利用形形色色躉船和浮橋,向廣闊江面拓展,開闢出了一片聞名全國的繁華“水上都市”,全城商貿和市民衣食住行的中心都轉移到沿江河堤和水面,被稱為“小香港”。
水上學校
解放初期,在廣州珠江上,政府利用江上的舊躉船,改裝成三四間“水上學校”(另有幾間在陸上)。這些以舊躉船改成的學校,木梯上落,每層二至三間課室,頂層四邊加圍欄,還辟出了圖書館和“船頂操場”,供孩子們活動。教室以鐵皮作頂,薄板作壁。這些水上學校停靠在船民聚居地帶,學童可就近上學。廣州船民子女首次有了自己的學校。
水泥躉船
20世紀五六十年代,依然有眾多古舊躉船被利用。在物資缺乏的70年代,水泥躉船都曾被派上用場。
水上酒樓
圖4.躉船上的海鮮酒樓
圖4.躉船上的海鮮酒樓
20世紀80年代初,珠江水域一些躉船被裝修成“海鮮舫”。其中在廣州大沙頭岸邊,出現了“龍門海鮮舫”,它雕樑畫棟、古香古色,並且是由港商經營,為改革開放后廣州的一道靚麗風景。
另外,在番禺大石橋畔,還有一艘龍宮般的“珍寶”水上酒樓。
亞運會浮船
進入20世紀90年代,曾經輝煌一時的躉船,陸續在珠江河面消失。
21世紀初,中國範圍內仍有部分商用、運輸用或其他用途的躉船製造和使用,其中2010廣州亞運會開幕式上,在進入主會場的水面就使用了幾十條長28米的浮躉船,這些躉船是作為花船使用的。

建造


20世紀60至70年代,躉船在香港有一段輝煌發展期。當時香港拆船業興盛,躉船製造與之伴生,利用拆卸遠洋輪、舊軍艦、油輪、大尾艇、金星艇所得到的舊鋼板,焊接成鐵殼躉船。由於建造多,工人們技術熟練,40天就可以成功製造出一隻鐵殼躉船,銷路也很好。進入80年代后,隨著香港拆船業式微,拆舊船建新躉船的行業也消失了。

缺點


20世紀80年代後期,珠江邊上大多數躉船因超期服役而淘汰報廢。同時,從現代船舶的安全形度看,躉船並不是一種安全的場所:
1、人們利用躉船雖然有百多年歷史,但設計和建造卻從未納入規範,大部分船隻是非正規廠家的產品,指標不符合船檢要求。
2、汛期一到,躉船便有可能發生走錨或纜繩綳斷現象,一旦隨波漂流,無動力裝置和無法自救的躉船很容易撞擊防洪堤壩或橋墩,釀成事故,這種事情在珠江上下游都曾發生過多宗。
3、躉船一旦失火,很難撲救。珠江水面和香港海面上的躉船都曾發生過多次這樣的災情,釀成重大人員和財產損失。

軼事


躉船模型
2012年5月,重慶畫家、設計師蔡躍宏設計出一座火鳳凰藝術景觀躉船——五星級酒店,船長80米,寬18米,高26米,最大載客量為2000多人。作為集美景、美食為一體的以兩江夜景游為背景的水上娛樂項目。該五星級酒店躉船共8層,負一層可停200輛車;中層有50個豪華客房和40個區縣包房,每個包房設計彰顯各區縣文化形象,頂層為露天劇場和觀景台。
在“火鳳凰”躉船周圍共有10多艘單頭鳳凰遊艇和遊艇簇擁,遊艇可乘坐20人左右;遊船可乘坐100人左右。客人可開著車登上五星就躉船,在品嘗重慶特色美味之後,從躉船邊乘上遊艇、遊船觀兩江夜景。躉船擬停泊在兩江四岸觀景視角最佳的彈子石廣場河邊,同時“火鳳凰”躉船本身也是一道兩江四岸的景觀。
發生事故
2013年7月1日上午,重慶朝天門5碼頭躉船“洋人街5號”纜繩突然斷裂,船體側翻。受嘉陵江流域強降暴雨影響,嘉陵江重慶段水位24小時內陡漲10.77米。2013年7月1日上午11時許,重慶市輪船總公司所屬63號工作躉船(洋人街5號)因洪峰衝擊發生斷纜漂流翻覆,躉船上共有18人落水(其中公司員工17人、員工小孩1人)。經當地黨委政府組織海事、交通、公安等有關部門及企業全力施救,截至14時30分,已有13人獲救,仍有5人下落不明。