躉船

躉船（漢語拼音dǔnchuán），為無動力裝置的矩形平底非自航船，通常固定在岸邊，作為船泊停靠的“浮碼頭”，以供船舶停靠，上下旅客，裝卸貨物。

最初的躉船船長一般在四五十米，甚至上百米，連底艙共計三四層，凸出海面一二十米，堪稱水上“巨無霸”。船內設備俱全，倉儲、貿易和生活三位一體。這些海面上的躉船與島嶼，互成水陸呼應。

躉船多數被用作上下船的接駁平台、貨物轉駁或橫水渡等用途。因為通常沒有動力裝置，移動時需要拖船或其他外力協助。專門用作貨物轉駁的躉船會安裝起重的吊臂，將貨物從不能靠岸的貨船中吊起，並轉駁到碼頭之上。

鴉片母船

躉船初創於英國，獲名“storeship”（水上倉庫）。

鴉片戰爭前，外國不法商人利用躉船走私鴉片。具體作法是：在中國東南沿海，主要是零丁洋麵，停泊許多大型躉船，英美鴉片商人把鴉片運到躉船貯存，每艘可載鴉片1000箱左右，中國商人憑提單到躉船取貨，自雇快蟹船將煙運回廣州大窖口，然後轉售。隨著鴉片走私的日益泛濫，外國鴉片販子改變做法，自己直接從躉船走私，把鴉片運到岸上交給買主。

鴉片戰爭后，上海開阜，躉船雲集在吳淞口外，成為鴉片走私的中轉站。其他4個通商口岸廣州、廈門、寧波、福州也在河口處泊有裝載鴉片的躉船。鴉片輸入急劇增加，以上海為例，1847年（道光二十七年）輸入16500箱，1857年增加到31907箱。到了1859年，已近60000箱，躉船遂被國人稱之為大毒船。

水上城市

辛亥革命后，隨著鴉片走私在中國的萎縮，躉船因結構簡單、體型巨大、造價便宜，尤其適合水流平緩的珠江下游流域，而融入了珠江流域的水上都市圈，充當起浮碼頭、浮橋、酒舫、餐廳、遊樂場、貨欄、水上旅館、會所、辦公處等等。

民國初年，數以百計的商用躉船遍布珠江流域，江門、佛山、肇慶、九江、梧州、廣西柳州和南寧等地均見其身影。

民國期間，有20多萬人口的西江重鎮梧州，城市發展因受阻兩岸高山，它遂利用形形色色躉船和浮橋，向廣闊江面拓展，開闢出了一片聞名全國的繁華“水上都市”，全城商貿和市民衣食住行的中心都轉移到沿江河堤和水面，被稱為“小香港”。

水上學校

解放初期，在廣州珠江上，政府利用江上的舊躉船，改裝成三四間“水上學校”（另有幾間在陸上）。這些以舊躉船改成的學校，木梯上落，每層二至三間課室，頂層四邊加圍欄，還辟出了圖書館和“船頂操場”，供孩子們活動。教室以鐵皮作頂，薄板作壁。這些水上學校停靠在船民聚居地帶，學童可就近上學。廣州船民子女首次有了自己的學校。

水泥躉船

20世紀五六十年代，依然有眾多古舊躉船被利用。在物資缺乏的70年代，水泥躉船都曾被派上用場。

水上酒樓

20世紀80年代初，珠江水域一些躉船被裝修成“海鮮舫”。其中在廣州大沙頭岸邊，出現了“龍門海鮮舫”，它雕樑畫棟、古香古色，並且是由港商經營，為改革開放后廣州的一道靚麗風景。

另外，在番禺大石橋畔，還有一艘龍宮般的“珍寶”水上酒樓。

亞運會浮船

進入20世紀90年代，曾經輝煌一時的躉船，陸續在珠江河面消失。

21世紀初，中國範圍內仍有部分商用、運輸用或其他用途的躉船製造和使用，其中2010廣州亞運會開幕式上，在進入主會場的水面就使用了幾十條長28米的浮躉船，這些躉船是作為花船使用的。

20世紀60至70年代，躉船在香港有一段輝煌發展期。當時香港拆船業興盛，躉船製造與之伴生，利用拆卸遠洋輪、舊軍艦、油輪、大尾艇、金星艇所得到的舊鋼板，焊接成鐵殼躉船。由於建造多，工人們技術熟練，40天就可以成功製造出一隻鐵殼躉船，銷路也很好。進入80年代后，隨著香港拆船業式微，拆舊船建新躉船的行業也消失了。

20世紀80年代後期，珠江邊上大多數躉船因超期服役而淘汰報廢。同時，從現代船舶的安全形度看，躉船並不是一種安全的場所：

1、人們利用躉船雖然有百多年歷史，但設計和建造卻從未納入規範，大部分船隻是非正規廠家的產品，指標不符合船檢要求。

2、汛期一到，躉船便有可能發生走錨或纜繩綳斷現象，一旦隨波漂流，無動力裝置和無法自救的躉船很容易撞擊防洪堤壩或橋墩，釀成事故，這種事情在珠江上下游都曾發生過多宗。

3、躉船一旦失火，很難撲救。珠江水面和香港海面上的躉船都曾發生過多次這樣的災情，釀成重大人員和財產損失。

躉船模型

2012年5月，重慶畫家、設計師蔡躍宏設計出一座火鳳凰藝術景觀躉船——五星級酒店，船長80米，寬18米，高26米，最大載客量為2000多人。作為集美景、美食為一體的以兩江夜景游為背景的水上娛樂項目。該五星級酒店躉船共8層，負一層可停200輛車；中層有50個豪華客房和40個區縣包房，每個包房設計彰顯各區縣文化形象，頂層為露天劇場和觀景台。

在“火鳳凰”躉船周圍共有10多艘單頭鳳凰遊艇和遊艇簇擁，遊艇可乘坐20人左右；遊船可乘坐100人左右。客人可開著車登上五星就躉船，在品嘗重慶特色美味之後，從躉船邊乘上遊艇、遊船觀兩江夜景。躉船擬停泊在兩江四岸觀景視角最佳的彈子石廣場河邊，同時“火鳳凰”躉船本身也是一道兩江四岸的景觀。

發生事故

2013年7月1日上午，重慶朝天門5碼頭躉船“洋人街5號”纜繩突然斷裂，船體側翻。受嘉陵江流域強降暴雨影響，嘉陵江重慶段水位24小時內陡漲10.77米。2013年7月1日上午11時許，重慶市輪船總公司所屬63號工作躉船(洋人街5號)因洪峰衝擊發生斷纜漂流翻覆，躉船上共有18人落水(其中公司員工17人、員工小孩1人)。經當地黨委政府組織海事、交通、公安等有關部門及企業全力施救，截至14時30分，已有13人獲救，仍有5人下落不明。