納智捷5

從此次曝光的諜照看到，納智捷5採用了立體化更強的中控台設計，同時黑色的主色調配上銀色的裝飾讓其有著更強的質感。在配置方面，納智捷5的表現同樣豐富，而那與大7 SUV相同的Think+ Touch人機交互系統也能在該車內找到。另外，在空間方面，納智捷5也有不俗的表現。那2720mm的軸距設計能夠帶來非常寬敞的後排空間，同時這樣的尺寸設計也非常迎合消費者的需要。

動力匹配上，納智捷5 提供150馬力的1.8T發動機和170馬力的2.0T發動機兩種選擇。

傳動方面，1.8T發動機與5速手自一體變速器配合，而2.0T發動機使用的是6速手自一體變速箱。

在納智捷5上，將配有Luxgen Think+Touch車載電腦系統，該系統集成了導航、娛樂等多種車內信息系統，此外LuxgenThink+Touch還使用Android作為操作系統，可以與HTC手機無縫鏈接。

對於納智捷5，官方對其未來的市場寄予了很高期望。作為一款全新緊湊型轎車，在現有的軒逸和標緻408以及未來將推出的廣汽菲亞特菲翔面前，它無論是空間還是配置都有著非常不錯的表現。不過，作為一個市場認知度還沒有達到一定高度的新產品來說，納智捷5確實需要更進一步的宣傳，同時，再結合其自身的硬體條件，如果新車的價格能有一定驚喜的話，那麼相信納智捷5的市場前景還是很值得期待的。

• 發動機和變速箱

納智捷5有兩個排量的車型，分別是1.8T和2.0T，其中1.8T發動機最大功率113kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/2000-4400rpm；2.0T發動機最大功率125kW/5200rpm，最大扭矩256Nm/2000-4000rpm。這次試駕的是2.0T的車型。從輸出數字來看，納智捷這兩台發動機已分別大概達到2.0L和2.4L自然吸氣發動機的動力水準，這對於一台中級車來說確實定位是較高的。國內大部分合資A級車都是以1.6L自然吸氣作為入門動力，而納智捷竟然入門級就直接到了1.8T，在動力規格上就形成了錯位競爭。

變速箱方面，2.0T車型給帶來了一台新的6前速手自一體變速箱，而1.8T車型則仍是5前速手自一體變速箱。

• 操控

• 納智捷的“大”車大7 SUV和大7 MPV就已都是操控能手，2013年上市的體型更小、重心更低的納智捷5也沒有例外，它的轉向設定虛位較小、輕重適中，無論是日常行車轉彎變道還是山路行車都沒有慢半拍的感覺，很容易給人直接操控的舒暢感。而且，納智捷5的這個轉向也並非一味地直接，在高速公路上它能很容易地、穩定地保持直線行駛的狀態，所以是一套各個方面的“度”都把握得較好的轉向系統，容易給人好感也容易上手。

• 底盤結構方面，納智捷5是比較常規的前麥弗遜式后扭力梁式，但這個簡單的底盤結構被納智捷調校得還頗有一點運動風範。在高速駛過一些龜背路面時，底盤的貼服感不錯，車身往往是略為上拋之後就馬上被拉住，穩定性讓人稱道。另外在過彎時，納智捷5這個調校偏硬的底盤對車身側傾的抑制相當有效，不僅我在開車時覺得車身的側傾被抑製得較小，甚至有段山路時我坐在後座、都沒有感覺到有過分的側傾和甩動。我覺得東風裕隆雖然一直在塑造納智捷5的“美滿家庭車”的形象，但從操控角度來說，納智捷5還是從骨子裡透露出一些運動感，仍然值得一些喜歡開車的人重點留意。

• 舒適性

• 納智捷5的底盤調校偏硬，對於操控和行駛穩定性方面是有正面幫助的，但對於乘坐舒適性卻有負面效應，我對納智捷5的底盤最不滿意的地方也在於此：這個底盤對於路面震動的處理雖然速度是夠快的，但動作過於直接，容易把震動很明顯地傳入車廂內。如果是走一些鋪得不夠平整的路面時，連續的震動容易導致車身不斷晃動，很影響乘坐舒適性。正是由於底盤調校沒有達成轉向調校得那種高平衡度和完善度，因此我給納智捷5底盤表現的總體評價是比同級的韓系車要好，但還略遜色於主流日歐系對手。

• 不過在舒適性表現方面，納智捷5的車廂靜音水準扳回了一城，它車廂內的各種噪音的抑制都做得不錯，高速奔跑時車廂內無論風噪、路噪都不太明顯。尤其值得一提的是發動機噪音的抑制，納智捷5在怠速時車廂內的能聽到的發動機運轉聲就很小（其實我在車外聽過，這台2.0T發動機怠速運轉時聲音還是比較明顯的），而在行車過程中就算把發動機拉至紅線轉速，車廂內聽到的聲音也相對較低沉和悅耳，不會有滋擾的感覺。和納智捷以前的產品（其實算第一個產品）大7 MPV相比，納智捷5在車廂靜音水準上有明顯進步，這讓看到了這個品牌的進取心。