標緻408

廠商指導價：11.97-15.97萬

廠商：東風標緻

級別：緊湊型車

油耗：5.2-5.8L

排量：1.2T / 1.6T

2010年1月25日，東風標緻408將正式全球首發。標緻408雖然有1.6L和2.0L兩個排量車型，但為了與307區別細分市場，408在上市后將主推2.0L車型，至少有三種配置可選擇，分別為舒適性、豪華型和尊貴型。預計售價區間為12-17萬元。

標緻408仍採用神龍公司主流的發動機，在排量上將有2.0L和1.6L兩個選擇。其中2.0L車型將是408的主推排量。隨著408車型的上市，307也將繼續鎖定在1.6L入門A級車市場，從而實行307和408並肩作戰，極大的豐富了東風標緻在1.6L-2.0L黃金排量市場的產品線。

這款CVTS-Ⅱ發動機的最大功率108KW/6000rpm，最大扭矩200N.m/4000rpm，與目前307的2.0L發動機基本一致。看似沒有什麼大的改動，但在成熟動力的基礎上加入更多新技術是東風標緻一種求穩的做法。

這款被命名為CVTS-Ⅱ的發動機已經對發動機內部的一些零部件進行了改進，節氣門換成金屬的，並在每次熄火之後有清潔程序設置。CVTS-Ⅱ採用靜音皮帶，對皮帶張緊力進行調控來達到減少震動和噪音，並能延長皮帶的使用壽命。另外，還引進了機油溫控系統，對水溫進行調控已達到延長機油使用時間。

與CVTS-Ⅱ發動機相匹配的，仍是5MT和4AT兩款變速箱。

標緻408對變速箱也進行了改進，手動擋變速箱在調整齒比的同時，讓換擋動作更加清晰，吸入感更強，操縱機構增加配重塊，使換檔手感更順滑，兼顧了節油和駕駛樂趣。4AT變速器更換了更高效的液力變矩器，液壓系統進行了升級，換檔控制軟體做了重新標定。有自動和手動兩種模式 (自動模式分為經濟、動力和雪地3種模式，通過按鈕切換)。加入了上下坡邏輯模式，分為上/下陡坡模式和上/下緩坡模式，進行檔位控制。加強了安全性。

從我們拿到的資料以及結合廠家的介紹，目前可以確定標緻408至少有三種配置分別為：舒適性、豪華型、尊貴型，再結合排量和變速箱結合，我們推測標緻408大概有八款車型（1.6L三款：5MT舒適、5MT豪華、4AT豪華型，2.0L五款：5MT舒適性、5MT豪華型、4AT舒適性、4AT豪華型、4AT尊貴型）。

作為頂配車型的2.0L尊貴型將集成很多A級車不具有的高端配置，例如：隨動轉向氙氣大燈，並且前大燈帶有高度自動穩定系統和大燈高壓清洗功能；帶限速器的定速巡航。

豪華型沒有氙氣大燈和定速巡航，其他配置基本上與尊貴型相同。而舒適型很可能是在豪華型的基礎上少了天窗和真皮座椅。

標緻408的頂配車型在一些配置上要高於當前主流A級車其他對手來說有一定的競爭優勢。但對於品牌優勢不明顯的東風標緻來說，如何定價則成了關鍵。

東風標緻408 於2010年1月25日晚18點30分在北京進行全球首發並公布價格，售價為12.19-16.99萬元,有7款車型公布售價。作為法國PSA集團的全球戰略車型，408將成為其120年造車歷史上首次在歐洲以外市場首發投放的車型。408在中國市場投放后，還將陸續進入南美、俄羅斯等新興市場。

標緻408擁有獨創的6+X安全系統，可以照顧到駕駛者與乘坐車安全的方方面面。這個系統包括EVA緊急制動輔助系統，博世8.1版本的ABS防抱死系統,EBD電子制動力分配，TSC牽引力控制,ESP電子穩定系統。其中TSC和ESP在舒適版和豪華版上為選 裝配置。

另外，後排座的兒童保護系統值得一提，Tti全球標準的兒童安全裝置以及兒童安全門鎖可以讓頑皮的孩子在後座肆虐而無需擔心會造成意外。HLE的高強度車身在鋼板的最厚地方可以達到4mm並且車門部位增加了吸能模塊。標緻408傳承了標緻一貫的安全性能，是值得肯定的。

操控性是門技術活，精確到方向盤打動時對車頭轉向的控制度數，這關係到方向盤是否會空轉，進而影響到車頭是否會轉向模糊。

說這些因為標緻在這些關鍵細節上一向做得很出眾，408上還配備了隨速可變助力轉向，就是說根據速度快慢自動調整方向盤的輔助力度，更輕鬆也更安全。所以對408的操控性及其牽涉到底盤和懸架技術就沒有必要濃墨重彩了，大家都耳熟能詳了，這是品牌的通行證。

關鍵是，底盤和懸架做得好，對舒適性有幫助麽？會傷害到已經普遍有些柔弱的舒適性麽？還有，缺席了堅實底盤和懸掛支撐的舒適性就一定好麽？

答案是，有幫助，沒傷害，不好。

因為開車就是開車，開車不能像“特步”一樣是飛一般感覺，底盤薄，懸掛軟，快速過彎時就沒信心，就需要減速緩行，如果行程中有許多彎道，不知道要有多少油要浪費在一腳腳的剎車上，連超車時也是輕飄飄的，你心裡都不踏實，肉體上能有多舒適？

所以開始有人憂心忡忡的，怕從容舒適的408會把底盤、懸掛之類的品牌精髓給和諧掉，後來經過這幾次試駕，發現擔心是多餘的。在空間舒適、隔音舒適、駕乘舒適之餘，底盤依然穩健，高速過彎輕鬆應付。有眼光獨到的朋友還找出了其中訣竅，說這是由於408懸架中的減震彈簧行程長，足夠過濾路面震動，同時用料和調校又足夠有韌性，足夠支撐車身。

所以可以從容，不能綿軟；操控無罪，有時還節能省油，所以激烈光榮。

東風標緻408售價只有12.19萬元的1.6 L手動款，在動力性上一定會比較“肉”。但對比一下速騰的1.6 L車型和明銳的1.6 L車型，我們會發現，同樣會被車主抱怨“肉”的兩款車卻恰恰是這兩個品牌的主銷產品。由此可見，中國大多數汽車消費者在購車時肯定還是以經濟實惠作為首要考慮因素，只要你的品牌力不弱，只要你的性價比高，你就可能被消費者選中。何況408的1.6 L車型並不比速騰和明銳的1.6 L車型重多少，而在發動機性能指標上幾款車又是如此接近，能夠接受速騰和明銳的“肉”，為什麼不能接受408的呢?況且408的大空間怎是速騰和明銳比得了的。

不得不承認，東風標緻408的大空間讓它在這個價位上並沒有碰上特點相似的對手，這個定位頗有些匪夷所思的車型，標著A級車的價碼，仗著接近B級車的身材，確實給它的對手們製造了不小的壓力。如果你是一個對空間要求非常高的人，那你只要坐進了408的後排就會馬上對這款車心動了。408的後排空間確實比同級的任何一款車都要充裕，這種感覺甚至超過了B級車裡較小的馬自達6，如果前排人的身材偏小一些，你甚至會覺得根本就是坐在了一款B級車的後面。我當然不是信口開河，有數據為證，如果你覺得一款SUV車型的後排相對要充裕一些的話，那我可以告訴你，上海大眾途觀後排座椅椅背到前排座椅背部的距離變化在740?950 mm之間，Volvo XC60的是在660?880 mm之間，而408可以達到730?960 mm，其空間優勢可想而知。

更難得的是，東風標緻408的車內空間並沒有單純地只是去為了追求長和大，它在空間的合理分配以及一些細節的處理上都體現出了設計師獨到的眼光。比如它前排副駕位置的腿部空間就相當不錯，不僅寬敞，而且儀錶板向下延伸部分的造型非常合理，既不會給人造成壓迫感，又貢獻出了不小的膝部空間。其帶來的好處是，前排乘員可以更加充分地利用前排的空間，從而讓後排乘員體驗到空間最大化。

而在一些細節上，408同樣有很多過人之處。比如它各種靈巧的儲物格幾乎遍布了車內任何觸手可及的地方，儀錶板的左下，中控台上，後排出風口，甚至是後座的中央扶手處，只要你能夠想到、看到的地方，你都可以發現大大小小的存儲空間，這對於一個生活充滿情調的車主是多麼重要的設計啊。

不過我們也清楚地看到，法國人在設計領域的自負讓他們依然在一些細節上存在小小的自我。比如408的油箱蓋開關就設計在了中控台上一個非常不起眼的地方，這與大多數常見的開啟方式是有所不同的，而且中控台上的按鍵普遍偏小，要想熟練掌握，真得需要一定的時間去適應。

雖然東風標緻408的1.6 L車型經濟實惠，但從東風標緻目前的動力系統來看，與408匹配比較合理的發動機還是2.0 L，而我們所進行測試的車型也正是搭載這台在中國市場服役多年的2.0 L發動機的頂配車型。

實際上，單純從發動機的性能指標來看，最大功率達到108 kW、峰值扭矩達到200 N·m的這台發動機，並不遜色於同級的任何一款2.0 L發動機，它甚至比途勝和CR-V的2.0 L車型都更有勁兒。不過該車的加速測試結果並沒有展現出這台發動機應有的能力，0?100 km/h的加速時間只是勉勉強強地達到了12 s，沒能帶給我們驚喜。倒是4擋自動變速器在換擋的響應速度上，給我們留下了比較深的印象，尤其是在中途加速的過程中，其快速降擋的響應能力明顯比它在原地起步加速中升擋的表現出色得多。

整體來看，東風標緻408 2.0 L車型在動態表現上並沒有刻意強調自身的動力性能，可以肯定的是，它的發動機與變速器的匹配尚不足以支持發動機發揮出最大潛能，這從它整體調校偏於舒適性的特點上就可以感受出來。408在低速狀態下的舒適性確實比其他車型要強很多，無論是坐在前排還是它的後排，你都會感覺到一款舒適型轎車帶給你的舒適感，不僅座椅舒適，懸架的軟硬程度也非常利於長時間的乘坐。甚至於它的定速巡航設計也是屬於舒適型的，如果車速降低到需要系統主觀提速時，408會以一個較為舒服的加速度讓車速逼近巡航的設定值，而並不像很多車型上通常會採取的迅速調整。可見，東風標緻408的 2.0 L車型並沒有將產品規劃的重點局限在產品的動力提升上，在消費者同樣越來越看重的舒適性上，他們也做足了準備工作。

408的高速制動表現也是出乎我們意料的。雖然最近一段時間進行測試車型的整體制動性能都非常不錯，但在中級車範圍內，能夠達到408的100 km/h?0的43.33 m確實是不多見的。即便是不可一世的第6代高爾夫，在同等條件下的制動距離也不過為44.42 m，這對於動態性能並不是很優秀的408來說，也算是一個很大的心理安慰了。值得一提的是，408在制動過程中的制動力表現非常穩定，其制動強度也始終保持了比較高的水準，而這一點同樣也是讓第6代高爾夫汗顏的地方。

?如果說東風標緻408的一切你幾乎都已經可以接受，但有一點恐怕還是會令你心存疑慮，那就是目前消費者普遍都會在意的油耗表現。而在這一點上，408的自動擋車型也再次暴露出了4擋自動變速器的劣勢。看看處於4擋狀態下的綜合油耗吧，它甚至已經高達12.47 L/100km。所以，如何處理好低車價與使用成本之間關係，或許將成為未來選購408的消費者不得不面對的一個棘手問題。