金山北站

“衛星村”這個地名儼然已經成為整座楓涇鎮的熱點。從亭楓公路向南行不遠距離，便能看到配套金山北站而新建的成毛公路。沿著寬敞的柏油路一路前行，便是金山北站的站房。與滬杭高鐵沿線站點風格相同，金山北站的外觀似傳統江南民居，黑頂白底，顯得端凝穩重。金山北站遠離城鎮，距最近的金山楓涇鎮約6公里，距離朱涇鎮約10公里。為了使地面公交與高鐵站相配套，金山區交管部門商定，由金山北站至楓涇鎮，開通金山楓涇7路；由金山北站至金山汽車站，開通金山朱涇5路；乘客再換乘朱衛線（高速），經A6高速可直達金山新城區，二條線路的班車時間視滬杭高鐵時間表而定。（註：朱涇5路與楓涇7路票價統一1元）

2010年10月26日，連接上海、杭州兩個城市的滬杭高鐵正式開通。這是我國繼滬寧城際高鐵后，採用完全自主知識產權建成的又一條城際高鐵。滬杭高鐵全長202公里，設計

時速350公里，規劃年輸送旅客量為單向8000萬人次，2009年2月26日開工建設。

原興塔鎮衛星村4組的地塊，現改為楓涇鎮衛星村4組了。乘住公交車金楓線（亭楓公路線）到興豪路下，沿興豪路往走北2.8公里就到了，如果乘住公交車朱楓線（萬楓公路線）的話也到成毛路路口下，沿成毛路往南走不到1公里就到了。

2008年11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准新建上海至杭州鐵路客運專線項目，金山北站公交站台途經金山區，設立金山北站。

2009年7月，金山北站開始動工建設。

2010年8月，金山北站站前廣場及站前路新建工程的管理房主體結構全部完成。

2010年10月，滬杭高鐵正式開通，金山北站正式投入運。

2019年11月20日，第二批電子客票應用推廣工作啟動，金山北站告別紙質車票，邁入電子客票時代。

金山北站擁有寬敞、大氣的候車廳，站台和候車室只隔一面玻璃牆金山北站2號站台，旅客通過候車廳進站乘車。站台都採用無柱雨篷結構。 

截至2010年10月，金山北站站房的建築面積為5000多平方米，候車大廳3000多平方米。

截至2010年10月，金山北站站前廣場總面積13406平方米，廣場站前路約280米，環路的兩側是停車場。其中西側是佔地1328平方米的公交首末站區，東側是104平方米的計程車等候區和3175平方米的社會車輛停車區，站前廣場東南方向則是非機動車停車場，佔地682平方米。

截至2010年10月，金山北站站前廣場位於站房南側，社會車輛、公交車、計程車都停於此處。

截至2010年10月，金山北站站房主要由售票大廳、候車室、出站通道、以及辦公、機房、商鋪等幾個部分組成。

金山北站售票大廳位於站房最東側。在這裡，乘客購票可以通過人工窗口和自動售票機兩種方式實現。自動售票機的使用方式與軌道交通自動售票機類似，選定進站點和出站點，系統就能自動計算票價。售票大廳西側是候車大廳，大廳前部是安檢及候車區域，東西兩側各設一個廁所，後方是5台驗票軋機，通過這裡直接進入月台。

截至2010年10月，金山北站站台規模為2台4線，途經線路為滬杭高速鐵路。

升降機服務

截至2010年10月，整個金山北站建設了無障礙通道，金山北站站前廣場設置了無障礙驗票軋機和垂直升降電梯等設施，乘坐輪椅的市民進入站房，通過驗票軋機，可升入上方的月台。

停車服務

截至2017年11月，金山北站設有停車位170個，方便了旅客乘車。

截至2017年10月，金山北站黃金周首日旅客達2107人。

截至2017年11月，金山北站日均發客量大約1300人，累計發送旅客200餘萬人。

截至2010年10月，金山北站發車的公交車有金山社區6路公交和金山社區7路。

金山北站地處上海和嘉興之間，是連接滬杭地區的重要高鐵站，為金山居民出行帶來很大便利。同時，金山北站也是距離楓涇古鎮最近的高鐵站，具有地理優勢。（上海市人民政府網評）

更新日期：2015年9月