新奧拓

新奧拓給人的第一印象，便是其圓潤、流暢的輪廓，以及結合空氣動力學勾勒出的時尚、動感的線條。新奧拓與老款車型相比，最大的變化就是改變了平平整整的外形。尤其是前臉的獨特設計，可愛而時尚的造型與老款的古板設計截然不同。另外，全新奧拓採用圓形的前大燈造型，也與老款的設計有著天壤之別。

新奧拓搭載鈴木全球最新款K10B發動機，它是全球最先進小排量發動機之一。雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發動機最高輸出功率達到52kW，峰值扭矩92Nm。這款進口的發動機二氧化碳排放量僅為103g/km，保持了相當高的環保水準，達到歐Ⅳ排放標準。

軸距:2360mm車長:3500mm車高:1470mm前輪距:1405mm後輪距:1400mm車寬:1600mm

長安鈴木新奧拓的外觀更加時尚動感，從整體上來看，這款新車的製造工藝水平比較細緻，車身噴漆與各模具製造質量均屬上乘。大燈部分與保險杠、發動機蓋、水箱框架等周圍的接縫非常勻稱。

與車頭部分相同，長安鈴木新奧拓的車尾部分以及大燈周圍的接縫同樣均勻，整體做工做到了“前後一致”，不過後行李廂接縫處的縫隙較大。

作為家用兩廂車型，長安鈴木新奧拓在很多方面都體現了經濟實用的特點。普通的骨架式雨刷，節省了一部分車主在易耗品上的支出降低了日後維護、保養的成本。

車輪採用了多幅鋁合金輪轂，輪胎則為韓泰出品的155/65R14高品質輪胎，充分的考慮到了車輛的經濟性。

長安鈴木新奧拓的後行李廂開啟比較便捷，不過這款車沒有設置車廂外部開啟按鍵，尾部液壓桿支撐使車門開關時都很輕鬆。長安鈴木新奧拓的發動機艙布局還算規整，走線也比較合理。在發動機蓋上輔以隔音材質，同時在靠近發動機後方的部分也設有隔音、隔熱層。不過車輛沒有裝備的底盤護板，新奧拓在複雜路面行駛時其底盤少了一重保護。

4隻與車身同色的外門拉手做工較好，拉手附近做工細緻，開啟的角度與所需的力度適中，沒有“鬆散”的感覺。

長安鈴木新奧拓的車門在完全打開的情況下開啟角度適中，駕乘人員上下車輛比較方便。車門四周裝的密封條較硬，且較薄，密封隔音作用可能會有所降低。

車門內側拉手經過了類金屬式處理，拉手本身沒有任何鬆散的感覺，做工較為精細。

車門內側襯板採用塑料材質包裹，手觸感覺較硬，開車時喜歡把胳膊搭在車門上的車主們在長時間駕駛時會感覺不太舒服。

駕駛員一側集中了全部4個門窗的控制鍵，使用時發現這些按鍵均沒有松垮的感覺，左右間隙也很均勻。

長安鈴木新奧拓所使用的單儀錶盤令其添了一分運動感，自發光照明燈使得數字信息的讀取十分輕鬆。

方向盤左右兩側控制桿為塑料材質，無論是看、觸都能感覺到這部分材料的工藝質量不錯。副駕駛位置的手套箱沒有阻尼設計，打開時依靠重力自由下落，容積一般的手套箱能夠滿足車主日常放置常小件物品的需求。

新奧拓的中控檯面板採用類金屬塗裝，整體設計透露著運動時尚的氣息，中控台的各按鍵、旋鈕在使用中各項調節功能均可準確到位。

長安鈴木新奧拓的方向盤採用了塑料材質包裹，手握感覺不錯，且局部做工比較細緻。

轉向柱周圍的做工較好，塑件縫隙均勻、細小。另外，長安鈴木新奧拓採用了傳統的有鑰匙點火方式。長安鈴木新奧拓手剎依然是普通的拉杆式設計，手剎握柄上採用了塑膠材料，厚實的用料使手握時感覺舒適。

長安鈴木新奧拓換檔頭採用了金屬裝飾點綴，與整體內飾的運動時尚風格相呼應。

長安鈴木新奧拓駕駛員下方的踏板上輔以橡膠材質，腳踩剎車與油門的行程適中。

長安鈴木新奧拓整車均為真皮+織布座椅，駕駛席座椅前後、高低、傾角與靠背角度為手動調節，各旋鈕四周做工細緻、縫隙比較均勻。

長安鈴木新奧拓的座椅包裹性一般，填充物的材質較軟，增強了乘坐的舒適度。

乘坐時可以感覺到前排座椅對於背部的支撐與包裹一般，但前排座椅坐墊長度適中，對大腿部分的支撐充足。

第二排頭枕為高度可調節式，其內部填充物也很到位的支撐，三頭枕的設計將第二排中間乘客的安全考慮其中。

長安鈴木憑藉鈴木在小排量發動機技術方面的領先優勢，為新奧拓全新開發了K10B系列高性能小排量發動機，雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發動機最高輸出功率達到52kW，峰值扭矩92Nm。應對普通的城市路面，動力收放自如，提速可以說得心應手。綜合工況下的實際油耗僅為5.8L/百公里，在同級別車型中表現優異。其整車二氧化碳排放低至136g/km，達到歐洲最低排放水平，相比美國2016年平均二氧化碳排放155g/km，日本2015年155g/km的標準，更是提前了6￣7年，全面彰顯了Eco－friendly（環境友好型）車型的設計理念。這樣的低油耗、低排放和高環保的性能，不僅僅是依賴車輛動力配置，而是仰仗外形構造等全方位的綜合素質。眾所周知，越重的車自然耗油更多，所以一輛具有精純品質的車勢必需要在品質、安全和整車重量之間獲取一個平衡點。新奧拓則為此採用了一系列輕量化的措施，如搭載全鋁合金材質的發動機，極大降低了發動機的自重；採用鈴木獨有的TECT高強度車身，運用質量輕、強度高的材料，在保證車輛安全性的同時進一步降低了自重。

一般來說，自重和風阻，是影響車輛油耗和碳排放的最為重要的客觀因素。其中，車輛在高速行駛過程中，最大的阻力則來自於空氣。試驗表明，當一輛轎車以時速80km前進時，60%的油耗是用來克服風阻的。空氣阻力係數每降10%，燃油就可省7%。因此風阻係數哪怕是降低0.01，對油耗的影響也會有很大不同。因此，新奧拓除了配合氣流優化軟體，以及在車身下方安裝車輪偏針儀等輔助手段，又通過了不計其數的風洞實驗和下滑實驗，最終創造了0.3超低風阻係數，在同級車中可謂傲視群雄。

相比新能源車的曲高和寡，新奧拓的低碳主義顯得更加務實：花少量的錢，開足夠用的車，燒盡量低的油，排放更少的尾氣，但卻照樣能享受到舒適自在的汽車生活……對於一款1.0小排量的微轎而言，新奧拓面臨的不僅僅是有著“奧拓情結”的中年消費群，更有新一代年輕用戶，其代表者80后一代目前正日益成為車市消費新主力，享受汽車生活的同時也樂意為環保自然出一份力的汽車消費觀念，也使得80后們開始選擇新奧拓等低碳環保的小排量轎車，可以說是小排量依然擁有大市場。

大多新車車主都覺得，在裝飾中能將自己的個性在愛車上彰顯出來，才夠吸引路人眼球。但現狀是裝飾品種類繁多，讓人無從入手。總體而言，可以分為以下三類：

座套枕套、掛飾玩具、方向盤套、排擋套、紙巾盒套、香水等，用上這些可愛的小東西可以迅速提升時尚和溫馨感。

置物盒、電子錶、凱美霖濾光屏、大視野後視鏡、安全帶夾、手機架、CD雜物袋、兒童安全座椅等。這些飾品具有實用的功能，且設計張揚個性。

冷暖箱、逆變電源、吸塵器、打氣機、車載音響、車載GPS導航儀等汽車電子產品。

頭頂著老款奧拓微車王子的光環，新奧拓以全新形象來到車友面前，而這次改變之徹底，以至於沒有辦法拿新款與老款相比，因為相同的只有名字，而包括外觀元素、內飾風格、駕駛感受甚至細分市場，都相差甚遠。所以感受新奧拓，需要暫時忘了它的名字。

在設計之初，新奧拓便刻意被打造成高品質微型車，將歐洲掀背小車作為產品最初的開發理念。事實上正式這樣的初衷讓新奧拓煥然一新。新奧拓外形圓潤、線條流暢，輪廓儘管談不上硬朗，但卻是充滿動感，前低后高的俯衝造型讓新奧拓看起來英氣逼人，陽光氣息撲面而來。大嘴造型應該是新奧拓重新定義后最大的亮點，一體式中網讓車頭部分整體性非常強，而不至於因為需要考慮進氣格柵和車牌架、中網和保險杠的相互協調。而這樣做還有一個好處，就是不同群體的消費者會有不同的看法，比如女性朋友說她覺得新奧拓的大嘴造型看起來憨態可掬，非常可愛。可是男性朋友說這樣的造型讓人想到了常見到的那些性能車型，碩大的中網來滿足足夠的進氣量。不管怎麼說，這樣的設計確實是非常討巧的，本身就是一款小型車型，能滿足多種口味確實是件不易的事情

水滴型一體式前大燈晶瑩通透，銀色和白色的燈組不顯張揚。發動機蓋不是那種平整式設計，兩端微微上翹的同時與頭燈的配合更加和諧。而從發動機蓋邊緣的做工可以看到長安鈴木在這款小車上下的功夫，邊緣的做工非常細緻，接縫處縫隙非常小，且非常均勻，這點上一些自主品牌的一些小車確實應該好好學習一下。

與車頭的部分的嬌柔風格不太相同的是車尾部分沒有再採用任何的弧形線條，而幾乎全部是看起來強硬的平直線條，比如看到的尾燈，外圍燈組看起來堅硬結實，中間的圓形燈組開起來也不再是輕鬆可愛的風格。掀背式後備箱下沿也是採用了更多的直角設計元素。這樣的設計讓後備箱艙門有了更多設計餘地，避免了空間的浪費，但即便如此看到後備箱依然還是“微車”級別的，托後排座椅後仰角度比較大的福，後備箱底面積還是足夠大的，只是感覺深度不夠，而且越往上面越窄。的兩個不算大的背包已經把後備箱擠得滿滿當當。採用了高位剎車燈設計，尾部的設計風格相對簡潔大氣，而比較讓人欣喜的是這款小車的後窗也配置了單片雨刷裝置，這個級別的車的配置通常都是能省則省的，而新奧拓的后風擋雨刷則確實還是比較實用的，因為兩廂車型的尾部在行駛時會形成渦流，沒有風從后風擋玻璃上掃過，灰塵在後風擋玻璃上沒有機會沒清除，因此會影響駕駛員的后視野。

有得必有失，有失必有得，新奧拓的軸距達到2360mm，這樣的數據在微車裡還算不錯，駕乘空間擠壓了後備箱的空間，是保證了乘坐人員的舒適。事實也確實如此，駕駛艙的頭上和腿部空間確實不小，180CM以上的男士坐在前排應該不會感覺局促。俯衝的造型為小車增加了些許動感，在視覺效果上強化了車身長度。但這樣的俯衝效果使得原本高度不算富餘的新奧拓的後窗被擠在一個狹小的空間里，視野會受到些影響。

新奧拓內飾的設計清新，顯然更多為了取悅年輕用戶。座椅及中控台都採用深淺雙色搭配，運動氣息濃厚，不會有小車常見的浮躁的感覺，而一些銀色妝點則成為內飾的一些亮點。紮實的整體做工秉承了鈴木做小車的理念，內飾工藝水平很高，模具紮實，用料體現實用原則，塑料組件表面光滑，摸上去材質偏軟，手感還不錯。

中控台整體細長，因為案件並不是非常多，所以鍵區分佈並不會很密集。最上面金屬色塗裝的U型鍵區是音響控制面板，這個部分的位置大致與方向盤中心部位齊高，所以在駕駛時使用也會非常方便。單碟CD、AUX外接MP3前2側2四揚聲器足夠滿足普通家庭用戶使用。而在使用中發現音響控制居然集成了音樂均衡效果器設定功能，有爵士、古典、搖滾、流行等EQ可選，使用時可以根據自己的音樂喜好對應不同的音場效果。

儲物空間的多樣化是微型車的一個特點，為了保證一些必要功能的使用，內飾往往被分成多個區域，而每個區域的“死角”，往往就被設計為儲物格。新奧拓儲物空間也是非常多，但不同的是每個儲物格空間都不算小。一個簡單的儲物格將音響控制區與空調控制區隔開，有效利用了中控台的空間。大約有4、5厘米的高度，這個儲物格放置手機以及一些常用票卡可以說非常方便。比較貼心的是儲物格下墊有一個塑膠墊，柔軟防滑，放置手機不用擔心顛簸時發出噪音及滑出。而在中控台最下面的這個儲物格則更是頗具內涵，放置一些零碎物品不在話下。副駕駛位的手套箱非常深，但打開后發現開口並不算很大。

方向盤儘管樣式稍顯普通，但手感不錯，盤幅稍細但持握感很好。鳴笛按鍵不是設置在方向盤中間，而是在兩邊，大約在3點和9點拇指的位置。如果是按照標準握方向盤的姿勢，這個位置應該說是非常方便。方向盤後面單炮筒，是一個大大的時速表，最高時速顯示為180公里每小時。油表在多功能信息屏的最右側，共有10格顯示目前油量。在時速表常規的位置沒有看到轉速表，而轉速表式被安置在時速表左上方的獨立錶盤位置，從使用上看轉速表稍有些小，但它的位置是在駕駛員視線最近的位置，所以觀察也非常方便。

試駕新奧拓的這幾天正是北京北風呼嘯、寒流來襲，氣溫最低的幾天，室外溫度已經低至零下5度，因此寄希望於新奧拓的熱風能上來的快一些。使用中發現在駕駛約5分鐘左右，溫度就可以達到一個比較合適的問題，這也是小車的一個優勢吧。另外空調出風口的設計也非常人性化，比如在左右兩邊設計了兩個除濕的出風口，可以除去阻擋觀察後視鏡的車窗哈氣。

在微型車級別里採用電控調整後視鏡的車型非常少，更多的車型是採用了設置搖桿或者乾脆需要純手動調整鏡子的角度，而新奧拓的後視鏡調整是採用電子控制，調整方式是類似手機方向按鍵的一個控制鈕，位置設置在方向盤左側後面，中控面板上，使用起來也很方便。

和中控面板的雙色設計相呼應，座椅也採用了這樣的雙色設計，中間是深色的織物面料，兩側包裹的是淺色的真皮面料。座椅的支撐性和包裹性非常好，乘坐時不會感覺很累。

後排座椅傾斜度相對稍大，而且座椅的長度也算比較長的，所以長時間乘坐的話不會感覺很累，但這也對後排乘坐空間產生了一些影響，可以看到在前排調整到一個比較合理的座椅距離的時候，後排座椅距離前排座椅空間已經非常小，在乘坐時腿部空間已經沒有任何當量。不過這樣一款家用小車，更多的時候可能還是小夫妻倆上下班使用，後排坐人的機會應該不會很多，即使有時有這種需要，後排擠進3個人也還是沒有問題的。

前文中咱們已經體驗過了新奧拓，可以說這款車從裡到外都是全新的，那麼日常駕駛和性能方面的表現又如何呢？雖然說奧拓盛行的那個年代汽車媒體基本上還都沒有測試這個環節，所以很難有老款奧拓的測試成績作依據。但相信這款當年相當盛行的小車很多朋友都開過，所以通過對新奧拓的描述，大家心裡應該也就有個譜了。

奧拓的這次全面換代中也包括更換了更新的發動機。鈴木最新的一款型號為K10B的1.0排量雙頂置凸輪軸三缸全鋁發動機被裝在了新奧拓上。這款發動機在6200rpm可輸出其最大功率52kW（71馬力），2500-3500rpm時可輸出92牛米的最大扭矩。從數據上看，這台1.0排量的發動機在同級發動機中還屬於中上等水平呢。

新奧拓和老款奧拓的共性是車型定位非常明確，入門級的車用小車形象早就深入人心。所以對於這樣的車型，在試駕過程中所要體驗的，更多的在意其在駕駛乘坐過程中的舒適性便捷性。考慮到北京這樣的城市日益擁堵的交通狀況，所以本次的試駕車選擇了一輛自動擋車型，畢竟廣大消費者早已接受自動擋車型，因為它的便捷，真正做到了男女通吃，老少皆宜。

既然說到了變速箱，咱們就先來說說這款4速自動變速箱的表現。這台變速箱並不是頭一次在鈴木的車上出現，之前的天語SX4、吉姆尼車型上用的都是這款變速箱。變速箱的技術相對較老，換擋衝擊感規避的不是很講究，多少會影響一些駕駛的舒適程度。日常駕駛中，變速箱不會非常“積極”的換擋，前三檔基本上每個檔位都會拉到2500rpm左右才會升擋。雖然說變速箱這樣的做法沒法做到先進的變速箱那般平順，但卻很符合新奧拓的發動機的輸出特性。

上文中已經說到了，這款1.0排量的發動機的扭矩輸出峰值是出現在2500-3500rpm之間，屬於調校比較注重中低轉速輸出的，這很符合家用車的特性。車身輕是奧拓的一個優勢，小排量的發動機也能讓奧拓的起步不顯吃力。60km/h左右時速的途中加速能力就要弱一些了。

由於受到成本控制的影響，新奧拓在底盤、轉向以及懸掛方面都沒有什麼太出彩的配置。這個級別的小車都有這樣的困惑，所以主要還是得看調校的功力。新奧拓在這方面做的還不錯，整體感覺還比較紮實。高速過彎時車身也沒有發散的感覺，車頭的指向性相對來說比較清晰。但在路感以及過濾路面碎波這些比較細膩的方面還有待於進一步提高。

前面說過了日常的駕駛感受，下面咱們再來說說性能測試部分，看看新奧拓能給一個什麼樣的成績。

全油門起步時新奧拓的車身會明顯的抬頭，前輪的附著力明顯下降，但由於動力輸出值不大，再加上自動變速箱的反饋沒有那麼直接。所以起步階段新奧拓也沒有出現驅動輪打滑的情況。

最終測得新奧拓0-100km/h最快加速時間為17.3秒。這樣的成績並不算理想。這個成績在同級車型中也沒有什麼優勢。應該說還是自動變速箱在這個環節中拖了後腿。從工況圖上看，0-100km/h這個過程中的三個擋位內，在三檔中停留的時間是最長的，加速的G值也是最小的，說明三檔的齒比調校已經偏向經濟性和平順性，但缺乏的確實持續的爆發力。看來如果想要這個小車還能小彪一下的話，只能考慮手動擋車型了。

從剎車姿態上看新奧拓保持的挺不錯的，前懸掛對車身的支撐效果還算理想。但最終測得的10剎車的平均成績卻不太理想，45.3米的成績僅僅站在剎車成績的及格線上。155mm的輪胎是影響剎車成績最直接的原因，如果可以換上更寬抓地力更好的輪胎，相信剎車成績還能提高。

在油耗的測試過程中，為了盡量模仿消費者使用這款車的最大用途——日常上下班代步，所以所走的路線是100%的城市擁堵道路。全程車內只有一人，最終測得新奧拓城市擁堵油耗為6.8L/百公里。作為一個自動擋車型來說，這樣的油耗表現還是可以接受的。

相信大家都還記的“老三樣”還屬於大眾眼中的“高檔”車的時候，奧拓就是名副其實的家用車。而且盛行程度絲毫不比捷達、富康這樣的車型差，所以說奧拓這個名字在中國的百姓家還是相當的深入人心的。現如今展現在面前的這款奧拓，前面加上了一個“新”字，也確實從裡到外的讓感受到了它的新，但貼近百姓的定位卻依舊如故。

最高配車型不到6萬元的價格平心而論，比較容易接受。隨著市場和時代的發展，更加靈動的外形設計，貼心的配置和還算出色的調教，讓這款小車有資本和其人任何競爭對手一爭高下。