長安鈴木新奧拓

奧拓是鈴木汽車的標誌性經典產品，當第一代奧拓在下線后，它就憑藉優良的產品特性迅速走紅日本市場，並引發了日本社會購買小車數量激增的社會現象，在世界的範圍內成為一款備受好評的小型車，受到全球超過400萬名車主的青睞。

歷經30年的錘鍊與進化，新奧拓作為鈴木繼雨燕、鈴木超級維特拉、SX4、Splash之後的第五款全球戰略車型閃耀登場，並逐步在歐洲、亞洲地區正式投產上市。在這款世界車型上，鈴木賦予了新奧拓作為一款eco-friendly(環境友好)車型的設計理想，集活力時尚的歐洲風格造型、全球統一的精湛工藝以及以傑出的環保節能特性於一身，堪稱引領世界小車品質標桿的創新力作。

第七代奧拓與老款車型相比，最大的變化就是改變了平平整整的外形。尤其是前臉的獨特設計，可愛而時尚的造型與老款的古板設計截然不同。另外，全新奧拓採用圓形的前大燈造型，也與老款的設計有著天壤之別。全新奧拓車型的前後輪轂都採用動感的鋁合金八幅式設計，比老款的六幅式鋼轂看上去更加時尚，也符合時下消費者的審美觀念。

第一代奧拓：1979年-1984年

第一代奧拓搭載了4衝程3缸水冷的代號為F5A的發動機，排量僅為543cc，僅有28馬力，動力僅比一輛普通摩托車稍強一些。第一代奧拓的軸距為2150mm，整車的長寬高分別為3195×1395×1335mm，車身重量僅為545Kg，據稱當時的百公里油耗僅為3.53升。

第二代奧拓：1984年-1988年

1984年至1988年，是屬於第二代奧拓的時期，它沿用了第一代奧拓的發動機系統，在造型上則從第一代的3門版進化為5門版。第二代奧拓在1984年率先上市，之後又在1986年和1987年推出了改款車型。

第二代奧拓車型率先採用了旋轉式駕駛座椅設計，座椅可旋轉60度，並且增加了很多方便實用的新配置，深受女性消費者青睞。1986年和1987年的第二代奧拓改款車型於90年代初期引入中國國內市場，這也是大家最熟悉的奧拓車型。其中1987年在日本國內上市的第二代奧拓改款車型採用四輪驅動，性能較前兩款有明顯提升。

第三代奧拓：1988年-1994年

1988年9月，第三代奧拓問世，鈴木汽車在車門上採用獨具匠心的創新設計，將奧拓車門設計成向後滑動式的薄型車門，這樣的設計有效的擴展了奧拓的車內空間利用率。不過車門又從5門版改回了3門版。可以說第三代奧拓對車內空間的追求發揮至極致，甚至在1991年推出了車身高度為1660mm的Alto Wagon車型。

第四代奧拓：1994年-1998年

進入20世紀九十年代，日本小車市場競爭空前的激烈，就在1994年，鈴木第四代奧拓再次以經典的小車形象問世，並且以低油耗、低價格“雙低策略”作為賣點。第四代奧拓率先採用全鋁K6A型發動機，出色的燃油經濟性在人們心中樹立起低油耗、低成本小車的形象。

第五代奧拓：1998年-2004年

1998年，日本出台了新修訂的微型車標準，對安全性提出了新的標準。鈴木公司應勢而動，推出了第五代奧拓。此代奧拓將小車的安全性能進行了大幅度提升，同時，在發動機技術上採用先進稀薄燃燒技術，第五代奧拓創造出用1升汽油行駛30公里的奇迹，將省油發揮的淋漓盡致。

第六代奧拓：2004年-2008年

2004年，第六代奧拓正式上市。從第六代開始，奧拓的稜角又方正變得圓潤，車輛、座椅尺寸的增加帶來了更加充裕的內部空間，乘坐更加舒適。此時的奧拓操作簡單靈活，駕駛起來得心應手，所以，人們用“飛奔的奧拓”來形容這款車的輕巧靈便，大街小巷都穿梭著它靈巧的身影。

外觀部分

長安鈴木新奧拓的外觀更加時尚動感，從整體上來看，這款新車的製造工藝水平比較細緻，車身噴漆與各模具製造質量均屬上乘。大燈部分與保險杠、發動機蓋、水箱框架等周圍的接縫非常勻稱。

與車頭部分相同，長安鈴木新奧拓的車尾部分以及大燈周圍的接縫同樣均勻，整體做工做到了“前後一致”，不過後行李廂接縫處的縫隙較大。

作為家用兩廂車型，長安鈴木新奧拓在很多方面都體現了經濟實用的特點。普通的骨架式雨刷，節省了一部分車主在易耗品上的支出降低了日後維護、保養的成本。

車輪採用了多幅鋁合金輪轂，輪胎則為韓泰出品的155/65R14高品質輪胎，充分的考慮到了車輛的經濟性。

長安鈴木新奧拓的後行李廂開啟比較便捷，不過這款車沒有設置車廂外部開啟按鍵，尾部液壓桿支撐使車門開關時都很輕鬆。

長安鈴木新奧拓的發動機艙布局還算規整，走線也比較合理。在發動機蓋上輔以隔音材質，同時在靠近發動機後方的部分也設有隔音、隔熱層。不過車輛沒有裝備的底盤護板，新奧拓在複雜路面行駛時其底盤少了一重保護。

車門部分

4隻與車身同色的外門拉手做工較好，拉手附近做工細緻，開啟的角度與所需的力度適中，沒有“鬆散”的感覺。

長安鈴木新奧拓的車門在完全打開的情況下開啟角度適中，駕乘人員上下車輛比較方便。車門四周裝的密封條較硬，且較薄，密封隔音作用可能會有所降低。

車門內側拉手經過了類金屬式處理，拉手本身沒有任何鬆散的感覺，做工較為精細。

車門內側襯板採用塑料材質包裹，手觸感覺較硬，開車時喜歡把胳膊搭在車門上的車主們在長時間駕駛時會感覺不太舒服。

駕駛員一側集中了全部4個門窗的控制鍵，使用時發現這些按鍵均沒有松垮的感覺，左右間隙也很均勻。

中控台部分

長安鈴木新奧拓所使用的單儀錶盤令其添了一分運動感，自發光照明燈使得數字信息的讀 取十分輕鬆。

方向盤左右兩側控制桿為塑料材質，無論是看、觸都能感覺到這部分材料的工藝質量不錯。

副駕駛位置的手套箱沒有阻尼設計，打開時依靠重力自由下落，容積一般的手套箱能夠滿足車主日常放置常小件物品的需求。

新奧拓的中控檯面板採用類金屬塗裝，整體設計透露著運動時尚的氣息，中控台的各按鍵、旋鈕在使用中各項調節功能均可準確到位。

駕駛席功能區

長安鈴木新奧拓的方向盤採用了塑料材質包裹，手握感覺不錯，且局部做工比較細緻。

轉向柱周圍的做工較好，塑件縫隙均勻、細小。另外，長安鈴木新奧拓採用了傳統的有鑰匙點火方式。長安鈴木新奧拓手剎依然是普通的拉杆式設計，手剎握柄上採用了塑膠材料，厚實的用料使手握時感覺舒適。

長安鈴木新奧拓換檔頭採用了金屬裝飾點綴，與整體內飾的運動時尚風格相呼應。

長安鈴木新奧拓駕駛員下方的踏板上輔以橡膠材質，腳踩剎車與油門的行程適中。

前/后坐椅類

長安鈴木新奧拓整車均為真皮+織布座椅，駕駛席座椅前後、高低、傾角與靠背角度為手動調節，各旋鈕四周做工細緻、縫隙比較均勻。

長安鈴木新奧拓的座椅包裹性一般，填充物的材質較軟，增強了乘坐的舒適度。

乘坐時可以感覺到前排座椅對於背部的支撐與包裹一般，但前排座椅坐墊長度適中，對大腿部分的支撐充足。

第二排頭枕為高度可調節式，其內部填充物也很到位的支撐，三頭枕的設計將第二排中間乘客的安全考慮其中。

全新K10B引擎，更偏城市調教

能夠定義成AOO級小車，除了車身尺寸上的要求外，排量也是一個很關鍵的指標，所謂的AOO級車也就是人們俗稱的“小排量”。為了更適應時下汽車潮流，新奧拓將原來的0.8L發動機換成了全新的1.0L K10B發動機。這款發動機是鈴木全球最新的一款“綠色”發動機。雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發動機最高輸出功率達到52kW，峰值扭矩92Nm。這款進口的發動機二氧化碳排放量僅為103g/km，保持了相當高的環保水準，並達到歐Ⅳ排放標準。在國內同級車廣泛應用直列四缸小排量發動的時候，長安鈴木選用了這款直列三缸的引擎，中國國內的消費者對三缸引擎的認知恐怕還需要一個過程。

單從數值上看，這款K10B引擎似乎要優於中國國內主流小排量發動機，實際駕駛過程中，發動機低扭矩輸出表現驚人，40Km/h以下行駛，動力強勁，油門反饋也很迅猛。不過當時速達到60Km/h以上時，發動機動力輸出略顯遲滯，但動力的持續輸出還算不錯。新奧拓很容易就會實現速度破百，並且高速穩定性表現很好。對於新奧拓在怠速時車內的抖動和發動機噪音的抑制方面，手檔車型和自動檔車型的表現還是有所差別，手檔車型整體表現優良，自動檔車型怠速時，踩下剎車，車身會出現抖動，雖然這種抖動不是很明顯，但車內乘客還是可以清晰地感受到，看來自動檔車型的調教還需要改進。

新奧拓源自雨燕的賽車級底盤，並且四輪更靠近車身四角，這樣的設計能為新奧拓提供更好的車身穩定性。后懸採用了拖曳臂式帶橫向拉力桿半獨立懸架，這樣的改進讓新奧拓在行駛中能夠將多餘的震動過濾掉，增加乘坐舒適度。齒輪齒條式電動助力轉向讓操控變得更加得心應手，尤其對於女性消費者。新奧拓全系車型都使用了錦湖155/65R14輪胎，輪胎的選擇可能是出於車本的考慮，如果換成其他品牌的輪胎，整體感覺可能會更好一些。

新奧拓的兩款變速箱：5速手動變速器和4速自動愛信變速器。手動變速器與發動機匹配不錯，換擋行程很短，檔位很清晰，只不過5檔位置有些遠，每次掛5檔時都需要俯下身子，當然這和每個人的身材和駕駛習慣也有關。AOO級小車搭載自動變速器這在中國國內市場不是每個廠商都提供的，這樣的搭載方式無疑為用戶提供了更多的選擇，尤其對於生活在擁堵城市的年輕男女。整體來說，自動變速器與發動的匹配性還是可圈可點，雖然怠速時會有輕微的抖動，這些都影響不了它在駕駛過程中的出色表現。起步及加速降檔，這款自動變速器反應都很迅速，不會出現遲滯，在多彎路段，配合發動機扭矩的輸出，讓駕駛變得更順暢。

“以歐洲安全要求為標準的新奧拓是國內唯一一款通過歐洲碰撞三星標準的A00級小車。”這是廠商資料里很醒目的一句話，新奧拓也是想通過自身的高安全性來贏得消費者的青睞。廠商資料介紹：

它採用了國際一流的全自動化生產線，自動化2000T大衝壓生產線進行大型覆蓋件生產，保證零件品質穩定，精度嚴格符合質量標準。在車架焊接方面，採用日本、德國、瑞士先進焊接設備，並在生產線採用FANUC，ABB機器人操作，確保車身的焊接質量。此外，在車型研發之初，試驗車型便經歷過1300小時耐久試驗；70萬公里高原、高溫、低溫試驗；百萬次車體、懸架耐久強度試驗，足跡遍布國內各種地形。

新奧拓的剎車系統也是典型的日式風格，前半段偏軟，但是隨著剎車力度的加大，制動的強度會有一個猛然提高的過程。在相關人員試駕過程中，還人反映離合器較軟，彈性不足，所以觸點很難馬上掌握，不知道這是不是個別現象。不過總體來說，新奧拓還是一款比較容易上手的小車。

為適應國家汽車工業產業政策的要求，推動國內汽車工業的發展，實現中國百姓的“轎車夢”，1993年5月，由重慶長安汽車有限責任公司與日本鈴木株式會社、日商岩井株式會社合資組建了重慶長安鈴木汽車有限公司，主要生產、銷售系列經濟型轎車及零部件。

合資公司合營期限30年，佔地面積28.7萬平方米，第一期建設投資總額17000萬美元，註冊資本5998萬美元。公司1993年6月奠基，1994年6月開始建線。在建設過程中，全體員工堅持"小、少、輕、美"的建設企業方針，實行項目經理責任制，精誠團結，克服各種困難，使整個工程比計劃提前半年完工，創造了國內同類項目的最快速度。到1995年9月，衝壓、焊接、塗裝、總裝四大生產線以及檢測線相繼建成投產，形成了年產5萬輛轎車的生產能力。作為中國定點的八大轎車生產基地之一，重慶直轄市支柱產業的重要組成部分的長安鈴木公司，其發展直接帶動了大批地方相關企業的發展，創造了良好的社會效益和經濟效益。