69式中型坦克

啟動自研

中國人民解放軍裝甲兵的第一任司令員許光達大將上任時，毛澤東曾語重心長地對他說：“軍隊要搞現代化，我們從實際出發，一下子搞不起機械化部隊，先從坦克搞起嘛。”許司令上任后，就把機械化裝備建設的重點放在了代表陸軍武器裝備發展水平和先進戰鬥力的主戰坦克的研製和生產上。中國自行生產了59式中型坦克，不僅徹底結束了中國不能生產坦克的歷史，而且達到了世界先進水平，但它畢竟是利用引進的蘇聯T-54A中型坦克的全套圖紙和工藝生產出來的。為了保持中國中型坦克的領先水平，並逐步實現由仿製到自行研製的轉變，1960年以後，中國中央軍委裝甲兵和第五機械工業部（簡稱：五機部）決定自行研製中國第一代主戰坦克。

前期困境

軍委裝甲兵有了研製自己的主戰坦克的意向後，五機部立即組織有關工廠和研究所，並投入了大量的人力、物力，開展新坦克的所需技術的預研工作，如激光測距儀、雙向穩定器等項目，為新坦克的研製創造有利條件。

1963年，裝甲兵科研院根據軍委裝甲兵的指示精神，開始進行新坦克的方案論證，並於1964年提出了新型坦克戰術技術指標的論證方案。1965年，五機部正式向有關科研單位下達了新型坦克的研製任務，產品代號為“WZ121”。1966年，有關工廠試製出了第一輛樣車；1968年，試製出第二輛樣車；1968年，工廠還改裝出1輛“68G”試驗車。科研人員用這些樣車和試驗車進行了部分項目的試驗。由於長達十年的文化大革命，69式坦克研製工作受到很大的影響和衝擊，進度十分緩慢。

借鑒T-62

1969年8月，617廠對在珍寶島自衛反擊戰中繳獲的一輛蘇制T-62主戰坦克進行了測繪，獲得了大量一手資料和相關技術。結合1966年試製出的第一台樣車，對新車進行了11個項目的改進，1970年又試製出了3輛新樣車。經過試驗，整車戰技術指標基本達到要求。同年，根據領導機關的行政命令，在“121坦克”尚未設計定型時，急於投產100台。但由於當時的設計、工藝、裝配中存在不少問題，部分協作件也未過關，結果無一台總裝成功。原來不少人認為69式中型坦克是仿製T-62的，實際上是一種誤解。

1970年2月，科研人員又試製出了3輛樣車，經試驗，整車性能基本達到戰術技術指標要求。同年，五機部決定進行批量生產，但由於一些部件的技術生產條件不成熟，又被迫中止。1971年，五機部決定，新坦克不成熟的部件暫時下馬，基本成熟而質量不穩定的部件抓緊進行攻關。於是，又重新組織力量進行設計。為儘快推出新主戰坦克，科研人員在原戰術技術指標較高的設計方案基礎上，提出了簡化方案，經有關部門重新審查后，軍委裝甲兵和五機部正式批准試製出定型樣車，並由裝甲兵組織進行了定型試驗。

經過十餘年的努力，在充分吸收和借鑒59式坦克技術的基礎上，中國坦克科技人員自行設計、研製成功的國內第一代中型坦克，於1974年3月26日，由國務院、中央軍委軍工產品定型工作領導小組批准設計定型，並命名為“1969年式中型坦克”，簡稱69式中型坦克。

69式中型坦克，是中國首次獨立設計的中型坦克，1963年下達戰技指標，1964年完成設計，1965年生產出樣車，1974年設計定型。后經幾次改進，其型號不斷擴展，從而形成了69式坦克車族。69式坦克的研製還為中國培養了一批坦克設計人才。69式中型坦克在火力、機動性和夜間作戰能力方面，比59式中型坦克均有所提高。然而，由於69式坦克研製時間較長，使本來比較先進的性能隨著時間的推移和技術的發展而顯得遜色了。由於在技術上已經落後，因此，軍委裝甲兵和五機部果斷決定只進行小批量生產，並少量裝備部隊。儘管如此，69式中型坦克的研製還是為中國以後的坦克研製和發展奠定了堅實的基礎，同時也標誌著中國的坦克工業已走上了自行設計、研製的道路。

69式中型坦克的改進型號69-2式中型坦克，是中國出口量和創匯數量最多的一種坦克裝甲車輛，並曾獲得中國1985年首屆國家科技進步特等獎。

69式中型坦克的車體和炮塔與59式中型坦克基本相同。車體由軋制鋼板焊接而成，駕駛艙在車體前方左側，車體中段是戰鬥艙，其上有炮塔，車體後部為動力-傳動艙，發動機橫向布置。炮塔為鑄造件。車內有4名乘員，駕駛員位於車內左前方，便於向前觀察；車長位於火炮的左後側，炮長位置在車長位置的前下方；裝填手位置在火炮的右側。

車內攜帶炮彈44發，2個彈架油箱內裝彈19發，發動機隔板前中組彈架裝彈12發，左側裝甲板固定2發，右側裝甲板固定4發，炮塔右壁固定2發，炮塔尾部固定5發。安全門設在駕駛椅后側。

69式主戰坦克的裝甲防護與59式相同，採用均質鋼

裝甲，鑄造炮塔，車內攜帶半自動型滅火瓶3個，手提滅火器1個，車上裝有電點火煙幕筒2個。

該坦克的通信設備包括1部A-220A型電台和1套A-221A型車內通話器，車內裝有1台6千瓦的GFT6000型硅整流發電機。69式坦克的通信設備較之59式坦克有所改進，裝了一部A-220A型電台。這種電台是在A-220電台的基礎上作了一些小的改進，使電台的頻率數由96個增加至288個。

69式中型坦克的主要武器是100mm滑膛炮，身管長5450mm，身管中段有抽氣裝置，駐退機和復進機並列布置在火炮上方，可以發射尾翼穩定脫殼穿甲彈、破甲彈和榴彈。脫殼穿速為1490m/s，火炮最大射速為7發/min。

輔助武器有1挺在炮塔頂部安裝的12.7mm高射機槍、1挺在火炮右側同軸安裝的7.62mm並列機槍和1挺在駕駛員右前方安裝的7.62mm前機槍。

該坦克的火控系統包括激光測距儀、炮長夜間瞄準鏡、車長晝夜觀察指揮鏡和1969年式100mm滑膛坦克炮炮長瞄準鏡。激光測距儀的測距範圍為300～5000m，測距精度±10m，重複頻率7次/min。炮長夜間瞄準鏡為主動紅外式，放大倍率為7×，視界為6°，視距(發現目標)800m，紅外燈功率為500W。車長晝夜觀察鏡放大倍率晝間為5×，夜間為6×，視界晝間為12°，夜間為8°，夜間視距400m，紅外燈功率為200W。其他觀瞄裝置與59式中型坦克相同。該坦克安裝了雙向穩定器，穩定精度高低向±1密位，水平向±3密位，瞄準速度高低向0.07～4.5°/s，水平向0.09～15°/s。

69式中型坦克採用V型12缸水冷柴油機，標定功率426kW（580馬力），標定轉速2000r/min，最大扭矩2453±98N·m，最大扭矩轉速1300～1400r/min，最低穩定轉速不大於500r/min。燃油消耗率不大於238g/kW·h（175g/馬力·h）,機油消耗量不大於8.16g/kW·h（6g/馬力·h），冷卻系和潤滑系採用管帶式散熱器，燃料系統採用彈架油箱，總容量為935L。

傳動裝置採用固定軸式變速箱，有5個前進檔和1個倒檔，並採用多片乾式離合器、二級行星式轉向機和單對外嚙合直齒輪側減速器。

行動裝置採用扭桿懸掛裝置，每側有5個鋼製負重輪，在左、右側第一和第五負重輪位置各裝1個液壓減振器。採用單銷式金屬履帶板，每側91塊。

69式/69-Ⅱ式中型坦克參考數據：

在69式中型坦克底盤基礎上先後發展了69-Ⅱ式主戰坦克、69-ⅡB式指揮坦克、69-ⅡC式指揮坦克、69-ⅡC1式指揮坦克以及69-3（79式）主戰坦克和653式中型坦克搶救車。

69-Ⅱ

該坦克是在69式中型坦克基礎上改進而成的，1981年完成設計，1982年投入批量生產。

該坦克的主要改進項目有安裝了100mm線膛炮，配備有鎢頭穿甲彈、破甲彈、榴彈，所用炮彈與蘇聯T-55坦克炮彈通用；安裝了自動裝表簡易火控系統；行星側減速器；液壓助力的主離合器操縱和轉向操縱裝置；自動滅火系統；集體和個體相結合的三防裝置；熱煙幕施放裝置；889型電台；橡膠側屏蔽裙板；機油失壓報警裝置、摩托小時計、快速開啟的安全門等。

後期生產的69-Ⅱ主戰坦克還有一些新的改進，包括激光測距與瞄準鏡二合一的新型瞄準鏡，在炮塔兩側前部安裝了拋射式煙幕發射器，在炮塔的外部周圍有柵欄式屏蔽。

該坦克所裝的激光測距儀的性能與69式坦克相同，自動裝表簡易火控系統的彈道解算器解算距離範圍為300～3000m（機槍彈為300～800m），解算彈種為穿甲彈和脫殼穿甲彈。破甲彈、榴彈和並列機槍彈的解算精度為不大於0.05密位，解算時間不大於1s。帶步進電機的坦克炮瞄準鏡倍率為3.5×/7×、視界相應為18°/9°、裝表方式為自動和手動，自動裝表精度不大於0.2密位。

該坦克的變速箱上裝有液壓助力泵和AK-150空氣壓縮機，風扇傳動作了調整，提高了冷卻風扇的轉速。主離合器和轉向機增加了摩擦片，側減速器採行星式傳動。

該坦克熱煙幕裝置的有效遮蔽長度為200m，煙幕持續時間為2～4min，施放裝置連續工作時間為10min，燃油平均消耗量為10L/min。

該坦克的三防裝置以自動控制密閉的戰鬥乘員艙和過濾通風建立超壓的集體防護為主，以乘員個人防護器材為輛。該坦克兩側裝有8mm厚夾布橡膠板的屏蔽裙板。

該坦克自動滅火器滅火方式為全自動和半自動，感受火警時間為3～5s，滅火瓶數量3個，滅火時間使用1瓶為10～15s，使用3瓶為30～35s。

69-ⅡB

69-ⅡB指揮坦克是在69-Ⅱ主戰坦克基礎上研製而成的，1982年設計，當年投產，用於外貿。該坦克裝有2部電台(889型電台和892型電台各1部)，炮塔外設有雙天線，一根是2.8m（2節）桿狀天線，另一根為4m（4節）桿狀天線。在車尾外部裝備了由汽油發電機組、換能器和延伸電纜組成的輔助電源。該坦克不僅可在行進間用於聯絡指揮作戰，還可在隱蔽情況下利用汽油發電機組和延伸電纜在地面進行作戰指揮。由於增裝1部電台，炮塔內的炮彈減少2發，炮塔後部可增裝桅杆天線1根。其餘技術裝備和作戰性能與69-Ⅱ主戰坦克相同。

汽油發電機組由2.2kW（3馬力）的單缸汽油機和1kW單相自激交流發電機組成。換能器由變壓器和單相橋式全波整流器等組成；可將汽油機發電機組發出的230V、50Hz的單相交流電經變壓整流后供車上電台或蓄電池用。為避免2部電台共車工作時互相干擾，設置了濾波裝置。

69-ⅡC

69-ⅡC指揮坦克是在69-ⅡB指揮坦克基礎上將892型電台更換為889型電台，即裝有2部889型電台，炮塔外設雙天線，2根天線均為2.8m（3節）桿狀天線，其餘性能和69-ⅡB式指揮坦克相同。該坦克於1982年設計，當年投產，用於外貿。

69-ⅡC1

69-ⅡC1指揮坦克是在69-ⅡC式指揮坦克基礎上採用天線共用器，將2根天線合併為1根3.3m（2節）寬頻天線，由2部889型電台共用1根天線。

該坦克1983年設計，當年投產，用於外貿。該坦克的其餘技術裝備和作戰性能與69-Ⅱ式主戰坦克相同。

69-3（79式）

69-3（79式）中型坦克，是在59-Ⅱ中型坦克和69-Ⅱ主戰坦克基礎上於1982年發展的一種新型主戰坦克。它裝有帶熱護套的105mm線膛炮、安裝了自動滅火抑爆系統、潛望式微擾動簡易火控系統、二代微光夜視夜瞄裝置及VRC-8000型電台和VIC-1型車內通話器。底盤部分的性能和結構與69-Ⅱ主戰坦克相當。

該坦克後來有所發展，火控系統增裝了熱像儀，炮控系統採用了電液複合式雙向穩定器，還增裝了車長超越射擊裝置。在炮塔前部兩側焊裝了煙幕彈發射器支架，在炮塔周圍增裝了柵欄式屏蔽。

653搶救車

653中型坦克搶救車，是69-Ⅱ主戰坦克的變型車，由69-Ⅱ主戰坦克去掉炮塔，在底盤上安裝絞盤、液壓起吊架和駐鋤等設計而成，用於對戰鬥損傷、淤陷以及失去自行能力的裝甲車輛實施搶救、牽引後送及換件修理等技術保障任務，必要時也可為主戰坦克構築掩體與開闢道路。1982年開始生產，1983年通過技術鑒定，產品代號為WZ653，通常稱為653中型坦克搶救車。該車機動性好，具有較高的裝甲防護、搶救與拖救作業效能，適宜於在野外條件下使用，車上配有照明裝置和駕駛員夜視儀，能在夜間作業。

車首為操縱艙，駕駛員位於車首左側，絞盤安裝在車體中部，絞盤綱絲繩經車體首上裝甲板，向前伸出車外，以實施拖救作業。動力-傳動裝置仍位於車體後部，與基型車69-Ⅱ主戰坦克布置相同。駐鋤安裝在車首，由液壓裝置操縱起落，拖救時起支撐作用，最大支撐力687kN（70000kgf）；修整地形及構築掩體時起推土鏟作用，最大鏟土深度不小於200mm。車尾焊有剛性牽引鉤，剛性牽引架平時固定在操縱艙的左側裝甲板外邊。剛性牽引裝置用於對失去操縱能力的坦克進行剛性牽引。起吊裝置安裝於車體上部，由液壓系統控制，吊臂有2節，可以伸縮和作360°旋轉，標定起吊重量為10t。車尾外部裝有1挺12.7mm高射機槍，可用以對付低空敵機和地面目標。通信系統與69-Ⅱ主戰坦克相同，另外配有103m車內外通話導線，拖救時乘員能用車內通話器同外部進行聯繫。

84式搶救車

84式中型坦克搶救車，是在653中型坦克搶救車基礎上利用69-3（79式）主戰坦克底盤研製而成，改進后的搶救車於1984年正式定型並裝備中國部隊，其代號為WZ653A，正式名稱為84式中型坦克搶救車。

中國人民解放軍裝甲兵列裝69式主戰坦克200輛，69-Ⅲ式（79式）主戰坦克約400～500輛。

據西方統計，截至2010年1月1日各型69式主戰坦克在世界各國服役數量：孟加拉國（80），辛巴威（10），伊拉克（數量和狀態未知，約200），伊朗（60）、緬甸（60），巴基斯坦（250），泰國（50）和斯里蘭卡（20） 。據西方統計，69式各型坦克生產裝備總計約3200輛。中國在20世紀80年代憑藉向伊拉克、泰國、巴基斯坦等國出口69式坦克，大約創匯十幾億美元，此時的69式坦克物美簡練，單價只有50萬美元，不足美歐坦克的三分之一。

1981年5月，北方工業公司簽訂了一項坦克車輛的出口合同，其中包括2860輛69-II中型坦克和286輛搶救牽引車，三年時間完成。坦克中還包括69-II戰鬥坦克、69-IIA指揮坦克以及69-IIB、69-IIC、69-IIC1等多種型號，這是中國兵器工業坦克車輛歷史上出口數量最多的一項合同。應買方要求，此次出口的69-II在69式坦克的基礎上，要在極短的時間內完成二十多項重大的技術改進。滑膛炮換成了線膛炮，火控換成了自動裝表簡易火控系統，此外，三防裝置、車體屏蔽、行星傳動、轉向機、離合器、冷卻系統、方向機、紅外夜瞄夜視等等，都有不同程度的改進。最後全部完成出口。

1987年，泰國成為首個向中國購買武器的東盟國家，採購清單包括50輛69-Ⅱ主戰坦克、數百輛YW534裝甲車及雙管37毫米高射炮。其中，69-Ⅱ坦克僅以半價銷售，而且由於泰方要貨很急，中方設在內蒙古的某兵工廠不得不調整生產計劃，把為中東某國生產該型號坦克的任務延後，騰出生產線來滿足泰方需求。

泰國《亞洲防務觀察》網站資料顯示，69-Ⅱ是中國開發的出口型坦克，最大優勢是火力猛烈，其100毫米主炮配備了新型穿甲彈，炮口初速達1480米/秒，射程2400米，在東南亞地區，沒有任何一種裝甲車輛能擋其一擊。69-Ⅱ坦克還配有中國當時最先進的火控系統和帶液壓加速器的變速箱等，提高了射擊精度、防護力和操作性能。2010年8月，泰國漁業部門將50輛中國產69-2坦克丟進大海，充當人工礁石，促進魚類繁育，讓69-2式坦克繼續發揮餘熱。

從1988年起，泰國陸軍將69-Ⅱ坦克陸續調動至東北部前線，與越南軍隊交鋒。這些坦克果然沒有辜負泰軍期望，由於只有36噸重，在河流密布、稻田縱橫的丘陵地帶行動自如，比起笨重的美製M48坦克，出勤率要高得多。當然，69-Ⅱ坦克也有一個不小的缺點，那就是它較少考慮乘員的舒適性，習慣操作內部寬敞且有空調設備的美製坦克的泰軍官兵對此頗有怨言。中國廠商後來對此做了改進。

由於69-Ⅱ坦克配備了夜視器材，每天晚上，泰軍就將它們開到越軍可能滲透進來的通道上巡邏，步兵則戍守在有機槍、迫擊炮掩護的堡壘里，形成動靜結合的防禦網。從此以後，越軍的偷襲行動得到有效遏制。泰國“SIAMOH”網站提到，1988年2月，越軍一個營試圖佔領泰國武里喃府附近一處高地，泰軍緊急出動多輛69-Ⅱ坦克和一個連阻擊，雙方激戰一天，越軍在丟下數十具屍體后被迫撤離。

在80年代末，巴基斯坦也對正在熱賣中的69-Ⅱ式坦克產生了強烈興趣，於1988年啟動P-711K工程項目，中國專門研製了69-2M，69-2AP等型號坦克，使用105毫米坦克炮、微光夜視儀和雙向裝表簡易火控，於1991年出口巴基斯坦250輛。

1980年爆發了兩伊戰爭，伊朗和伊拉克大打出手，由於都掌握巨量的石油美元，這兩個中東土豪紛紛向主要軍事強國訂購大批軍火，伊拉克軍隊相中了中國剛剛定型的69-Ⅱ坦克，於是在1981年5月，北方工業公司與伊拉克簽訂合同，向伊拉克出口2800輛69-2中型坦克和280輛以69-Ⅱ式坦克為底盤的裝甲搶救車和工程車。合同要求年底前要交付100輛坦克，至1984年全部坦克交付完畢。中國根據伊拉克軍方的要求，在極短時間內對69-Ⅱ坦克進行了20多項重大技術改進，命名為69-Ⅱ式外貿坦克，綜合戰鬥性能有了較大提高。

在1991年海灣戰爭中，伊拉克軍隊還保留有1800輛以上的69-Ⅱ式坦克，由於伊軍的主力共和國衛隊刻意保留實力，直接面對美國為首聯軍的主要是伊拉克陸軍部隊，在100小時地面戰爭中受到嚴重打擊，而69-Ⅱ坦克就主要配備在伊拉克陸軍，與美國投入戰場的1848輛最先進的M1A1坦克對抗中，自然甘拜下風。據統計大約有一千輛以上的69-Ⅱ式坦克被摧毀或被伊軍拋棄（拋棄自己的武器是中東地區烏合之眾軍隊的光榮傳統）。

中國賣給伊拉克近千輛69-2坦克，2003年的伊拉克戰爭中，69式坦克被當作臨時炮台，還是一度擋住了美陸戰2師的進攻，毀傷數輛美軍兩棲戰車。

泰國《亞洲防務觀察》資料顯示，69-II是中國開發的出口型坦克，最大優勢是火力猛烈，其100毫米主炮配備了新型穿甲彈，炮口初速達1480米/秒，射程2400米，在東南亞地區，沒有任何一種裝甲車輛能擋其一擊。69-II坦克還配有中國當時最先進的火控系統和帶液壓加速器的變速箱等，提高了射擊精度、防護力和操作性能。

69式中型坦克的性能與59坦克相比有所提高，但與國外同時發展的其他主戰坦克相比，69式坦克的綜合戰術技術性能已明顯落後。除了“文化大革命”這一不可抗拒的歷史因素的干擾外，還有一些研發上存在的問題。

一是初始設計指標過高，技術儲備不足。69式坦克研製之初，中國剛剛起步研製主戰坦克，戰技指標定得過高，造成由於關鍵部件技術不過關，而大大延長了研製周期。而當時59式坦克的許多成熟技術和部件是可以繼續利用的，如果新研的69式中型坦克能抓住火炮、夜視儀和激光測距儀等幾個關鍵部件進行創新，坦克的研製周期就可能大大縮短。

二是對當時的世界坦克研發水平跟蹤預測不夠。在69式坦克正式定型的同期，蘇聯推出了T-72坦克，美國於1959年3月就把M60坦克定為陸軍的主戰坦克。這些坦克在技術上都領先於中國的69式坦克。從火炮口徑上，蘇聯的T-72坦克是125毫米滑膛炮，美國是105毫米線膛炮，而69式坦克則是100毫米滑膛炮，火炮威力低一個檔次；在夜視技術上，美國的M60系列坦克已採用了被動式微光夜視技術，而69式坦克仍是主動紅外；在三防裝置上，前蘇聯的T-54/T-55主戰坦克的後期車型已裝有整車三防系統，而69式坦克還是傳統的個人三防系統。很明顯，69式坦克的研發，所採用的技術已經落後於世界水平了。