夏朗

大眾夏朗車，是一款多功能車，一直是德國最受歡迎的車型，年均銷售3萬輛，市場佔有率達30%。據統計，在歐洲每5輛多功能車中就有一輛是夏朗(Sharan)。1996年至1999年，德國汽車雜誌《汽車與運動》發布了多功能車輛排行榜，夏朗名列榜首。最在《汽車與運動》“風雲車評選”中，夏朗當選為多功能車類別的“年度最佳車型”。

2002年10月30日，夏朗首次進入中國市場。作為大眾汽車引進中國的第一款進口車，夏朗的外觀及內飾充分顯示了以人為本的設計。夏朗憑藉寬闊的內部空間，靈活多變的座椅組合方式和無微不至的周到設計，完全可以滿足公務、商務以及休閑旅遊等全方位的要求。夏朗內部空間設計周密，可拆卸座椅使它擁有更寬敞、更靈活的內部使用空間，可以根據車主需要輕鬆地將內部轉換為會議室、兒童活動室及運輸車，令車主的商務及生活需求完美結合。

作為多功能車，夏朗的動力表現尤其令人刮目。這款唯一裝配了5速自動/手動一體式變速箱的多功能車充滿了動感與力量，2.8L排量的夏朗V6汽油機能產生150千瓦（204馬力）的功率輸出，發動機3400轉時即可達到265牛·米的最大扭矩，最高時速達212公里。

安全

夏朗的安全性更值得一提，尤其是它的“電子穩定程序系統（ESP）包括電子差速器及牽引力控制”，能極大提高車主行車安全。裝備了ESP系統的車輛在行駛過程中，有關駕駛的所有信息包括油門的踏板位置等都被傳入ESP電子計算機內，在某些緊急情況下，它可以比司機更快的識別危急情況的最初徵兆，在瞬間作用於制動系統或發動機控制系統，確保不安全的駕駛行為不再繼續。另外，在各種路況中，電子制動力分配系統（EBD）的ABS和電子差速鎖（EBL）都能確保前後軸的制動力分配處於最佳狀態，從而大大提高了剎車表現並增強了駕駛穩定性。

夏朗車型配備了各種安全裝備。所有車型的標準配置均包括防抱制動系統(ABS)和為駕駛員與前排乘客安裝的雙安全氣囊。

顧客對於配置和內飾的不同風格要求，可以通過多種配置和內飾方案得到滿足。夏朗車型的配置風格包括“舒適型” 、“時尚型”、“高檔型”等。例如，可使乘客倍感舒適的“舒適型”配置包括電動車窗以及安裝在前排座位後背上的小摺疊桌。在必要的時候，還可以旋轉前排座位，將夏朗車型變成一間名副其實的“會議室”。

夏朗的制動系統為前後盤式對向四活塞卡鉗結構。採用的依然是常見的前通風盤式制動，後輪盤式制動系統。除帶ebd功能的abs系統外，還有bas制動輔助系統，當緊急制動時，如果駕駛員腳踩力不足時，可以自動彌補。剎車踏板力度適中且韌型良好。出於乘坐舒適性的考慮，sharan的制動反應也以漸進性見長。並且sharan所有車型均配有或選裝緊急制動輔助系統，此外還包括abs、asr和esp。在剎車踏板被迅速踩下的時候，制動輔助能識別出危險，隨即自動增強制動力，制動壓力（取決於abs控制限制）在極短的時間內就能達到最大值。這一系統使危險情況下的剎車距離大大縮短。然而在通常情況下，雖然駕駛者會及時剎車，但力度不夠大，從而致使制動距離過大。和這款發動機相匹配的是大眾著名的tiptronic五前速手/自一體變速箱，在mpv上使用五前速手/自一體變速箱，也體現出了夏朗對行駛操控性能的重視和自信。

夏朗採用的是米其林輪胎，其規格為215/55r16，速度等級為“h”級。55的扁平率也充分反映出夏朗對行駛操控性能的重視。

大眾夏朗車系介紹--1.0版本

在渦輪增壓器的作用下，這款平穩運轉的5門發動機能夠達到110千瓦 / 150 馬力的功率以及 220 牛頓·米（在1,800轉/分情況下）的扭矩。

這款6缸發動機的最大功率為204 馬力，最大扭矩為265牛頓·米。它採用了兩階段進氣岐管、從動件和可變正時氣門，所以動力強勁，靈活性高，最高速度可達212公里/小時，令人難以置信，而它的平均油耗是百公里10.6升。外觀方面，夏朗提供了從珍珠藍到巨石綠等多達八種的外表和內飾顏色選擇方案，較高的型號還提供了保險杠和鉻合金車身修飾條。鋁合金輪圈從原來的16英寸增加到17英寸，鍍鉻的前隔熱柵經過改良，車頂行李架也採用了鉻合金修飾。

2010年4月，大眾新一代夏朗在國內首次亮相。據了解，新車未來將在一汽-大眾進行國產，2011年新車以進口的形式進入國內。而進口車型的售價28.28萬起售。

外形特點

新一代夏朗車身尺寸為，長寬高4850/1900/1720mm，軸距2920mm。與上代車型相比，新一代夏朗車身長度增加了220mm，其中軸距增加75mm，寬度增加了92mm，而其高度降低了12mm，此外其車重降低了30千克。

動力方面

動力方面，國內發布的新一代夏朗有兩款汽油機可選，包括2.0TSI汽油發動機和1.8TSI汽油發動機。2.0TSI汽油發動機最大輸出功率200馬力，1.8TSI發動機最大輸出功率160馬力。

車內空間及配置

新一代夏朗後排車門採用電動滑動設計，可以方便乘客進入第二排以及第三排座椅，在中間的三個座椅可以前後移動160mm，傾斜20度，並且后兩排座椅都可以摺疊放平。車內空間是新夏朗的主要優勢所在。配置方面，新一代夏朗配備了衛星導航系統、ACC自適應地盤控制系統以及最新的泊車輔助裝置等。另外，新夏朗使用DSG雙離合變速器。

大眾夏朗1.8TSI上市信息

大眾汽車全新夏朗1.8TSI新車型正式發布上市，官方指導售價分別為：1.8TSI 標配型28.28萬、1.8TSI 舒適型31.98萬，此次共推出了兩款搭載1.8TSI發動機的新車型。

據了解，新車的上市不僅完善了夏朗車系，同時還降低了夏朗的銷售門檻。至於車型信息方面，新夏朗1.8TSI車型與現款2.0TSI的外觀造型和內飾設計完全一致，只是在具體的科技配置上有所變化。下面讓我們一起來了解下該款新車的亮點所在。

全新夏朗1.8TSI動力：此次上市的夏朗搭載了大眾經典的1.8TSI發動機，並能提供最大160馬力的動力輸出，以及250牛米的最大扭矩，與其相匹配的是一款6速DSG雙離合變速器。。其中標配版車型與現款2.0TSI配置基本相同，而舒適版的則減少了LED日間行車燈、雙氙氣大燈、大燈清洗、LED牌照燈等配置。

全新夏朗1.8TSI配置：兩款新車均配備黑色頂置行李架、16英寸Memphis合金輪圈、高級織物座椅、前排電動座椅、隨速助力轉向、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、可加熱的電動外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、感應式雨刷、電動雙開啟全景天窗、RCD 510多媒體系統、電子駐車系統、三區自動空調等配置。

論及配置，德國人在這方面就來得相對理智些，其實歐系車子大都注重實用考量，如果定位於家用，那麼他便不會在配置及性能方面有過多著墨。sharan一反現在流行的電子化座艙，駕駛席座椅是手動的、cd是單碟的、後排空調也非獨立控制，對於一款將近40萬的mpv來說，從表面上的配置來看說服力似乎有些不夠。與美、日、韓等同級對手相比，sharan的身價肯定居高。但sharan的設計本身就濃郁著十分濃厚的歐系風格，如同vw車系本身極具內斂的殺傷力，通常我們的肉眼都無法看到其真正價值所在。內裝設計是標準的vw風格。中控台上深下淺的儀錶板設計，搭配全車米色皮椅，整體質感不俗。操控介面整合平台設計，操作簡易。按紐布置一目了然，前排雙氣囊隱蔽性很高，上下儀錶板分離設計，避免了氣囊彈開時面板對人構成的意外傷害。全車置物空間頗多且設計隱蔽，整裝契合度相當高。車內置物盒不少於16個。車室機能優異，前座中央扶手為手動高度可調設計，座椅六向手動可調(含腰靠)，座位下有抽屜式置物盒並且在座椅側面安裝有安全汽簾。前排座椅可旋轉180度，從而使用戶可輕鬆將車內轉變為會議室。所有座椅間距可調，這使得父母能夠更容易地為孩子系好安全帶。由於座椅可升高，孩子們的視野也會更加開闊。乘客廂可選配集成式兒童座椅，第二排中央座椅也可選裝三點式安全帶。後座五張獨立座椅功能完全一致，都有高度可調頭枕設計，椅背前後傾、座椅摺疊樹直(免拆頭枕)、快速拆卸、180度反置，摺疊可作餐桌且每張椅子背面均有圓孔型杯座。另外，中控台上設有二組伸縮式隱藏式杯架。

sharan采2+3+2座椅設定，因此沒有中央通道可供第三排乘客出入，雖然車寬超過1.8米，但由於微向內收的圓弧車定位，多員搭載時肩部及頭部空間會受到一定影響。但對以一輛長4.6米的mpv來說，sharan的空間利用率已經相當不錯。另外，後排空調出風口也是極為隱蔽，採用板置式設計，冷氣從足下氣槽向車室周遭蔓延，雖然整車沒有設置頂置空調出風口，但製冷效果已有上佳表現。

夏朗擁有超大儲物空間。後排五張椅子全部拆卸后，後車廂可騰出廂式貨車般的置物空間，而且底部完全平整。最暢銷的5座車型的儲物空間是852升——這還不包括車窗下沿以上的空間。對於想充分利用車內儲物空間的人來說，夏朗一定會令他們感到非常滿意。從車尾到前排座椅的內部空間長達2.03米，車內寬度為1.45 米 (兩個車輪架之間的距離是1.15 米) ，高度為1.15米。因為行李箱后檻距地面僅有53厘米，所以裝卸物品輕便自如。

夏朗將a柱前移，採用了典型的mpv設計風格，為駕駛艙提供了更加寬敞的空間。另一亮點是儀錶盤的高檔表面材料，這一設計避免了它因映射到風檔玻璃上而影響駕駛者的視線。這一材料的外觀和質地與當前大眾其他車型相似。四個圓形儀錶盤都採用了金屬色外環和半圓形外罩，在任何情況下，數據都易於讀取。打開前大燈的同時，儀錶盤也會發出悅目的、大眾汽車所特有的藍色光芒。安裝在司機最佳視野中的數字顯示屏提供了其他信息，當然，如果選配了導航系統，導航數據也會躍然其間。收音機系統安裝在中控台上，空調系統的控制按鈕通常也安裝於此。消費者也可以選配自動空調系統或者前後排獨立控制空調系統。夏朗豪華型配備了中央空調系統，每位乘客都擁有獨立的可調空調出風口，這對南方的乘客來說提供了更舒適的乘坐環境。

至今仍有不少人置疑夏朗的外觀與其高價位不相符，認為它不像是mpv，倒像是van。的確，在大眾一向中規中矩（甲殼蟲除外）的車型設計中，sharan也算是個“另類”。其實大眾在開發和改進sharan的外形時，同樣也殫精竭慮，在美觀和實用兩方面，他們始終更注重後者，sharan能夠連年獲獎，靠的不是漂亮的外表，而是良好的造車工藝和能夠符合消費者對於mpv家庭休旅車的高度期望的優勢。

即便在屢遭質疑的外觀上，也處處閃現出人性化設計的光芒。2004款sharan高度傾斜的車頭仍採取短捷設計，不僅令前望視野更為清晰，也使整體造型顯得更加動感輕巧，擺脫了一般大型mpv予人笨重不靈活的感覺。車身尺碼適中，沒有一味求大，不僅能提供充裕的乘坐空間，在停車時也不會因車體高度而增添麻煩。

動力方面，新車搭載1.8TSI發動機，最大功率160馬力，最大扭矩250N·m，與發動機匹配的是6速DSG雙離合變速箱。之前在售的夏朗僅搭載2.0TSI發動機，推出搭載1.8TSI發動機的車型將會豐富消費者的選擇，同時降低入門門檻。

配置方面，夏朗1.8TSI標配型與2.0TSI標配型配置相同，均配備黑色頂置行李架、16英寸Memphis合金輪圈、高級織物座椅、前排電動座椅、隨速助力轉向、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、可加熱的電動外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、感應式雨刷、電動雙開啟全景天窗、RCD 510多媒體系統、電子駐車系統、三區自動空調等配置。

1.8TSI舒適型車型的配置相比2.0TSI舒適型，1.8TSI減少了LED日間行車燈、雙氙氣大燈、大燈清洗、LED牌照燈等幾項配置，其他配置均與2.0TSI舒適型車型相同。

相對於v62.8l版204ps/265n.m的高動力輸出，sharan1.8t版本是否相形見絀呢？ sharan裝備的此具1.8t引擎廣泛應用於vag(大眾奧迪集團)車系，在國內亦匹配a4、a6、寶來等車型。采dohc20v設計，單缸5氣門三進兩出，進排氣效率技高一籌。在0.36bar的低渦輪設定下，最大輸出馬力和扭矩分別為150ps/5800rpm和220n.m/1800rpm，單升輸出功率62kw/1l，已屬中上乘水準。順便一提，不同的引擎調校下，北美版bora(寶來)1.8t最大輸出馬力提升30ps，性能表現也相當搶眼。

sharan的懸掛系統採用前麥弗遜后獨立式半拖曳臂式結構，是為數不多採用后獨立懸掛設計的mpv車型，拖曳臂結構不只是操控穩定性佳，舒適性方面普遍應用於suv的固定軸式也是望塵莫及。而在靈活度上，半拖曳臂也可藉由側傾的離心力改變後輪的外束角，增進彎道循跡效果。sharan的行路表現相當沉穩紮實，底盤懸掛設定偏向硬朗，抗側傾能力強，可以克服mpv車身中心高、容易產生晃動的缺點。不過，行經不平路面時車身的震動會相對明顯。德制風格對於操控性的詮釋自然技高一籌，緊急變線、中高速入彎時的超水準表現都讓我們十分懷疑我們駕馭的是一款mpv？在夏朗2.8豪華型上，甚至裝備有電子穩定程序系統（esp），包括電子差速器和牽引力控制，這是很多中級以上轎車都沒有裝備的先進控制系統，大大提高了車輛在濕滑路面上的行駛操控能力。讓我們在雨後濕滑路面也能對車輛操控自如。夏朗車體良好平衡性的裝置還包括麥弗遜式(mcpherson)前懸掛、半拖臂式后懸掛和4個帶abs控制的盤式剎車。由於功率強勁，因此夏朗2.8 v6使用了更大的剎車碟片，並且在前懸掛設計中也採用了浮動卡鉗結構。

夏朗的制動系統為前後盤式對向四活塞卡鉗結構。採用的依然是常見的前通風盤式制動，後輪盤式制動系統。除帶ebd功能的abs系統外，還有bas制動輔助系統，當緊急制動時，如果駕駛員腳踩力不足時，可以自動彌補。剎車踏板力度適中且韌型良好。出於乘坐舒適性的考慮，sharan的制動反應也以漸進性見長。並且sharan所有車型均配有或選裝緊急制動輔助系統，此外還包括abs、asr和esp。在剎車踏板被迅速踩下的時候，制動輔助能識別出危險，隨即自動增強制動力，制動壓力（取決於abs控制限制）在極短的時間內就能達到最大值。這一系統使危險情況下的剎車距離大大縮短。然而在通常情況下，雖然駕駛者會及時剎車，但力度不夠大，從而致使制動距離過大。

和這款發動機相匹配的是大眾著名的tiptronic五前速手/自一體變速箱，在mpv上使用五前速手/自一體變速箱，也體現出了夏朗對行駛操控性能的重視和自信。

夏朗採用的是米其林輪胎，其規格為215/55r16，速度等級為“h”級。55的扁平率也充分反映出夏朗對行駛操控性能的重視。

雖然夏朗車身較大，重心也較高，但駕駛起來卻感覺是在駕駛一輛擁有高駕駛座椅的轎車，視線特別好之外，操縱亦十分輕巧。

由於1.8t採用的是渦輪增壓發動機，因此車輛的提速能力強於普通的車輛，在公路上行駛時，要超車很容易。正常駕駛半腳給油時，在2000rpm～3000rpm換擋；當猛踩油門進入“kickdown”模式時，發動機轉速會一直拉到約5700rpm才換擋。而松油門后，發動機轉速回落很快。從動力參數上看，1.8t發動機的動力基本和2.4升自然吸氣發動機相當。該發動機的最大功率為110kw，最大扭矩為210n.m。由於是渦輪增壓發動機，因此其發動機在1850rpm就可獲得最大扭矩，並且直到4600rpm的範圍內都可維持此數值，所以車輛的加速性特別好。在試車的過程中，一踩油門，當發動機的轉速超過1800rpm時，特有的渦輪增壓器的聲音出現了，此時明顯感到車輛的推力猛增，雖然是台大型mpv，竟也有推背感！

車輛行駛感覺非常穩定，底盤相當紮實，在過彎時，後輪軌跡非常準確，車身側頃並不嚴重。而在過減速帶時，震動感比較直接，但衰減很快，基本沒有餘震。夏朗的制動表現不錯，其制動響應敏捷，只是初始制動給人較“軟”的感覺，然後再漸漸增強制動力，顯然這樣的設定是為了保證乘坐舒適性。在緊急制動時，車輪的軌跡依然十分穩定。

我們不懷疑國內現階段的消費購買能力。我們也並不懷疑sharan本身所具備的產品優勢，如果你能親身體驗，必然無法抗拒sharan的獨特魅力。但是，以國內消費理念而言，如何去說服買家花近40萬的價格去購得一款半家用定位的進口mpv，似乎還是一件浩大工程。不過好車畢竟是好車，很是值得擁有。