廣州地鐵18號線
廣州地鐵正在建設的線路之一
廣州地鐵18號線（GuangzhouMetroLine18）是廣州地鐵正在建設的線路之一，連接位於廣州市天河區的廣州東站和位於廣州市南沙區的萬頃沙，其代表色暫定為粉紫色。
廣州地鐵18號線線路起於南沙區萬頃沙樞紐和明珠灣起步區，連接廣州天河、海珠、番禺、南沙等區，經明珠灣區、番禺區中心城區、琶洲西區電商區、珠江新城CBD，止於廣州火車東站樞紐。線路大致呈南北走向。
廣州地鐵18號線全長62.7千米，並規劃延伸。其中南延段全長89.6千米，北延段全長38.5千米。廣州地鐵18號線（廣州東站-萬頃沙）採用全地下敷設，共設置9座車站，全部為地下車站。列車採用8節編組D型市域快線地鐵列車。截止至2021年2月，18號線全線土建施工完成87%（廣州東站目前做施工前準備，預計2022年通車）。
根據規劃，18號線北延段將延伸至花都區天貴站（花城街站），並設聯絡線接通廣清城際鐵路；南延段將延伸至中山市和珠海市至港珠澳大橋人工島。
2015年11月20日，《廣州新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案圖》設定廣州地鐵18號線線路為廣州東站至萬頃沙站。
2016年4月13日，廣州地鐵18號線沙溪站取消；12月9日，廣州地鐵18號線沙溪站恢復，取消番禺大道北站、暨大站、欖核站和大崗站，並增加冼村站。
2017年1月20日，廣州地鐵集團有限公司發布招標公告、站點；2月16日，廣州市發改委專家組對地鐵18號線工程可行性研究報告進行預評估；2月27日，省委書記胡春華赴廣州南沙調研檢查自貿區建設時強調：要加快地鐵18號線重點項目的建設；3月22日，國家發改委已正式批複廣州地鐵18號線；4月19日，環評公示，南村萬博站改回鶴庄站；4月27日，橫瀝站率先動工，18號線正式進入土建階段；7月，番禺廣場站正進行地質勘探；7月25日，廣州地鐵18號線環評公示；8月，廣州地鐵18號線工程可行性研究報告正式獲廣東省發改委批複，可以動工建設；10月31日，廣州地鐵18號線番禺廣場站開啟誓師大會，並宣布正式開始動工；11月30日，橫瀝站地下連續牆槽壁攪拌樁加固開鑽施工，拉開了橫瀝站土建工程正式開工的帷幕。
2018年5月11日，廣州地鐵18號線冼村站正式開始圍蔽動工。2018年5月15日，珠海市交通運輸局首次提出將深化研究廣州地鐵18號線延伸至珠海的可行性；5月19日，地鐵車輛段萬頃沙車輛段開鑽試樁；8月29日，廣州地鐵18號線土建階段已經展開；12月4日，廣州地鐵18號線首台盾構機始發，18號線正式進入盾構隧道掘進階段。
2019年2月，橫瀝至番禺廣場區間、沙溪至龍潭區間分別實現盾構始發；6月12日，廣州地鐵18號線首個區間隧道雙線平安下珠江；7月30日，廣州地鐵18號線首台盾構機完成掘進（4號中間風井—5號盾構井區間）；10月15日，廣州地鐵18號線首個區段隧道雙線貫通（4號中間風井—5號盾構井區間）；12月16日，廣州地鐵18號線首座車站主體封頂。
2020年3月19日，廣州地鐵18號線首台盾構機節后始發；6月26日，中鐵十一局在廣州地鐵18號線隴枕出入場線實現盾構月掘進541.6米，該區間隧道彎度和線路縱坡都接近地鐵設計曲線、坡度極限值，盾構難度大；7月10日，廣州地鐵18號線正式鋪軌；
廣州地鐵18號線
2020年9月25日，由中車株洲電力機車有限公司製造的廣州地鐵18號線首列車正式交付。
2020年12月25日，廣州地鐵十八號線安全下穿七號線，全線土建工程累計完成84%
截止2021年1月，18號線大部分區間尚未鋪軌，除廣州東站外，其餘車站均在進行機電施工和內部裝修。
2021年2月2日，廣州地鐵18號線全線鋪架所需軌枕全部生產完工。
2021年3月3日，廣州地鐵十八號線番禺廣場至橫番區間3號中間風井段正式開始熱滑試驗。
2021年3月7日，廣州地鐵十八號線成功完成逐級提速試驗，運行最高速度達到176km/h，刷新了國內地鐵試跑的最高速度記錄。
2021年5月20日，廣州地鐵十八號線首通段（萬頃沙至冼村）完成逐級提速試驗。
2021年8月24日，廣州地鐵集團2公布，被稱為廣州“最快地鐵”的十八號線首通段、二十二號線首通段全部車站進入運營調試階段，確保線路在今年內開通運營。
| 廣州地鐵18號線車站列表 | ||||
| 站名 | 英文站名 | 換乘線路 | 所屬行政區 | 車站結構 |
|---|---|---|---|---|
| 18號線北延段 | ||||
| 廣州北站/花都站（與廣清城際鐵路共用站台，通過聯絡線連接18號線北延段） | GuangzhouNorthRailwayStation/HuaduRaiwayStation | 廣州地鐵9號線 廣清城際鐵路 廣州東環城際鐵路（新白廣城際鐵路） | 花都區 | / |
| 天貴站/花城街站 | / | 廣州東環城際鐵路（新白廣城際鐵路） | 花都區 | |
| 馬鞍山公園站 | Ma‘anshanPark | 廣州地鐵9號線 | 花都區 | |
| 鳳凰南路站 | / | / | 花都區 | |
| 空港經濟區站 | / | 廣州地鐵22號線（芳村至白雲機場城際） | 白雲區 | |
| 白雲城市中心站 | / | 廣州地鐵22號線（芳村至白雲機場城際） | 白雲區 | |
| 白雲東平站 | BaiyunDongping | 廣州地鐵14號線 | 白雲區 | |
| 京溪路站 | / | / | 白雲區 | |
| 18號線（一期） | ||||
| 廣州東站 | GuangzhouEastRailwayStation | 廣州地鐵1號線 廣州地鐵3號線 廣州地鐵11號線 | 天河區 | 地下四層單島雙線暗挖站 |
| 冼村站 | XiancunStation | 廣州地鐵13號線（二期） | 天河區 | 地下三層單島雙線站 |
| 磨碟沙站（琶洲西區站） | ModieshaStation | 廣州地鐵8號線 | 海珠區 | 地下四層單島四線明挖越行站 |
龍潭站 （石榴崗站） | LongtanStation | 廣州地鐵11號線 | 海珠區 | 地下三層單島四線越行站 |
| 沙溪站 | ShaxiStation | — | 番禺區 | 地下三層單島四線越行站 |
| 南村萬博站 | NancunWanbo | 廣州地鐵7號線 | 番禺區 | 地下四層單島四線越行站 |
| 番禺廣場站 | PanyuSquareStation | 廣州地鐵3號線 廣州地鐵22號線 | 番禺區 | 地下四層雙島四線明挖車站 |
| 橫瀝站 | HengliStation | 廣州地鐵22號線 | 南沙區 | 地下三層單島式明挖車站 |
| 萬頃沙站 | WanqingshaStation | 廣州地鐵22號線 | 南沙區 | 地下二層單島式明挖車站 |
| 18號線南延段 | ||||
| 十六涌站 | / | / | 廣州市南沙區 | / |
| 翠亨新區站 | / | 中山市民眾鎮 | ||
| 中山站（中山支線） | 廣珠城際鐵路（國鐵） | 中山市中山港街道 | ||
| 南朗站 | / | 中山市南朗鎮 | ||
| 珠海北站 | / | 珠海市香洲區 | ||
| 唐家灣站 | / | |||
| 珠海站 | 廣珠城際鐵路（國鐵） 珠機城際鐵路（國鐵） | |||
| 珠海公路口岸站 | / | |||
| 注①：以上斜體字線路為未開通線路。（截至2020年12月） | ||||
| 注②：帶括弧站名為現時工程用站名。 | ||||
| 注③：廣州地鐵18號線北延段（廣州東站-天貴/廣州北站）屬於粵港澳大灣區城際鐵路（廣州東至花都天貴城際）工程，站名及走向已在工程勘察設計總承包項目招標中予以公示。廣州地鐵18號線南延段（萬頃沙-珠海站）屬於粵港澳大灣區城際鐵路（南沙至珠海(中山)城際）工程，已經在《國家發展改革委關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批複》中公示。 | ||||
| 注④：換乘車站僅列出已經通過發改委批複的線路。部分車站換乘線路為遠期預留，存在較大不確定性，故不列出。 | ||||
| 站名 | 站位 | 命名原因 |
|---|---|---|
| 廣州東站 | 位於天河區廣州東站，廣園快速路以南 | 鐵路車站名，廣州東火車站旁 |
| 冼村站 | 位於天河區冼村路黃埔大道路口以南 | 村名，冼村內 |
| 磨碟沙站 | 位於海珠區新港東路，磨碟沙站以北、華南快速幹線以西的規劃海洲路 | 片區地名 |
| 龍潭站 | 位於海珠區新滘中路的北側、華南快速幹線的西側 | 村名，龍潭村內 |
| 沙溪站 | 位於番禺區沙溪大道與橋東路，華南快速幹線高架橋下方 | 村名，沙溪村內 |
| 南村萬博站 | 位於番禺區漢溪大道東與番禺大道路口北側 | 村名，南村內 |
| 番禺廣場站 | 位於番禺區番禺廣場地下 | 廣場名，番禺廣場旁 |
| 橫瀝站 | 位於南沙區鳳凰大道、鳳凰二橋的西側，橫瀝北路路口的西側 | 鎮名，橫瀝鎮內 |
| 萬頃沙站 | 位於南沙氣象探測基地南側地塊 | 鎮名，萬頃沙鎮內 |
廣州地鐵18號線大致呈南北走向，一期起於南沙區的萬頃沙樞紐，大致沿西北方向行走，經鳳凰大道、番禺大道南前往番禺廣場與廣州地鐵3號線、22號線番禺廣場站換乘。然後繼續沿番禺大道北行走，沿番禺大橋下穿洛浦島和珠江后航道。然後沿華南快速幹線經過海珠濕地公園東側后大致轉向正北行走，經過琶洲西區之後轉向西，於珠江底下方以“S”形過江並經海心沙島東端轉入冼村路，再沿體育東路行進。隨後下穿天河體育中心，並抵達終點站廣州東站。番禺廣場以南至萬頃沙一段初期與22號線共線運營。
18號線定位為南沙快線，沿線經過南沙區、番禺區、海珠區和天河區，自南向北依次連接南沙新區萬頃沙樞紐、番禺區的番禺廣場、海珠區的琶洲片區以及天河區的珠江新城和廣州東站。起點為萬頃沙，終點為廣州東站。
廣州地鐵18號線
廣州地鐵18號線是由中國中車株洲電力機車有限公司製造和運營維護服務。廣州地鐵18號線是採用由CJ6型城際列車改造而來的市域D型車，列車為8輛編組、長201.4米、軸重17噸。廣州地鐵18號線車身以淺白色為主色調，車頭為藍色，從車身開始勾勒出一條藍色為主色調的色帶貫穿全車。廣州地鐵18號線列車設計速度為160千米/小時，定員可達1750人。
9月25日上午，由中車株洲電力機車有限公司製造的廣州地鐵18號線首列車在陳頭崗停車場正式交付，外觀設計、技術方案均對標國內最先進列車，率先引進基於大數據和雲計算的車輛檢修智能運維繫統。
此次交付的列車外形採用富有張力的“飛翼”造型，與普通的地鐵列車差別較大，整體外形與高鐵動車相仿。列車車廂里既包含廣州地鐵特徵的元素，又融入了高鐵動車組的特點。列車在設計過程中充分考慮了市域快線特點，中間車設置4對大開度雙開塞拉門，實現乘客快速乘降。採取有別於普通地鐵的橫縱結合座椅布局，載客量比高鐵動車組多20%。
十八號線車輛外觀以“灣區藍”為主色調，搭配金色線條點綴，呈現藍色大海與金色海岸線的和諧呼應。
客室內部延續簡約現代、通透明亮的風格，座椅採用橫縱結合布置，深空灰不鏽鋼座椅搭配地鐵紅；端牆則採取淺色木紋貼膜，彰顯格調；側頂板設有黑色鏡面電子標識，提升客室美觀性和科技感；而配置的43寸LCD顯示屏將給乘客出行提供更豐富的信息；客室還創新引入了健康照明系統，設置了暖光、自然光、冷光三個檔位，當季節不同時，客室照明可實現燈光色溫調節，讓車廂光線更溫馨和人性化。
針對全隧道高速運營、全剛性接觸網受流等複雜運行條件，創新地解決了車輛氣密性、雜訊控制等難題，列車採用流線型頭型、一體化外風檔、全密封設備艙，有效隔離外部雜訊，在高速運行中給乘客帶來舒適體驗。同時，列車採取輕量化設計和多項新技術應用，如碳纖維頭罩、複合材料地板等，使得車輛更加節能、環保。此外，基於廣州地鐵“數字化”、“智能化”技術發展方向，十八、二十二號線列車配置了智能運維繫統，使得列車的運行更加安全可靠。
● 萬頃沙車輛段
萬頃沙車輛段共設置36列位停車線，並布置有焊軌基地、洗車機棚、主變電站、雜品庫及蓄電池間等。萬頃沙車輛段位於南沙區蕉門水道以西，X298縣道以東、南沙七涌以南，八涌以北。
● 隴枕停車場
隴枕停車場位於番禺區番禺大道北以東、市南路以北、草龍沙河二街以西。與22號線共用。
廣州地鐵18號線
廣州地鐵18號線沿線地質情況複雜，淤泥質土、粉砂、砂質黏性土、強風化花崗岩、微風化花崗岩等複合型地層遍布。需下穿9處河流，並在泥質粉砂岩、花崗岩等複雜混合地層中推進，經過南沙-東莞斷裂組、新會-市橋斷裂帶、白坭-沙灣斷裂帶、廣三斷裂、瘦狗嶺斷裂等，還需下穿鐵路軌道等，周邊地下管線多、環境複雜。
廣州地鐵18號線軌道工程施工應用、優化並使用了鋼彈簧浮置板軌道減振系統，這是中國國內第一次在時速160千米等級軌道交通中應用。新系統則採用預製板施工工藝，單塊預製板包括8組雙筒內置式隔振器與四組共享式隔振器，具有多重安全保障，並可實現在線實時監測。除了鋼彈簧浮置板軌道減振系統，廣州地鐵18號線還應用了雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置板。其中，隔離式減振墊浮置板屬於第一次在廣州地鐵應用。雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置板，由工廠預製生產，在確保施工質量的同時，提升了施工效率，節省投資，並且可在運營期大幅度地減少維修工作量和維修成本。
除了工藝工法新以外，全段軌道工程還有技術標準高、板式道床多、道床砼量大的特點：
技術標準高。施工測量採用高鐵CPⅢ測量技術，道床澆筑前軌道幾何尺寸採用高鐵標準驗收，施工完成後按200公里時速的線路驗收標準驗收。軌道狀態採用高鐵動態檢測指數“TQI”評定。
板式道床多。應用減振墊預製板道床51.7公里，預製鋼彈簧浮置板道床1.23公里，且較為分散，道床型式轉換頻繁。
道床砼量大。由於隧道內徑大，軌道道床混凝土方量為2.45立方米/米，是其它地鐵道床方量的約1.5倍，全段共澆築混凝土33.31萬立方米。
● 綜合應用信息化系統全過程保障施工安全
軌道工程施工中，高峰期有3000多人在同時作業。由於民用信號尚未敷設，施工人員進入隧道后無法進行即時通訊。為解決人員及車輛的通訊暢通，施工現場引入了人員定位、車輛定位、語音通訊等多個技術先進的管理系統，並結合機電工程BIM（建築信息模型）信息管理平台，為軌行區施工進度、質量、安全文明施工保駕護航。
根據現場安全管理要求，我們完成了與BIM平台數據介面，實現了人員、組織機構、工點等信息的統一，並為軌行區門禁管制系統的實施作好了技術準備，同時，繼續擴展系統數據與其它信息化系統介面，通過研發砼供應子系統、安全教育視聽子系統、簡易會議系統、電子防護牌、移動攝像機系統、機車制控系統等新系統，建立起了全方位管控施工的安全屏障。
此外，軌道機車管理是軌行區安全防護的關鍵環節，地鐵建設者們在原有車載系統的基礎上，引進了機車制控系統，對機車的行車速度、臨近防區防護、行車範圍限制、機車臨近防護等提供了有效的物理制控手段，大力提升了機車管控水平。通過工程車運營軌跡圖，技術人員能通過信息化手段實現施工作業時間和工效的記錄和分析。
冼村路與海洲路東西方向錯開約1.7千米，同時道路兩側高層建築密集，盾構機無法在過江前和過江后實現東西方向的轉向，所以，18號線不得不在琶洲西區至冼村區間採用“S”型的“姿勢”過江。儘管地鐵穿江而過對廣州來說已經是常規操作，但此前2、3、4號線都是以直線的形式，而為了在避讓珠江兩岸高樓的同時又讓盾構機在短行程內實現大拐彎，s型曲線過江成為技術上的選擇，這也讓18號線成為廣州地鐵建設史上過江難度最高的地鐵線。
廣州地鐵18號線擬進一步連接廣州火車站、廣州北站、白雲機場三大樞紐，把廣州打造成為國際性綜合交通樞紐。廣州地鐵18號線將向北延伸至花都天貴，實現南沙新區至白雲機場45分鐘的時空目標。
建設已來，以實現30分鐘內直通廣州中心城區以及深圳、東莞、佛山等鄰近城市，1小時到達珠三角其他城市為目標。廣州地鐵18號線將有力支持廣州“南拓”戰略，促進南沙新區國家戰略的實施，實現南沙自貿區發展的迫切需求。
廣州地鐵18號線延伸至中山後，廣州中山將同城化發展，實現30分鐘從中山到達珠江新城，10分鐘到達南沙自貿區。而這條18號線，未來更可能串起三座城市，延伸至中山段后將成為廣州與中山之間的城際鐵路。
在2018年5月份，珠海市交通運輸局發文，首次提出將“深化研究廣州地鐵18號線延伸至珠海的可行性”，延伸至珠海段后將成為廣州與珠海之間的城際鐵路。
廣州地鐵18號線計劃遠期（2045年）早晚高峰期間大站停列車將增加到每小時7對、站站停列車14對，大站不到3分鐘就有一班車。
● 北延段
廣州東至花都天貴城際鐵路全長38千米，285億元。18號線北延段將設聯絡線接通廣清城際。這意味著，為避免重複建設，18號線將不會直接北延到清遠，只會通過聯絡線通往廣州北站，進而銜接廣清城際。
廣州地鐵18號線北延段線路走向
18號線北延段（廣州東至花都天貴城際）工程線路起自廣州東站，經天河區、白雲區京溪科技創新中心、白雲城市中心、空港經濟區、花都中心區、花都萬達文旅城片區至花都花城街站。線路全長約39.6公里，均為地下線，設站7座，全部都是換乘站。工程初期投資估算總額為333.66億元，技術經濟指標為8.43億元/正線公里。其中工程費210.05億元，技術經濟指標為5.30億元/正線公里。
18號線北延段的7座車站依次為：京溪路、白雲東平、白雲城市中心、方石、鳳凰南路、馬鞍山公園、花城街。此外，線路設有聯絡線開入廣州北（花都）站，與廣清城際貫通運營。
● 南延段
廣州地鐵18號線將實現珠海對接中山段，估算投資200億元。根據《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》的批複，南沙至珠海（中山）城際鐵路在建設條件落實後有序推進，全長79千米，投資金額486億元。廣州地鐵18號線計劃由廣州萬頃沙沿灣區向南經中山翠亨後接入珠海北站，向南接入拱北和橫琴口岸。
廣州地鐵18號線南延段位於廣東省境內，途徑廣州、中山、珠海。線路全長暫定92.7km，暫設站22座，含3座預留站；其中廣州段16.7km，設站2座（含1座預留站）；中山段49.2km，設站12座（含2座預留站）；珠海段26.8km，設站8座。全線設置一段一場，主變電站3座。
廣州地鐵18號線南延段由萬頃沙出發，在廣州市內只有一個站點為十六涌站，此外預留十一涌站。根據10月底相關招標披露的《廣州鐵路樞紐總平面布置圖》，18號線南延段經過十六涌之後，將在中山市翠亨新區設站。其後線路分叉，主線前往珠海，支線進入中山市區。本次招標顯示，18號線南延段的終點有兩個：中山路、拱北口岸。中山路位於中山市中心，若以中山路與興中道交界為圓心，周邊1公里內有市委市政府，兩個集寫字樓、酒店、商場於一身的200米超高層城市綜合體，還有圖書館和大型運動場館。
此外，廣州地鐵18號線南延段有希望引入港珠澳大橋珠海公路口岸人工島（下稱人工島口岸）。港珠澳大橋珠澳口岸人工島是內地唯一同時連接港澳的口岸，北側規劃預留了綜合配套用地，開發規模達到96.7萬平方米。18號線南延段是否有必要、有條件銜接人工島等問題需進行深入研究，綜合考慮城市及交通發展、功能定位要求等，提出線路的建議方案。
● 總體規劃
屆時，18號線作為大運量市域快線，將直接貫通服務廣州、中山、珠海、清遠等城市。
廣州地鐵18號線擬進一步連接廣州火車站、廣州北站、白雲機場三大樞紐，把廣州打造成為國際性綜合交通樞紐。廣州地鐵18號線將向北延伸至花都天貴，實現南沙新區至白雲機場45分鐘的時空目標。
建設已來，以實現30分鐘內直通廣州中心城區以及深圳、東莞、佛山等鄰近城市，1小時到達珠三角其他城市為目標。廣州地鐵18號線將有力支持廣州“南拓”戰略，促進南沙新區國家戰略的實施，實現南沙自貿區發展的迫切需求。
廣州地鐵18號線延伸至中山後，廣州中山將同城化發展，實現30分鐘從中山到達珠江新城，10分鐘到達南沙自貿區。而這條18號線，未來更可能串起三座城市，延伸至中山段后將成為廣州與中山之間的城際鐵路。
在2018年5月份，珠海市交通運輸局發文，首次提出將“深化研究廣州地鐵18號線延伸至珠海的可行性”，延伸至珠海段后將成為廣州與珠海之間的城際鐵路。
廣州地鐵18號線定位為南北快線，實現廣州市中心城區與南沙新區的快速軌道交通聯繫，支持南沙新區、南沙自貿區發展，同時連接市中心城區線網，補充南北軸向向客流發展走廊，並增強廣州東站的綜合交通樞紐功能，是國內首批可以實現地鐵服務水平的全地下市域快線之一。未來，廣州地鐵18號線還將有望延伸至珠海、中山和清遠地區。（廣州公共資源交易中心評）
廣州地鐵18號線支持南沙新區及南沙自貿區的建設，實現廣州市城市總體規劃，支持“南拓”發展戰略的需要；是完善軌道交通網路，改善居住環境，促進社會經濟一體發展的需要；是發展綠色交通、實現可持續發展、創建和諧社會的需要。為緩解廣州地鐵3號線的交通壓力，廣州地鐵18號線也是廣州地鐵3號線的加密線。
廣州地鐵十八號線連接廣州東和南沙兩大樞紐，將實現南沙自貿區至廣州東站30分鐘通達的目標。根據規劃，未來十八號線貫通城際鐵路，成為粵港澳大灣區西岸走廊的骨幹線路。其中，萬頃沙站將向南延伸，與南沙至珠海（中山）城際鐵路貫通運營；廣州東站向北延伸，與廣州東至花都天貴城際鐵路貫通運營。
基本信息
- 中文名
- 廣州地鐵18號線
- 外文名
- Guangzhou Metro Line 18
- 別名
- 南北快線、南沙快線
- 開通時間
- 約2021年9月28日
- 運營機構
- 廣州地鐵集團有限公司
- 營運地區
- 廣州東站-萬頃沙
- 目前狀況
- 建設中
- 車站數量
- 9座
- 線路類型
- 地下敷設
- 路線長度
- 195km
- 車輛基地
- 萬頃沙車輛段、隴枕停車場
- 線路標識色
- 灣區藍
- 報站語言
- 普通話、粵語、英語
- 軌道類型
- 市域鐵路/城際鐵路
- 所屬地區
- 中國廣東省廣州市
- 軌距
- 標準軌距（1435mm）
- 使用車輛
- 8節編組D型市域快軌列車
- 最高運營時速
- 160km/h
- 規劃延長線
- 珠海及清遠延長線
- 環線通車日期
- 2021
- 供電制式
- AC25000伏接觸網供電
- 管理規章
- 《廣州市城市軌道交通管理條例》