C-141運輸機

C-141有兩種型別。C-141A基本型，1964年4月首批定貨127架，曾在越南戰爭中使用，在中東戰爭中曾為以色列空運過大批作戰物資。在1967年由於越南戰爭的需要曾2次追加定貨，使總定貨數達到279架，1982年2月交付完畢后停產。

C-141B,A型的改裝加長型、A型由於貨艙容積的限制常常使飛機達不到最大起飛重量，此外為了遠程戰略運輸還需加大航程。為此洛克希德公司根據空軍的要求對270架C-141A進行改裝，主要是加長機身：機翼前加長4.06米，機翼后加長3.05米：從而使貨艙容積增加61.48立方米，裝載能力提高30%。此外還改裝了機翼根部整流罩，使升力分佈更加合理，提高了飛機的疲勞壽命，改裝后的飛機可延壽12～18年。為加大航程，加裝了空中受油設備。改裝工作1976年開始，1977年3月原型機YC-141B首次試飛，1979年12月第1架交付使用，1982年6月270架全部改裝完畢，整個機隊改裝工作歷時4年，耗資6.5億美元。

C-141的貨艙設計對於工作人員來說相當方便。在運送車輛、小型飛機等帶有輪子的貨物時，工作人員可以使用平坦的貨艙地板；但也可以快速的更換成帶有滾軸的地板，方便裝卸箱裝貨物等。在運送人員的時候，C-141可以在艙壁上加裝臨時座椅，也可以在地板上加裝座椅。C-141駕駛艙乘員為5人，正副飛行員各一名、飛行工程師兩名、裝卸員一名。

C-141在發射紅外誘餌彈

C-141使用四台普惠公司(PW,Pratt & Whitney)的TF33-P-7渦輪風扇發動機，每台推力9193千克。C-141作為運輸機沒有裝備自衛武器。

2005年，美國製造的C-141運輸機完成了向南極這個冰雪世界40年的飛行，最後一架飛機6日離開紐西蘭南島的克賴斯特徹奇市，飛回美國，從此載入史冊。在過去40年裡，這種C-141運輸機曾向南極一共飛行了4.5萬個小時，向美國的科學考察基地麥克默多站和紐西蘭的斯科特基地運送人員和供應。南極紐西蘭執行主任盧·桑森說，C-141向南極飛行了很多的路程，運送了許多的物資，它們是南極的重負荷運載工具。南極戰略空運指揮官格溫·哈里森說，雖然C-141運輸機是南極歷史不可分割的一部分，但乘坐這種飛機並不是很舒服的。C-141運輸機機艙里的座位很擠，在長達5小時30分的飛行中，人們面對面、膝坐膝地坐著，連腿都伸不開。C-141也成為美軍第一種降落在南極的大型噴氣飛機。

C-141運輸機完成了向南極飛行

洛克希德·馬丁公司瑪麗埃塔工廠從1963年到1968年共生產了285架 C-141飛機。生產的高峰期在1967年，共生產107架飛機。

2006年5月，美國空軍已經將最後一架洛克希德·馬丁公司生產的C-141"運輸星"軍用運輸機送往美國空軍國家博物館，從而結束了它的43年運輸生涯。C-141飛機是世界上第一架以渦扇發動機為動力的運輸機，該型自從1965年服役以來，一直作為戰略空運部隊的重要組成部分。這種飛機在40多年的服役中創造了執行1060萬小時飛行任務記錄。

C-141飛機參與了從越戰到伊拉克戰爭的歷次軍事作戰，在為美國軍隊提供保障上創造了記錄，並且還完成了對近70個國家進行人道主義救助的運輸任務。最近在颶風災害中也發揮了作用。

C-141運輸機

軍用C-141 機隊(284 飛機)總共飛行時間為10,645,726飛行小時，幾乎每架飛機的平均飛行小時為39,465小時。另外一架"運輸星"作為了民用L-300運輸機，並成為一家公司的驗證機，後來由NASA作為機載觀測平台。包括剛剛退役的這架C-141飛機總共有13架"運輸星"飛機在博物院進行靜態展示，另外共有251架 C-141飛機退役后被送往戴維斯-蒙森空軍基地的航空航天維修和再造中心，並最終將在那裡被拆除。

動力裝置4台普惠公司的TF33-P-7渦扇發動機，推力4×93.47千牛（4×9530公斤）。

主要機載設備標準設備包括雙套無線電羅盤，伏爾/定位標接收機，下滑標和指點信標設備，ARN-21塔康，APN-147和ASN-35多普勒雷達，羅蘭Al，APN-59B導航和氣象雷達，雙套高頻和甚高頻無線電通信設備。

在C-141運輸機的飛行歷史上，最引人注目的三件大事是：

1969年，美國"阿波羅"11號首次人類登月成功后，一架C-141運輸機將從月球返回的宇航員及密封艙從夏威夷運回休斯頓;

1973年2月12日，一架C-141運輸機飛抵越南河內附近的嘉林機場將第一批越戰期間的戰俘運送回美國;

1973年10月，在"贖罪日戰爭(Yom Kippur War)"中，為支持以色列，C-141飛行員們飛行了421架次、運送了10000噸設備及供給品。