碼頭

碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數是人造的土木工程建築物，也可能是天然形成的。

碼頭泊位數：根據貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。

碼頭線長度：根據可能同時停靠碼頭的船長和船舶間的安全間距確定。

碼頭結構形式有重力式、高樁式和板樁式。主要根據使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。

重力式碼頭。靠建築物自重和結構範圍的填料重量保持穩定，結構整體性好，堅固耐用，損壞后易於修復，有整體砌築式和預製裝配式，適用於較好的地基。

高樁碼頭。由基樁和上部結構組成，樁的下部打入土中，上部高出水面，上部結構有梁板式、無梁大板式、框架式和承台式等。高樁碼頭屬透空結構，波浪和水流可在碼頭平面以下通過，對波浪不發生反射，不影響泄洪，並可減少淤積，適用於軟土地基。近年來廣泛採用長樁、大跨結構，並逐步用大型預應力混凝土管柱或鋼管柱代替斷面較小的樁，而成管柱碼頭。

板樁碼頭。由板樁牆和錨碇設施組成，並藉助板樁和錨碇設施承受地面使用荷載和牆后填土產生的側壓力。板樁碼頭結構簡單，施工速度快，除特別堅硬或過於軟弱的地基外，均可採用，但結構整體性和耐久性較差。

碼頭分類

供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建築物。廣泛採用的是直立式碼頭，便於船舶停靠和機械直接開到碼頭前沿，以提高裝卸效率。內河水位差大的地區也可採用斜坡式碼頭，斜坡道前方設有躉船作碼頭使用；這種碼頭由於裝卸環節多，機械難於靠近碼頭前沿，裝卸效率低。在水位差較小的河流、湖泊中和受天然或人工掩護的海港港池內也可採用浮碼頭，藉助活動引橋把躉船與岸連接起來，這種碼頭一般用做客運碼頭、卸魚碼頭、輪渡碼頭以及其他輔助碼頭。供船舶停靠、裝卸貨物和上下遊客的水工建築物。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、挖入式等。挖入式碼頭又分為挖入式港池或半挖入式；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個整體結構）和寬突堤（兩側為碼頭結構，當中用填土構成碼頭地面）。按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按結構形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、專用碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭、遊艇碼頭等）、客運碼頭、供港內工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設的修船碼頭、舾裝碼頭。按使用時間長短可分為：臨時性碼頭和永久性碼頭。

碼頭岸線

碼頭建築物靠船一側的豎向平面與水平面的交線，即停靠船舶的沿岸長度。它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線。構成碼頭岸線的水工建築物叫碼頭建築物。根據船舶吃水深度和使用性質等的不同，一般分為深水岸線、淺水岸線和輔助作業岸線等等。港口各類碼頭岸線的總長度是港口規模的重要標誌，說明它能同時靠碼頭作業的船舶數量。

作業地帶

從碼頭線至第一排倉庫（或堆場）的前緣線之間的場地。它是貨物裝卸、轉運和臨時堆存的場所。一般設有裝卸、運輸設備；有供流動機械，運輸車輛操作運行的地帶；有的還有供直取作業的鐵路軌道。前沿作業地帶的寬度沒有統一的標準，主要根據碼頭作業性質，碼頭前的設備裝卸工藝流程等因素確定。我國沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業地帶的寬度在25~40米。前沿作業地帶的面層，一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進行鋪砌，以滿足運輸機械行走和場地操作等要求。

客運碼頭

主要是讓乘客上落船，小型的客運碼頭可能只可以供街渡、快艇等小型船隻泊岸，而大型的客運碼頭，例如：郵輪碼頭，可供大型郵輪泊岸。

客運碼頭可分作公眾碼頭、渡輪碼頭和郵輪碼頭。公眾碼頭開放給所有船使用（需視乎水深，吃水比碼頭附近海面的水位深的船不能進入碼頭）；渡輪碼頭通常由固定的航線專用，多條航線亦可共用同一渡輪碼頭。某些連接不同國家或地區的渡輪碼頭，會附設出入境設施，例如：香港港澳碼頭。

郵輪碼頭通常用作郵輪泊岸，多數會附有完善的配套設施，例如海關，出入境櫃位及衛生檢疫辦事處，行李處理區，票務處，旅遊車停泊區及上落客區等。由於郵輪體積和排水量大，郵輪碼頭需要建在水深港闊的地方。大多數郵輪碼頭沒有指定由何公司使用。有些公眾客運碼頭，會用作裝卸小量貨物，例如：黃石碼頭。

貨運碼頭

主要是用作裝卸貨物，以用途和使用權分類，可分作公眾貨運碼頭、貨櫃碼頭、油品碼頭、礦產碼頭、內河貨運碼頭和普通貨運碼頭等。

汽車碼頭

是供一些特別的船泊岸（多為大型特製船舶），以讓在陸上的汽車上船，在船上的汽車下船之用。

集裝箱碼頭

專供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運輸設備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。由於集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規格化的統一體，因此可以採用大型專門設備進行裝卸、運輸，保證貨物裝卸、運輸質量，提高碼頭裝卸效率。所以目前世界各國對件雜貨的成組化、集裝箱化的運輸都很重視。

石油碼頭

裝卸原油及成品油的專業性碼頭。它距普通貨（客）碼頭和其他固定建築物要有一定的防火安全距離，參見"油港"。這類碼頭的一般特點是貨物載荷小，裝卸設備比較簡單，在油船不大時（如內河系統），一般輕便型式的碼頭都可適應。由於近代海上油輪巨型化，根據油輪抗禦風浪能力大、吃水深的特點，對碼頭泊穩條件要求不高。目前有四種裝卸原油的深水碼頭（或設施），即：單點系泊、多點系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前三種一般沒有防風浪建築物，最後一種是否設防風浪建築物，要視布置形式和當地條件而定。

遊艇碼頭

是供遊艇泊岸的碼頭，多數是由某一遊艇會所擁有。

海軍碼頭

又軍用碼頭，是海軍的軍艦停泊、補給的地方，多數守備森嚴。

“十三五”期間，湖北全省共取締長江幹線各類碼頭1211個，清退港口吞吐能力1.56億噸，騰退岸線150公里；漢江、清江共取締各類碼頭（砂場、砂站）599個。湖北綠色交通發展取得新突破。碼頭岸灘岸線生態復綠面積超過856萬平方米；武漢、宜昌水上化學品洗艙站基本建成，全省3796艘100總噸及以上船舶生活污水收集或處理裝置全部完成改造，船舶污染物港口接收設施基本實現全覆蓋、全銜接。

此外，湖北著力推動交通運輸行業節能減排，加快老舊船舶淘汰更新，大力推廣清潔能源應用，海川2號等LNG動力船舶投入運營，武漢、宜昌、黃石等地港口岸電積極推廣。並積極引導大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”，運輸結構持續優化；集裝箱鐵水聯運量增長迅猛，提前完成目標任務。

1942年5月30日，英國首相邱吉爾建議利用浮動碼頭，以協助盟軍在諾曼底的龐大登陸計劃。1943年6月，盟軍決定採用完全人工預製港口，後來用“桑樹”為代號。盟軍大反攻前，已在英國分段建成兩個港口，分別供美軍和英軍使用，準備拖過英倫海峽，在諾曼底裝配。這項工程共用了10萬多噸鋼材，125萬噸混凝土和沙石。這兩個港口要用10000名工人和160艘拖船運到法國海岸，在小型潛艇勘測過的地方安裝。最外面是一條防波堤，由擊沉的船隻和沉箱構成。防波堤內共有三個浮動碼頭，供船隻卸下車輛和物資。浮動碼頭用架在平底船上的浮橋連接岸邊。在阿羅曼奇海面的英軍港口，可同時停泊7艘吃水很深的大船、20艘沿海船、400艘拖輪和輔助船隻，以及1000隻小船。登陸的頭6天，共有54186輛車和104428噸物資登陸。有了裝配式浮動港口，盟軍船隻避開德佔區港口，以德國人難以料想的速度順利登上了歐洲大陸。