信江大橋

信江流經的上饒曾經有兩座鐵橋：信江橋和前進橋，還有兩座浮橋：上浮橋和下浮橋。相對於浮橋而言，上饒人習慣把鐵橋稱為“洋橋”。

解放前，信江河上原來沒有鐵橋，連接兩岸的交通是浮橋：上浮橋坐落在南門口，下浮橋坐落在荷葉街。而那時汪家園人進城是擺渡的，故此地稱為“渡口”。

1942年6月（民國31年），日寇入侵上饒，那年正值信江漲端午水，因戰亂和水患，位於現步行橋原址的下浮橋被毀。之後重新搭建的下浮橋 移到汪家園渡口去了。

1949年5月3日上饒解放，但台灣尚未解放。那年冬天，上饒專員公署接到華東軍區轉來的中共中央電令：為了暢通浙贛閩三省交通運輸，支援解放台灣，限期建造自上饒到閩北邊境的信江橋和前進橋。上饒與福建僅武夷山一山之隔，上饒地理位置在戰略上素有“前線的後方，後方的前線”之稱，因而上饒洋橋的建造具有重要的戰略意義和經濟意義。

大橋從1949年12月開始施工，以解放軍工兵營為主，上饒、廣豐等縣民工配合。不到一年，這二座信江河和豐溪河上的鐵橋建成。鐵橋的欄桿是鋼鐵結構，橋面是厚實的枕木。橋寬約4米，分為行車道和人行道，行車道是單行的，起初也沒有紅綠燈裝置，兩頭派人發通行信號，北岸的車過完了，再讓南岸的車上路。橋的兩側是人行道，右道去水南，左道來城區，不得逆行。感嘆的是，向左走向右走，那時秩序井然。

1978年10月1日，與鐵橋平行的信江大橋建成通車。於是這座風風雨雨地走過半個多世紀的信江鐵橋也退役了，1982年10月命名為步行橋。大修后的鐵橋兩側的人行道因鏽蝕嚴重而拆除，橋面由木板換成鋼筋混凝土板。步行橋規定僅供行人步行，禁止一切車輛通行，自行車推行，但一些市民偏偏不信這個邪，摩托車、自行車時有開上橋面。

上饒的信江大橋是1978年10月1日通車的，橋址北岸位於西濠出口處，紅石河堤是一排矩形的花壇，河堤下是西濠沿埠頭，因地勢偏低，為建拱橋的需要，將西濠以南的沿城路至信江河邊這段路填高了5米，並破堤動工。橋址南岸是黃金山，山下有個1970年“深挖洞”時期挖的防空洞，山上有黃道烈士墓、上饒專區革命烈士紀念塔，因前進路（現在改名書院路）較窄，為建橋的需要將紀念塔的台階由一字形改為之字形。新建的信江橋引起了上饒人的極大關注，施工現場每天都有市民在河堤旁邊觀望，建設者將滔滔信江半截圍堰，澆注橋墩，引起上游尚在使用的浮橋半邊擱淺，人們難得一見的信江見底的場景在人們心中留下了難忘的記憶。

2006年1月1日，步行橋再次改造通行，橋面採用防滑花鋼岩，護攔採用波浪式欄桿，橋兩端改為台階，摩托車是望而卻步了，但自行車還是可以輕車上橋的。

2008年6月，使用了30年的信江橋不再年輕，每天有萬人千車輾過，大橋要大修加寬到近20米，二車道變四車道，於2009年春節前完工。

而那座位於湖潭頭的前進鐵橋，與信江鐵橋結構類似，年代同齡，所不同的是橋下流淌的是豐溪河。1984年5月，與鐵橋平行的前進橋建成通車，於是這座鐵橋也廢棄了，僅留下10個光禿禿的橋墩。

鷹潭市夏埠新區修建跨越信江的信江大橋，工程於2008年10月28日啟動。

信江大橋和龍虎山大橋已經可以通行，記者來到信江大橋，看到大橋兩頭都放了通告牌，對貨車總重30噸以上車輛進行限行，但是其它機動車、非機動車和行人可以在大橋上自由通行。

龍虎山大橋南面靠近城區的橋面上雖然還沒有拆除建築施工大門，但是記者看到有機動車從此處經過，還有不少人從夏埠方向騎電瓶車經龍虎山大橋到城區。