台北捷運棕線

棕線屬於中運量系統，松山機場站西側漸變段至中山國中站及其以南，與劍南路站以東為高架路線；劍南路站至松山機場站為地下路線。路線東起南港經貿園區的南港展覽館站，進入內湖后沿康寧路、成功路、文德路、內湖路至大直，往南穿越基隆河及松山機場后，沿民族東路北側、復興北路至中山國中站，接著沿復興南北路、和平東路、福州山隧道、辛亥路、興隆路、萬芳路、木柵、新光路，至終點動物園站，全線總長25.7公里，為全球最長的中運量系統。

內湖線、木柵線列車營運模式為“動物園站—南港展覽館站”，還可增加由“麟光站—劍南路站”的區間車服務。

棕線由行車控制中心統一控制無人駕駛的四節車廂編組電聯車運行。原先採用馬特拉（棕線電聯車與機電系統的法國製造商，現在已經為德國西門子公司所併購）VAL256系統，後來在內湖線興建過程中，以加拿大龐巴迪公司CITYFLO650控制系統進行全線更新。

馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為默認運轉方式，四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造。雖然曾考慮離峰時段改以兩節車廂營運，不過因涉及車廂、設備、號誌的調整，經濟效益不大而作罷。由於棕線的月台都是以容納六節車廂的長度作為設計、建造的基礎，未來如果決定更動，可改以六節車廂編組營運，但涉及車體結構安全與機電系統之變更，必須深入評估。

此外，臨近端點站動物園站、位於台北縣的深坑，當地居民提出棕線自動物園站延伸至當地的請求。但是由於深坑通勤人口流量有限，經濟效益不大，因此僅止於初步要求，捷運局尚未進行路線興建可行性研究。

1988年12月15日：木柵線動工。

1990年4月7日：內湖線11座車站位置及路線確定。

1993年5月5日：辛亥站前發生火燒車事件。

1993年9月28日：發生第二次火燒車事件，交通部決定停止所有內湖線相關作業。

1996年2月27日：木柵線開放民眾試乘。

1996年3月28日：木柵線全線正式通車啟用。

2001年9月26日：內湖線12座車站命名確定。

2002年5月:內湖線大直區段部分動工。

2003年6月15日：內湖線全線正式動工。

2008年1月26日：內湖線完成全線軌道鋪軌。

2008年12月6日至2009年1月18日：內湖線進行系統整合測試。

2009年2月22日：劍南路車站、西湖車站、港墘車站、文德車站、內湖車站、大湖公園車站、東湖車站、葫洲車站、南港軟體園區車站、南港展覽館車站、內湖機廠竣工。

2009年3月15日：內湖線正式交由台北大眾捷運股份有限公司展開營運測試。

2009年6月28日~7月1日：進行試乘活動。

2009年7月4日：為轉換系統，捷運木柵線於凌晨收班后正式切斷使用13年的西門子VAL256系統，上午9時於劍南路站舉行通車剪綵儀式后捷運內湖線正式連接木柵線通車營運。

2009年7月4日~7月6日：慶祝內湖線、二期路網通車，持悠遊卡搭乘台北捷運全路網享5折優惠。

2009年7月10日：因系統轉換錯誤，造成大當機，全線當日自下午三點半后停駛，直至隔日早上六點才恢復正常營運。

2009年8月6日：木柵內湖線因"網路異常"，行控中心無法得知列車運轉狀況，於上午11點53分停駛，列車再以手動方式開回車站，已啟動公共汽車接駁，復駛時間未定。

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