大秦鐵路
國鐵I級貨運專線鐵路
大秦鐵路（Datong-Qinhuangdao Railway），簡稱大秦線，是中國華北地區一條連接山西省大同市與河北省秦皇島市的國鐵I級貨運專線鐵路，也是中國境內首條重載鐵路兼煤運通道幹線鐵路。
徠大秦鐵路於1983年進行勘察設計；於1985年動工建設；於1992年全線竣工運營。
截至2011年1月，大秦鐵路西起韓家嶺站、東至柳村南站，線路全長653千米；貨運站點37個；列車重載運營速度80千米/小時，最大牽引質量2萬噸。
2020年5月13日，福布斯發布第18期全球企業2000強榜單。大秦鐵路名列第637位。
大秦鐵路機車重聯
1985年，大秦鐵路一期工程（大同至大石庄段）動工建設。
1988年，大秦鐵路一期工程（大同至大石庄段）竣工運營。
1989年，大秦鐵路二期工程（大石庄至秦皇島段）動工建設。
1992年，大秦鐵路二期工程（大石庄至秦皇島段）竣工運營。
大秦鐵路翻山越嶺
1997年，大秦鐵路三期工程（一億噸配套工程）完工運營。
2003年起，大秦鐵路連續開始實施2億噸、4億噸擴能改造。
2010年5月6日，大秦鐵路全線完成4億噸擴能改造。
| 技術標準 | |
| 設計速度 | 列車重載運營速度80千米/小時 |
| 軌道規模 | 雙線電氣化 |
| 軌道類型 | 有砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（軌距）、75千克/米（軌重） |
| 到發線長 | 2800米 |
| 最小曲徑 | 800米（一般地段）、400米（困難地段） |
| 最大坡度 | 4‰（上行）、12‰（下行） |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 牽引質量 | 2至3萬噸 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
| 參考資料 | |
| 序號 | 車站名稱 | 車站地址 | 車里程（千米） | 區域管理 |
| 1 | 大同站 | 山西省大同市城區 | 中國鐵路太原局集團有限公司·大秦鐵路股份有限公司 | |
| 2 | 平旺站 | 山西省大同市平旺鄉 | 10 | |
| 3 | 韓家嶺站 | 山西省大同市西韓嶺鄉 | 19 | |
| 4 | 大同南站 | 山西省大同市韓嶺鄉 | 24 | |
| 5 | 湖東站 | 山西省大同縣倍加造鎮 | 37 | |
| 6 | 大同縣站 | 山西省大同縣瓜園鄉 | 54 | |
| 7 | 東井集站 | 河北省陽原縣東井集鎮 | 86 | |
| 8 | 陽原站 | 河北省陽原縣西城鎮 | 101 | |
| 9 | 東城鄉站 | 河北省陽原縣東城鎮 | 133 | |
| 10 | 化稍營站 | 河北省陽原縣化稍營鎮 | 144 | |
| 11 | 王家灣站 | 河北省宣化縣王家灣鄉 | 168 | |
| 12 | 涿鹿站 | 河北省涿鹿縣城關鎮 | 198 | |
| 13 | 沙城東站 | 河北省懷來縣土木鄉 | 234 | |
| 14 | 北辛堡站 | 河北省懷來縣北辛堡鄉 | 252 | |
| 15 | 延慶北站 | 北京市延慶縣延慶鎮 | 278 | |
| 16 | 鐵爐村站 | 北京市延慶縣鐵爐村 | 300 | |
| 17 | 下庄站 | 北京市昌平區下庄鄉 | 323 | |
| 18 | 茶塢站 | 北京市懷柔區茶塢鄉 | 342 | |
| 19 | 木林站 | 北京市順義區木林鄉 | 356 | |
| 20 | 平谷站 | 北京市平谷區馬昌營鎮 | 388 | |
| 21 | 大石庄站 | 河北省三河市靈山鄉 | 401 | |
| 22 | 薊縣西站 | 天津市薊縣洇溜鄉感化庄 | 421 | |
| 23 | 翠屏山站 | 天津市薊縣翠屏山鄉 | 432 | |
| 24 | 玉田北站 | 河北省玉田縣李家團城鄉 | 455 | |
| 25 | 平安城站 | 河北省遵化市平安城鎮 | 466 | |
| 26 | 遵化北站 | 河北省遵化市西三里鄉 | 491 | |
| 27 | 遷西站 | 河北省遷西縣興城鎮 | 522 | |
| 28 | 羅家屯站 | 河北省遷西縣羅家屯鄉 | 544 | |
| 29 | 遷安北站 | 河北省遷安市建昌營鎮 | 569 | |
| 30 | 盧龍北站 | 河北省盧龍縣劉家營鄉 | 583 | |
| 31 | 撫寧北站 | 河北省撫寧縣大新寨鄉 | 603 | |
| 32 | 后營站 | —— | —— | |
| 33 | 西張庄站 | 河北省撫寧縣石門寨鎮 | 641 | |
| 34 | 秦皇島站 | 河北省秦皇島市海港區迎賓路 | 653 | |
| 35 | 秦皇島東站 | 河北省秦皇島市海港區市北環西路 | —— | |
| 36 | 柳村南站 | 河北省秦皇島市東部工業區 | —— | |
| 備註：—— | ||||
| 參考資料 | ||||
大秦鐵路貨流方向
大秦鐵路貨物列車駛過御河橋
1992年，大秦鐵路全線貫通，實現5000噸、6000噸重載單元列車常態化開行。
2003年9月1日起，大秦線萬噸重載列車常態化開行。
2008年春運期間，大秦鐵路每日貨運量首次突破100萬噸，並連續20天保持日均貨運量100萬噸以上，有力緩解南方雨雪冰凍災害造成的煤炭緊張局面。
2014年4月2日，由4台電力機車和315節貨運車皮組成的3萬噸重載列車在大秦鐵路上試驗成功，列車全長3.8千米。
截至2018年12月28日，大秦鐵路累計運送煤炭60億噸。
| 年份 | 貨運量（億噸） |
| 2009 | 3.3000 |
| 2010 | 4.5040 |
| 2011 | 4.4000 |
| 2012 | 4.2589 |
| 2013 | 4.4500 |
| 2014 | 4.5019 |
| 2015 | 3.9699 |
| 2016 | 3.5125 |
| 2017 | 4.3239 |
| 2018 | 4.5100 |
| 數據資料來源（1） （2） （3） | |
大秦鐵路和諧2型電力機車
大秦鐵路裝卸基地
大秦鐵路塔山專運線裝車點
大秦鐵路源頭建成16個2萬噸、51個萬噸等共計178個裝車基地；裝車系統每30秒可完成一節車廂80噸煤炭的裝載，1小時46分鐘可完成2萬噸煤炭列車裝載；卸車採取不摘鉤連續翻卸，3節車廂一組、10秒翻轉，卸完后5秒歸位；裝船每秒5.1米；鐵路沿途有74個抑塵站，每年裝車噴灑抑塵液約1600萬噸。大秦鐵路系統採用可靠性強的雙線雙向移頻自動閉塞信號設備，運用光纖通信系統和微型計算機集中調度，可實現調度指揮人員對中間站接發車進路的實時監控。
2020年5月1日，653公里的大秦鐵路全線接觸網斷電、所有列車停輪，9800名施工人員、45組大型檢修機械、81台小型機械進入鐵道線。這條中國西煤東運大通道在“五一”國際勞動節這天開始了春季集中修大“體檢”。這是大秦鐵路首創集中修模式以來，機械化程度最高的一次施工。大秦鐵路塔山專運線裝車點
大秦鐵路
大秦鐵路隧道洞口
大秦鐵路橋隧工程
大秦鐵路開行的兩萬噸重載組合列車長達270百米，因鐵路地處山區，隧道多、坡道大，需攻克“山區鐵路通信可靠性、長大下坡道周期制動和長大列車縱向衝動”三大技術難題。大秦鐵路工程浩大艱巨，地質複雜多變，因斷層交錯、地形傾陡、山巒重迭而橋隧相連；線路經過454座橋樑、52個隧道，有時一列車同時穿過座隧道，曲線坡道此起彼伏，列車常扭出三四個曲線和七八個起伏。
大秦鐵路軍都山隧道
軍都山隧道是大秦鐵路重難點控制性工程，截至1989年12月，為全線最長、中國國內第二長鐵路隧道，全長8460米。軍都山隧道地處燕山山脈區域，因受多期地質構造運動影響，隧道穿過的地質條件複雜，共經過7條主斷層。其中一斷層為多條小斷層交匯處，在斷層核心帶內，圍岩糜棱化現象嚴重，岩體結構鬆散，粘土、白色高嶺土大量充填；隧道開挖后，圍岩的穩定性差，容易滲水，增大施工難度。隧道襯砌除洞口外均採用新奧法原理設計，軌道線路設計速度100千米/小時。
大秦鐵路一期工程獲中國國家優質工程金質獎；二期工程獲中國建設工程魯班獎；軍都山隧道獲中國建設工程魯班獎和中國國家優質工程金質獎；永定河特大橋獲中國國家優質工程金質獎；大秦鐵路2億噸擴能工程獲第八屆中國土木工程詹天佑獎； 《大秦鐵路重載運輸成套技術與應用》獲中國鐵道學會科學技術一等獎、 2008年度中國國家科技進步一等獎。大秦鐵路工程有1000多項技改項目，其中50餘項獲中國國家各類專利。 2014年7月，以大秦鐵路工程為平台編製的《重載運輸技術管理標準》正式頒布。
2014年10月，大秦鐵路被評為中國改革開放30年經典暨精品工程。
2020年5月13日，福布斯發布第18期全球企業2000強榜單。大秦鐵路名列第637位。
2021年，2021福布斯全球企業2000強榜發布，大秦鐵路排名第710位。
2021年1月2日，位居2020中國上市公司500強榜單第199位。
● 科技地位
大秦鐵路載煤車皮
● 能源運輸
大秦鐵路以中國鐵路1%的營業里程完成全國鐵路20%、全國13%的煤炭運量；中國五大發電集團、349家主要電廠、10大鋼鐵公司、26個省市自治區6000多家大中型企業和上億居民的生產生活都依賴大秦鐵路。
大秦鐵路的建成，對開發山西煤炭墓地，增加內蒙古、寧夏的煤炭調出量，增加東北、華東、華南等地區煤炭的供應和出口有決定意義；為平朔、晉北、內蒙西部、寧夏等地區煤炭外調的重要通道；同時對沿線工農業的發展，經濟的交流與外貿出口和唐、秦地區北部鐵、金、相、鉛鋅等礦產資源的開發都有很大的促進作用。
● 環保效益
按照大秦鐵路年運量4億噸計算，年耗電量為34.3億千瓦時，摺合費用22.6億元，碳排放量105萬噸。在同等運量下，換做公路運輸，將消耗柴油1645萬噸，摺合費用1046億元，碳排放量5974萬噸，其能耗成本是大秦鐵路的46倍，碳排放量是大秦鐵路的57倍。
● 社會評價
30年來，大秦鐵路連續保持並不斷刷新著列車開行密度最高、運行速度最快、運輸效率最優以及單條鐵路運量最大等多項重載鐵路紀錄，為中國“西煤東運”的戰略動脈，如一條從西向東的煤河以每秒6.3噸流速綿延不斷地將“三西”煤炭輸送到渤海之濱。為中國經濟持續發展提供著源源不斷動能的大秦鐵路，成為改革開放40年來中國鐵路標誌性成就。（中國鐵路總公司 評）
