汽車攝像頭

可以從以下幾個方面來考查攝像頭的性能：

CCD和CMOS晶元是組成倒車攝像頭的重要組成部分，根據元件不同可分為CCD和CMOS。CMOS主要應用於較低影像品質的產品中，它的優點是製造成本、功耗較CCD低，缺點是CMOS攝像頭對光源的要求較高；CCD，是應用在攝影、攝像方面的高端技術元件還附帶有視頻捕捉卡。CCD和CMOS在技術上和性能差距很大，一般來說，CCD效果要好，但價格也貴些。

清晰度是衡量攝像頭的重要指標之一。一般來說，清晰度高的產品其圖像的品質就會越好，清晰度在420線的產品已經成為倒車攝像頭的主流產品，380線的如果調試的好也可以選擇。但根據各個攝像頭的晶元等級不同，感光元件的不同，包括調試技師的水平，同一晶元同一等級的產品可能呈現出來的品質效果都會各不相同，相反的，清晰度高的產品夜視效果都會打些折扣。

夜視效果跟產品的清晰度有關，清晰度越高的產品夜視效果都會不太好，這個是因為晶元本身的原因，但是好質量的產品都有夜視功能，而且不會影響物體呈像效果，雖說色彩會差些，但是清楚不成問題。有紅外燈補光或者白光LED燈補光晚上夜視效果會更清晰可見。

倒車攝像頭的產品基本上都具備防水功能

總結一下：選擇倒車攝像頭就從上述幾個方面考慮，最主要的是要看、要比較影像的實際效果。

全方位攝像頭在角桿（Corner Pole）頂端安裝了攝像頭及反射鏡。將半球狀反射鏡面朝下安裝在角桿頂端，利用攝像頭從下向上拍攝映入反射鏡的影像。通過將所拍攝的影像傳送到屏幕上，來360度顯示高度低於角桿的車輛周圍的情況。

- 晶元:Sharp CCD / SONY CCD

- 象素 : 512x582 pixels

- 最低照度 : 1.0 LUX 120 degree

- 防水係數: IP 67

國際標準：暫無

CCD成像的過程是這樣的：CCD表面被覆的硅半導體光敏元件捕獲光子后產生光生電子，這些電子先被積蓄在CCD下方的絕緣層中，然後由控制電路以串列的方式導出到模數電路中，再經過DSP等成像電路形成圖像。fast scan 和slowscan最大的區別就在於光生電子導出的速度和電路系統上不同。fast scan導出電子的頻率非常快，以便能達到視頻級的刷新率，但這將導致電子丟失、雜訊增多、光生電子清空不徹底；而slow scan則相反，它的電路設計重在對光生電子積蓄的保護上，導出的頻率不高，但保證傳出過程中電子丟失和損耗降到極小，它的模數轉換器動態範圍和靈敏度極高，保證了信號轉換過程不失真，同時為了減低熱效應產生的雜訊，一般使用Cooling 系統降溫。

看了上面的解釋我們可以知道專業級的科研用攝像頭為什麼那麼貴了，從CCD感光層的材料和面積開始、到光生電子的積蓄、到電子的導出電路、傳輸電路、模數轉換電路、圖像顯示電路、Cooling電路，每一步專業級科研攝像頭的工藝都和民用級的不同，成本都在幾十倍到幾百倍以上。目的只有一個，專業級攝像頭能儘可能完整的採集到所有的光信號。一般來說，民用級攝像頭或數碼相機只能反映50%以下的光信號。

功能用途：倒車后視引導。車內監控 視頻監控

使用方法：安裝后掛入倒檔圖像自動切換為車后影像狀態當前法規：暫無

常見問題：各個廠家的產品連接線不通用。圖像夜晚會有失真現象

下面面臨的一個問題是：攜帶型導航系統怎麼才能知道用戶正在倒車而立即切換到后視的功能？三種辦法教會你：

第一種辦法是最笨但也最簡單可靠的辦法，就是使用攜帶型導航上面的按鍵。

可以把某一按鍵定義成倒車后視切換按鍵，用戶在倒車前，按一下這個按鍵，系統馬上切換到倒車后視狀態；倒車完畢，再按一下按鍵，系統又切換回原來的界面；這個辦法簡單可靠，支架擴展部分不需要增加任何東西；但需要手動操作，不夠智能，對車主而言也不是特別方便--倒車的時候本來就眼觀六路手腳齊用夠忙乎了，還要再額外去按一個鍵，不是添麻煩嗎？

第二種辦法是用一個IO 口去檢測倒車信號，用戶在踩下倒車檔的時候，給出一個開關信號，用IO 口去檢測這個開關信號，就可以判斷是處在倒車狀態。另外倒車時候，一定會打開后視攝像機的電源，用IO 口去檢測攝像機的電源是否開啟，也可以判別是否在倒車。這個方法比較智能，但準確性和穩定性不太好。

第三種辦法是在編寫式導航 內部，不停檢測CVBS 信號是否有效，來判別是否在倒車；倒車的時候，開啟倒車攝像頭，攝像頭會通過支架介面向PND 內部送入一個CVBS 複合視頻信號。有一種AV轉換成2.5mm攜帶型GPS導航儀專用線，PND如果檢測到這個視頻信號有效就認為處在倒車狀態。這個方法可以算是目前為止最為智能也最準確的方法。