倒車攝像頭

CCD成像的過程是這樣的：CCD 表面被覆的硅半導體光敏元件捕獲光子后產生光生電子，這些電子先被積蓄在CCD 下方的絕緣層中，然後由控制電路以串列的方式導出到模數電路中，再經過DSP等成像電路形成圖像。fastscan和slowscan最大的區別就在於光生電子導出的速度和電路系統上不同。fastscan導出電子的頻率非常快，以便能達到視頻級的刷新率，但這將導致電子丟失、雜訊增多、光生電子清空不徹底；而slowscan則相反，它的電路設計重在對光生電子積蓄的保護上，導出的頻率不高，但保證傳出過程中電子丟失和損耗降到極小，它的模數轉換器動態範圍和靈敏度極高，保證了信號轉換過程不失真，同時為了減低熱效應產生的雜訊，一般使用Cooling系統降溫。

看了上面的解釋我們可以知道專業級的科研用攝像頭為什麼那麼貴了，從CCD 感光層的材料和面積開始、到光生電子的積蓄、到電子的導出電路、傳輸電路、模數轉換電路、圖像顯示電路、Cooling電路，每一步專業級科研攝像頭的工藝都和民用級的不同，成本都在幾十倍到幾百倍以上。目的只有一個，專業級攝像頭能儘可能完整的採集到所有的光信號。一般來說，民用級攝像頭或數碼相機只能反映50%以下的光信號。

功能用途：車內監控視頻監控

使用方法：安裝后掛入倒檔圖像自動切換為車后影像狀態當前法規：暫無

常見問題：各個廠家的產品連接線有相當一部分不通用。圖像夜晚會有失真現象

相關數據：

車載攝像頭：夜視防水型圖像感測器1/3彩色CMOSVC0702

信號系統PAL/NTSC

有效像素PAL：628(H)×582(V)；NTSC：512(H)×492(V)

感光面積：5.78mmx4.19mm/4.69mmx3.54mm水平清晰度380電視線

最低照度：3Lux/F1.2（彩色自動轉黑白，紅外燈亮時0Lux)夜視距離5米鏡頭2.8mm

可視角度：120度信噪比大於48db(AGC-OFF)

快門速度：1/50/1/60-1/15,000seconds視頻輸出RCA介面，1.0Vp-p,75Ω電源供給DC12V操作溫度-20℃--+60℃,RH95%Max.儲存溫度-30℃--+70℃,RH95%Max.

其它：自動白平衡尺寸φ28(M28)×42mm重量70g防水、防震、抗干擾功能

前視攝像頭即安裝在汽車前端的攝像頭，目的是掃除駕駛員的前端視野盲區，為行車安全再次保駕護航。

前視攝像頭之所以在國內市場上比較少見，是因為與市場常見的倒車攝像頭不同，雖然使用幾乎相同的晶元甚至外觀模具，但核心的不同在於其兩者的景象呈現是正好相反的。這也解釋了為什麼有的車主或裝飾店直接拿后視攝像頭當前視攝像頭用時，出現的實際景物與顯示屏成像的影響顛倒的問題。

據了解，汽車前端影像系統的在國內市場還屬於空白，國外豪華車系如寶馬是在前輪的輪眉上，安裝兩個攝像頭來實現實景成像。一個攝像頭即可輕鬆實現前端視野的徹底“掃盲”。倒車影像是通過倒檔觸發攝像頭啟動而在顯示屏上自動切換倒車影像，前端攝像頭如今已有的，更多是手動觸發點亮攝像頭，再接入前端影像。而博文前端攝像頭解決了手動點亮的這個問題，他們實現了掛前進檔自動引入前端影像10-15秒的功能，即掛入前進檔，前端圖像即可顯示在車載顯示屏上，而省去了手動點亮這一多餘操作，使得操作更加簡潔方便，更加人性化。

CCD與CMOS按成像過程可以分為2大類：動態（fastscan）和靜態（slowscan）；按應用場合不同可以分為專業級和民用級。常見的視頻聊天攝像頭與各種數字相機使用的分別是民用級動態和靜態CCD/CMOS。

各種車載倒車攝像頭有：夜視倒車攝像頭、牌照架式倒車攝像頭、半牌照架式倒車攝像頭、打孔攝像頭、外掛攝像頭等。

倒車攝像頭分有線和無線兩種，有線的方式簡單可靠，但是需要在車體內布線；無線的方式不需要在車體內布線，安裝簡單，但需要增加無線接收模塊。由於如今的無線接收模塊接收效果還不太理想，多多少少會受到使用環境的干擾，一般倒車攝像頭還是採用有線方式的多。

下面面臨的一個問題是：攜帶型導航系統怎麼才能知道用戶正在倒車而立即切換到后視的功能？有三種辦法：

第一種辦法是最笨但也最簡單可靠的辦法，就是使用攜帶型導航上面的按鍵。

可以把某一按鍵定義成倒車后視切換按鍵，用戶在倒車前，按一下這個按鍵，系統馬上切換到倒車后視狀態；倒車完畢，再按一下按鍵，系統又切換回原來的界面；這個辦法簡單可靠，支架擴展部分不需要增加任何東西；但需要手動操作，不夠智能。

第二種辦法是去檢測倒車信號（最簡單的方法是去倒車燈上取控制信號），用戶在掛倒車檔的時候，倒車燈亮起，給出一個開關信號，用這個開關信號去控制倒車影像系統的開關。這個方法比較智能，準確性和穩定性很好。

第三種辦法是在編寫式導航內部，不停檢測CVBS信號是否有效，來判別是否在倒車；倒車的時候，開啟倒車攝像頭，攝像頭會通過支架介面向PND內部送入一個CVBS複合視頻信號。PND如果檢測到這個視頻信號有效就認為處在倒車狀態。這個方法可以算是目前為止最為智能也最準確的方法。

首先拆除車載蓄電池處的電源供電連線，並將拆除的連線放在遠離電極的地方，以防止電源意外接通。

確定車載攝像頭的安裝位置，一般分為兩種：

一種裝在車牌架牌照燈的位置上，這種安裝比較容易，只需用攝像頭配件裡面提供的小螺絲將攝像頭固定在牌照燈的位置上即可。通過配件里的鐵片或者墊片之類調整，使攝像頭達到最佳的倒車視角。攝像頭的線路通過牌照燈的縫隙穿入車內，與倒車燈電源及視頻延長線連接。這種安裝類型的倒車攝像頭是如今比較流行的一種，外觀更隱蔽，安裝較為輕鬆。

另一種是鑽孔安裝，嵌入保險杠的內部，這種方法的好處是不用在車后的金屬件上鑽孔。因為保險杠是塑料件，攝像頭走線也相對容易。

將攝像頭的電源線與車后倒車燈電源線連接，再將攝像頭的視頻線與視頻延長線相連，視頻延長線的另一端與車載DVD顯示器的AV輸入相連接，最後恢復蓄電池供電，啟動汽車，掛上倒車檔，即可在車載顯示器上看到倒車圖象了。

⒈不能完全依賴倒車后視系統倒車，而只能將其視為一種倒車的輔助工具。

⒉車載顯示器必須正確連接，如果顯示器沒有提供AV輸入介面，必須找到相應的視頻線或加裝視頻切換裝置以便后視圖象正常顯示。

⒊不要輕易將車載電器電源直接連接車載電瓶電源，以免造成電源不穩定。

在安裝了倒車攝像頭之後，經常會碰見倒車圖像抖動、干擾或者是不主動切換倒車畫面。那麼如何解決這些問題呢？

問題原因

因為地域習慣的不同，有部分車型在發動機發動之後，輸出電壓干擾較大，給倒車燈供電不是純直流供電，而是疊加了一個脈衝信號在上面，如果有條件可用示波器測試，會發現是一個類似方波的信號。如果倒車攝像頭不帶濾波器（也有人叫整流器），攝像頭供電線直接在倒車燈上，則因為工作電壓極不穩定導致攝像頭工作不正常，輸出的視頻信號也就不正常，因此在主機上看到的是有嚴重干擾、抖動，或是不切換倒車畫面。

解決方案

⒈加繼電器（繼電器串接在常火與倒車攝像頭電源之間，用倒車燈電源來控制繼電器開關），加繼電器后一般可解決以上問題。因為接繼電器接線較多，如果扔存在抖動等干擾問題請按下面兩點接線：

①繼電器常火直接取電瓶；

②攝像頭電源地線和視頻地線直接搭車身。

以上兩個接法99%能解決問題，如還有少許水波紋可參照下一個方法加RC或LC濾波電路。

⒉加濾波電路（不用加繼電器）。

此方法是在倒車燈電源線上加一級濾波電路，將脈衝電源過濾之後，形成直流電源（上圖中紅色線條就是濾波后的波形），再給攝像頭供電。這樣就可以完全消除畫面上的橫條紋干擾。

一、晶元

CCD和CMOS晶元是組成倒車攝像頭的重要組成部分，根據元件不同可分為CCD和CMOS。CMOS主要應用於較低影像品質的產品中，它的優點是製造成本、功耗較CCD低，缺點是CMOS攝像頭對光源的要求較高；CCD，是應用在攝影、攝像方面的高端技術元件還附帶有視頻捕捉卡。CCD和CMOS在技術上和性能差距很大，一般來說，CCD效果要好，但價格也貴些，建議在不考慮費用的前提下選擇CCD的攝像頭。

二、清晰度

清晰度是衡量攝像頭的重要指標之一。一般來說，攝像頭如果清晰度高的話，那麼其圖像顯示的品質就會越好！如何選購清晰度高的攝像頭呢？建議根據攝像頭晶元等級來判斷，一般晶元等級的不同，感光元件的不同，包括調試技師的水平，那麼同一晶元同一等級的產品可能呈現出來的效果也不盡相同，相反，清晰度高的產品夜視效果都會打些折扣。倒車攝像頭一般是用多少線來分清晰度的線數赿高赿清晰，例如420線、480線、500線、580線、600線等。

三、夜視

清晰度越高的產品夜視效果都會不太好，因為夜視效果也是與產品的清晰度有關的。一般，質量好的產品都有夜視功能的，而且不會影響呈現效果的。一般夜視是帶有紅外燈或白光LED燈的才叫有夜視，不帶紅外燈的只能說是低照度好，在同樣的光線條件下成像效果會比較好。

四、防水

倒車攝像頭一般都有防水功能的，這樣可以更好地保護攝像頭，延長倒車攝像頭的壽命。

五、防震防塵

倒車攝像頭都有防震防塵功能。