端承樁

與摩擦樁的區別

端承樁和摩擦樁的區分，不能單純從是否嵌岩來區分，還要考慮上復土層的性質和厚度、樁長徑比、嵌入基岩性質、嵌岩深徑比和樁底沉渣厚度等因素（如圖）。對於穿過均勻軟土層嵌入硬質基岩中的嵌岩樁，由於樁底基岩強度很高，樁底位移很小，樁身位移也不大，此時，樁周土體發揮極限側阻所需相對位移尚未達到，樁側阻力無法充分發揮。而硬質基岩所需極限位移能夠達到，使樁端阻力得到充分發揮。這種嵌岩樁稱為端承樁。摩擦樁則主要靠樁身外壁與土層之間的摩擦力來作為上部荷載的承載力。

端承樁主要靠樁端處地層的豎向抗力提供樁的垂直承載力的樁；或指軸向荷載只依靠樁端下岩層或堅實土層的抵抗力支承的樁。不考慮樁身側面與土間的摩阻力作用。

在《建築樁基技術規範》JGJ94-94條文說明如下：“摩擦型樁：是指在豎向極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁側阻力承受。”“端承型樁：是指在豎向極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受，樁側阻力相對樁端阻力而言較小，或可忽略不計的樁。”端承樁和摩擦樁的區分，不能單純從是否嵌岩來區分，還要考慮上覆土層的性質和厚度、樁長徑比、嵌入基岩性質、嵌岩深徑比和樁底沉渣厚度等因素。

施工單位首先按設計圖紙進行測量，放樣樁位，確認自己已經根據施工圖及勘察報告開挖，且達到了設計要求。報監理驗孔（提交驗孔申請表）。

監理工程師應該根據施工圖及勘察報告檢查是否達到持力層（即否達到施工圖要求的持力層：比如是中風化或者強風化岩層及圖紙要求的嵌岩深度），如果認為已經達到了設計要求，報甲方（業主）可以通知勘察和設計單位來驗孔。勘察和設計單位來驗孔，認為已經達到了設計要求，簽字驗收孔樁隱蔽，監理單位、甲方也必須簽字。之後可以進行下部工序。

成孔是否達到要求，最終還是勘察和設計單位確認。

勘察單位只是在竣工后驗槽是錯誤的，工程竣工時勘察單位應該出據持力層認定報告。

在開挖的同時，能在地面加工的鋼筋籠在地面加工好；需要在工作面加工的鋼筋，提前下好料，成孔驗收合格以後，立即下鋼筋籠或者立即組織人員在工作面加工鋼筋籠，完成後報檢。

鋼筋籠加工放置完成報檢合格后，立即實施混凝土澆注。澆築混凝土時，振動棒一定要打到位，以確保樁的質量。

端承樁的孔底沉渣厚度≤50mm（人工挖孔樁例外，要求無沉渣），摩擦樁：符合設計要求，當設計無要求時，對於直徑≤1.5m的樁，≤200mm；對樁徑>1.5m或樁長>40m或土質較差的樁，≤300mm。

在荷載傳遞機制上，端承樁與摩擦樁存在很大差異。相比較而言，大多數端承樁支承在良好土層或岩層上，可見端承樁的樁端支承基礎相對較好，樁端反力成為端承樁的荷載抗力主要提供者。我國 《建築樁基技術規範》 明確規定:端承樁的中性點位於不可壓縮土層的表面。正是由於端承樁的支承基礎較好，從而保證了端承樁的沉降幅度較小。許多研究一致認為，端承樁是否產生負摩阻力，只有樁周土體沉降對此產生影響，端承樁本身壓縮變形以及樁端沉降可不予考慮，而且中性點位於土層與樁端持力層交界處。樁身摩阻力的方向取決於樁 － 土相對位移關係。常規的端承樁，在工作荷載的作用下，樁身產生壓縮以及向下的刺入變形，而樁周土體未發生變形。在負摩阻力出現的情況下，此時樁周土體出現向下的變形，而樁身同樣也存在壓縮變形和向下的刺入變形。此時樁 － 土相對位移關係決定中性點的位置。人們普遍認為不可壓縮土層的表面的土體沉降為零，而樁在這個位置的沉降為樁端向下的刺入變形與樁身在不可壓縮土層中那部分的壓縮變形之和。實際上，不可壓縮土層表面處樁的沉降大於土體沉降。因此，中性點位置應該高於不可壓縮土體的表面處。中性點的確切位置取決於土體的沉降與樁身壓縮變形和樁端刺入變形之間的相對關係。

樁基是一項流傳很久的建築方法，在我國建築歷史長河中隨處可見它的身影，已經通過長期發展形成了一套完善的體系。以唐山地震為例，地震之後，建築學家通過觀察當地建築物發現，採用樁基的建築普遍受損程度低於普通建築物。這說明，樁基建築技術具有良好的穩定性。除此之外，樁基建築技術可以對建築工程量有一定的縮減作用，可以減少建築的材料用量。樁基是樁和連接樁頂的樁承台等元素組成的樁基礎。根據樁身埋入土的深淺程度以及承台與土面接觸程度分為兩種：高承台樁基和低承台樁基。平素我們經常聽到別人提到的建築樁基是低承台樁基。在實際建築過程中，樁基的選擇需要考慮的因素比較多，例如樁基上部結構和建築物的預期荷載對樁基類型的選擇有不同的要求。面積小的建築物需要使用整片群樁的方案來應對荷載大的問題。荷載方向不同樁的布置也有差別，水平荷載為主時樁通常布置角度傾斜來對水平力起到抵抗作用。在樁基工程中，隨著其自身不斷發展，不同的樁型有不同的特點來適應不同環境的要求。按照受力原理來分：第一種，摩擦樁，即樁基的很多荷載並不是靠樁基來承擔，而是由樁基周圍土壤產生的摩擦力或者是樁身的摩擦力分擔；第二種，端承樁。端承樁與摩擦樁截然相反，它的荷載直接由樁尖的向上支持力分擔，無需借用樁基側身的各種摩擦力阻力。