聖哥達基線隧道

聖哥達基線隧道（德語：Gotthard-Basistunnel，簡稱GBT），又譯為哥達基線隧道。是穿越聖哥達山口（Gotthard Pass）的線路（隧道），是歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一。建設用時17年，共耗資120億瑞士法郎(約合110億歐元)。長約35英里(約合57公里)，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，距地面8000英尺（約2438.4米），超過日本的青函隧道（全長約53.9公里），成為世界上最長與最深的隧道（含鐵路隧道和公路隧道）。該項工程奇迹被視為歐洲團結的象徵。

2015年10月1日，隧道啟動試運行測試。2016年6月1日正式開通。2016年下半年，隧道將始測試客車運行。

2016年12月11日，客運列車商業運營服務正式啟動，往來蘇黎世和盧加諾之間。

1工程背景 2地理位置 3建設歷程

4開通典禮 5工程意義 6外界評價

工程背景

世界隧道長度排名

聖哥達隧道由瑞士政府斥資建成，共花費103億美元（約合661.5億人民幣），設計使用年限為100年。實際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長達將近57 公里，加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區的隧道總長達 151.84 公里。

自1980年以來，交通量增長了十幾倍，現有的公路和鐵路隧道已達到了使用極限。為了提供一個更快、更平坦的通道通過瑞士阿爾卑斯山，瑞士選民決定興建這條隧道穿過聖哥達山體，該隧道幾乎接近地平線，低於現有的鐵路隧道600米（1 969英尺）。

地理位置

聖哥達隧道位於海拔3000米的阿爾卑斯山區，連接北端的瑞士小鎮埃斯特費爾德（Erstfeld）到南端瑞士小鎮博迪奧（ Bodio）。

建設歷程

聖哥達基線隧道

早在1947年，瑞士工程師格魯納就繪出了聖哥達基線隧道的設計草圖，但受工程審批的繁文縟節、成本高昂等因素影響，隧道建設直至1999年才開始。

瑞士聯邦鐵路（SBB-CFF-FFS）的全資子公司，阿爾卑斯樞紐計劃聖哥達股份公司（AlpTransit Gotthard AG）承擔聖哥達山底隧道工程的建造。

該隧道開工后，分別從南北兩端同時開始工作，2000多名工人開始參與到隧道的挖掘工作中，夜以繼日地將3100萬噸山石挖出，這些石頭超過了200萬輛卡車的裝載量，其中還有8名工人不幸遇難。

為了將施工時間縮短一半，承建商在工地開挖四條出入通道，以使隧道施工可以在5 個不同地點（埃斯特費爾德（Erstfeld）、烏里州（Amsteg）、塞德龍（Sedrun）、法伊多（Faido）和博迪奧（Bodio））同時進行。雙孔單線隧道系統正在修建中。大約每隔325米（1 066英尺）就修建一條聯絡通道將兩條隧道連接到一起。

建造新隧道的主要鑽鑿機約長410米，運作起來如同一座流動工廠，在切割岩塊后能將瓦礫往後扔，同時將預先塑好的水泥塊鋪上以形成隧道。另外還有一個機器負責灌漿貼合水泥塊。

瑞士聯邦鐵路說，隧道的軌道板是125名工人輪班，不停頓地工作了4．38萬個小時鋪設而成。

聖哥達基線隧道共使用了400萬噸混凝土，相當於全球最高建築哈利法塔的40倍。

開通典禮

2016年6月1日，瑞士聯邦總統約翰·施耐德-阿曼(Johann Schneider-Ammann)為聖哥達基線鐵路隧道正式開通剪綵。德國總理默克爾、法國總統奧朗德、義大利總理倫齊等歐洲主要國家領導人均應邀出席開通典禮，與抽中試乘機會的500名幸運兒，一同登上列車參與隧道運行儀式。

工程意義

新隧道建成后，重達4000噸（ 4 409 短噸；3 937 長噸）的標準貨運列車可以輕鬆地穿過阿爾卑斯山這個天然屏障。另一方面，旅客列車能夠以快達250 公里/小時（ 155.3英里每小時）的速度通過新隧道，將穿越阿爾卑斯山列車的旅行時間減少50分鐘，一旦附近的Zimmerberg（齊美爾堡）和Ceneri（涅里）山底隧道竣工后，使蘇黎世與米蘭之間的行程用時縮短約一個小時，列車可在17分鐘內穿越阿爾卑斯山心臟地帶。據瑞士聯邦鐵路估計，到2020年，日乘客量將從目前的9000人次增至1．5萬人次。

列車可以在兩個多功能車站內（分別位於Sedrun（塞德龍）及法伊多（Faido））切換隧道。這些車站主要用作設置通風系統及技術設施。在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。

隧道的坡度也大幅降低，1882年建成的聖哥達鐵路隧道頂點與埃斯特費爾德之間的高度差達到近700米，而聖哥達基線隧道最高點（海平面以上550米）僅比埃斯特費爾德北入口高出90米。因此，貨運列車通過這條隧道運輸載重量與運行速度都可以翻倍。

外界評價

聖哥達基線隧道是一項技術上的驚人成就，一個登峰造極的建築作品。它成功地提升了人員和物資橫跨歐洲的速度。它還提升了我們歐洲各國彼此合作、同住一個屋檐下的生活節奏。（德國總理默克爾）

真是不可思議，可以下到山的最深處，覆岩層高達幾千米，卻能在阿爾卑斯山上打個57公里長的洞。那個巨型隧道掘進機是個“奇迹”，工程師和礦工們在大山內部爆破出那麼長的一條通道，兩頭相匯時誤差卻僅有幾毫米”。我至今還記得，我是怎樣通過一條長長的隧道入口抵達聖哥達基線隧道的。那部電梯甚至比帝國大廈的還高，（國家地理雜誌攝影記者Roff Smith）

早在工程掘進期，滲水問題就令人大傷腦筋，可與此同時，水又是一項重要資源，因為今後隧道排出的熱水要在北門養魚、供暖，這再度提升了聖哥達項目的價值。（義大利記者Vito Tartamella）

聖哥達基線隧道