大站快車

在我國的大城市、特大城市中，存在一些線路較長、中間站點較多的公交線路，在這些線路上公交車每站都停靠。但是，這些線路中有某些或某幾個公交站點客流相對集中，乘客起止點相對固定。可是，這些乘客也要和其他乘客一樣，在每一個站點都停靠，增加了他們的車內行駛時間。同時，由於此類公交車站點較多，站站停靠，受其他公交車輛干擾也比較嚴重，因而其準時性也難以保證，也會對其他社會車輛造成干擾。

大站指的是客流量較大的車站，一般為大型的居民聚居區或公司單位聚集區，每天上下班高峰期這裡的上下車的乘客較多，短時間內會聚集大量客流。

大站快車主要存在於客流量較大的公交線路，將平日里上下乘客較為集中的某些站點抽出，由同一路公交車中的一部分車輛在此線路上行駛，並僅在這些站點停靠，將會大大減少這部分乘客的出行時間，提高公交車輛的運行效率和準點率。它不僅對客流量較大的站點的乘客有利，而且還會減少在停靠車站對其他公交車輛和社會車輛的干擾，提高整個道路的通行能力。

例如2012年春運期間，北京公交616路根據客流情況增發北潞園到北京西站南廣場的大站快車，從良鄉北潞園總站發出後走京港澳高速，4站即可到達北京西站；301路日均增發大站快車80車次，繞過五里店等堵點，縮短乘火車旅客的出行時間。

由於我國大城市目前的汽車保有量越來越大，私家車越來越多，一些較長的公交線路即使大站快車也無法保證準點準時。所以"大站快車"在大城市已逐漸較少，取而代之的是公交"區間車"。同時隨著我國城市軌道交通的發展，越來越多的城市已經有了地跌，地鐵的準點率較公交更有保障。例如北京公交在上下班期間會在二環以內開通區間公交；重慶軌道交通三號線就有龍頭寺到四公里的小區間線路，也有從江北機場到魚洞的全程線路。

隨著我國公共交通越來越科學化，大站快車作為一種迅速疏導客流的運輸方式，會結合區間車、BRT等公交運輸方式在不同的情況進行科學合理的安排。