HondaJet

小型商務噴氣飛機

HondaJet是日本本田公司(Honda)研發的小型商務噴氣飛機。飛機使用了五項領先世界的革新技術。以緊湊,輕巧的機體,創造了寬大的空間及優越的乘坐體驗;以更快的速度,更舒適的乘坐,更經濟的燃費,降低移動成本與環境負荷,極大提高便利性,以獨特視角,重新審視飛機設計常識,憑藉創新科技打造的HondaJet,將小型商務噴氣機的優勢發揮到極致。

設計理念


本田一貫致力於“推進人類的移動力”,從摩托車到汽車,無不體現其對個人更高效經濟地移動交通的追求。人類在“空中的移動力”亦屬於這範疇。
HondaJet
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HondaJet 的設計理念秉承Honda 長久以來對“個人空中移動力”的夢想,歷時30年完成從發動機到飛機整體設計並量產。
HondaJet
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該項目於1996年啟動之前,已有歷時11年的核心技術準備。2015年12月,HondaJet 獲得美國聯邦航空管理局型號認證,正式交付使用。

設計一

將發動機裝置在商務噴氣飛機的主翼上方
HondaJet
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但通過大量的測試與實驗,Honda的工程師們發現,將發動機設置在主翼上方,可以抑制高速飛行時產生的空氣阻力(衝擊波)。由此實現高於同級別其他飛機的速度及更低的燃料費。而且,由於發動機支撐結構並不穿過機身,還可以將機身內部的空間最大化。
與傳統的后機身發動機安裝結構相比,將發動機安裝在機翼上方才是最佳方案。

設計二

Honda自主研發的自然層流機翼和自然層流機首
HondaJet
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HondaJet創新的自然層流(NLF)機翼以及機首,是通過大量的分析和風洞試驗設計而成,降低了對機翼的阻力。
在邊界層,機翼表面的層流越大,其阻力就會越小。為了取得較大的 層流,HondaJet的機翼採用了整體設計,使得機械成型的面板堆部件數量最少化。

設計三

一體成型的複合材料機體
在機體結構上,HondaJet採用了重量輕、強度高的碳複合材料。在機體 的安裝中,將蜂窩夾板層和補強板兩種結構組合成複合材料。碳複合材料和 一體成型技術的採用,不僅實現了輕量化,還成就了HondaJet的漂亮外觀。

設計四

HF120型渦輪風扇發動機是Honda專為HondaJet研製的一款結構緊湊,燃油經濟,低排放,輕型發動機。
其最大直徑僅為53.8cm。Honda用其獨創的“流體動力學”計算軟體對發動機內的氣流進行充分優化,達到最佳性能。發動機燃燒室結構簡單卻擁有高性能,兩個燃燒室保證了足夠低的排放水平,滿足小型噴氣機的要求。
根據最初為汽車開發的電子控制技術,Honda為這類發動機研發了第一個超小型的全許可權數字電子控制(FADEC)系統,無需變數機構即可提供優良的發動機運轉性能。

設計五

提高了艙內空間的舒適性
HondaJet通過將發動機配置在主翼上面,實現了舒適,寬大的客艙以及可收納6個大型高爾夫球包的大貨艙。不僅空間充足,各部的設計及結構也精益求精,營造出充滿魅力的舒適空間。

基本規格


以下是2016年10月本田中國官網數據

續航

續航航程 2185千米 (1180海里)

參數表

最大巡航速度(在高度9144m的情況下)實際飛行速度420節(778km/h)
實用上升限度FL430(約13106米)
增壓8.7psi(磅/平方英寸)(約0.59個氣壓)
續航距離性能
計器飛行方式下的續航距離※11180nm(2185km)
上升率3990英尺/分(約1216m/分)
起飛,著陸時的性能
起飛距離※24000英尺(1219m)以下
著陸距離3000英尺(914m)以下
客艙外貨艙容量
機首部分貨艙9立方英尺(約254.9L)
後方貨艙57立方英尺(約1614.1L)
機體尺寸
全高14.90英尺(4.54m)
全長42.62英尺(12.99m)
翼展39.76英尺(12.12m)
客艙尺寸
全高4,80英尺(1.45m)
全長(前方壓力隔壁至後方壓力隔壁)42.62英尺(12.99m)
全寬5英尺(1.52m)
定員
1+6名,含駕駛員(機組人員)共7名。

飛機特色


機體塗裝

HondaJet
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在高速下飛行的飛機,機體表面的一點點凸凹也會對空氣動力造成影響。在HondaJet的量產工廠,首先,使用由前至後進行換氣的機棚,在“交叉氣流”狀態下進行預塗裝。在機棚中用水將灰塵及塗裝飛沫洗凈,水從機棚地板下部排出,防止塵埃等雜質混入塗裝面。然後,使用由上至下進行換氣的機棚,在“下吸氣流”狀態下進行表層塗裝。就這樣,將塗裝工序分成2部分,無論在空氣動力方面還是外觀方面,均達到了業界頂級的塗裝品質。
HondaJet
HondaJet
HondaJet的色彩,於2003年在最初的試驗機上首次採用。2005年,在美國最大的航空展——奧什科什航空展上展出之時,大量飛機粉絲讚歎到:這麼漂亮的飛機前所未見。2016年開發中的量產機也採用了這一色彩,除了原始的藍色外,還增加了銀色,紅色,黃色等色彩。

飛行高度

更高的高度有如下幾個有點
(1) 能更快飛行
高度越高空氣越稀薄,空氣阻力也會越小,因此,和低高度相比可以飛得更快。
(2)燃費更經濟由於空氣阻力減小,和低高度相比發動機做功更小,因此燃費更經濟。
HondaJet
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(3)飛行更穩定 在較高高度上,不易受到惡劣天氣及噴氣氣流導致的亂流的影響,飛行更穩定。
高度增加,空氣會變得稀薄,同時氣壓也會下降,因此,需要使用氣壓隔壁將機內封閉,通過空調向機內輸送空氣,由此保持氣壓。這時,機體會受到一個向氣壓較低的外側膨脹的力。機體能在何種程度上承受該膨脹,決定了飛機的最大使用高度。HondaJet採用碳一體成型複合材料機體,獲得了優越的機體強度,在量產機型上,實現了13000m(43000英尺)的頂級使用高度。

研發歷程


HondaJet 從核心技術最初研發到量產交付,歷時30年。Honda 從最初的電動自行車生產到汽車再到飛機,其對技術的執著追求和對夢想的熱忱令人驚嘆。30年精益求精,突破創新,才有HondaJet 這樣技術領先世界的產品。

研發期11年

1986 年
• 以現存機為基礎,用實驗機MH-10進行基礎研究
• 著手獨自的機體研發,研究航空器開發的技術及工藝
1988年
• 著手獨自的機體研發,研究航空器開發的技術及工藝
• 以現存機為基礎,用實驗機MH-10進行基礎研究
1993年
• 3月,MU-世界第一款全複合材料制實驗機MH-02首次飛行
1995年
• 渦輪扇發動機HFX-01的高空試驗成功
1996年
• 8月,MU-02全部飛行試驗結束

確立期7年

1997
• HondaJet項目正式啟動
1999
• 著手進行小型渦輪扇發動機HF118的設計
2001
• 在美國北卡羅來納州設立了HondaJet的研究基地
2002
• 對旨在打造小型輕量、低燃費、低排量的HF118渦輪風扇發動機進行了高空測試
2003
• 自主研發搭載型HondaJet的HF118渦輪風扇發動機
• 12月,開發了HondaJet的實驗機,搭載HF118,開始進行飛行試驗

準備期3年

2004
• 7月,作為進入航空發動機事業的一步,在美國設立了Honda航空器公司
• 10月,以小型商務噴氣飛機用發動機為事業目標,在美國設立了通用Honda航空器發動機公司
2005
• 7月,在世界首次公開HondaJet的實驗機
• 7月,發布HondaJet參與航空器市場的計劃
2006
• 7月,發布HondaJet參與航空器市場的計劃
• 8月,在美國設立進行航空器的機體研發,製造,銷售的子公司Honda飛行器公司

量產準備期9年

• 10月,HondaJet在美國開始接單
2007
• 6月,開始在美國建設總部及生產工廠
• 9月,GE Honda針對HF120飛機發動機的性能開展檢測實驗
• 11月,Honda在美國開始建設總部及小型渦輪風扇發動機的生產工
2008年
• 3月,HondaJet的銷售擴展至加拿大,墨西哥
• 5月,HondaJet在歐洲開始接單
2010年
• 12月,量產型初號機搭載HF120首飛成功
• 2月,使用量產2號機進行結構試驗
2011年
• 3月~4月,記錄了最高速度,最大使用高度
• 11月,量產型3號機飛行試驗開始
2012年
• 5月,量產型4號機飛行試驗開始
• 2號機終極載重試驗結束
• 9月,Honda飛行器公司藤野道格榮獲2012飛行器設計獎
• 9月,開始在美國建設HondaJet的維修服務設施
• 10月,HondaJet量產1號機開始生產
2013年
• 5月,HondaJet試驗用5號機首飛成功
• 12月,客戶服務中心從FAA獲得聯邦航空規則(FAR)Part145規定的航空器整備工廠認證
• 12月,GE Honda HF120飛機發動機通過FAA認證試驗
• 12月,從FAA獲得HF120的型號認證
2014年
• 5月,GE Honda宣布小型渦輪風扇發動機HF120上市
• 6月,HondaJet量產型1號機首飛成功
• 11月,HAI的全新現代化製造工廠接手HF120發動機的全部生產工作,並宣布Honda小型噴氣式發動機HF120上市
2015年
• 3月,Honda小型噴氣式發動機HF120獲美國聯邦航空局生產許可
• 4月〜5月,舉辦HondaJet世界巡展,初次登上了日本和歐洲的舞台
• 12月,HondaJet獲得美國聯邦航空管理局型號認證
• 12月,HondaJet交付

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2021年10月13日,本田公布了小型商務噴氣式飛機“HondaJet”的新機型開發構想,最大續航距離延長至4862公里。