HondaJet

本田一貫致力於“推進人類的移動力”，從摩托車到汽車，無不體現其對個人更高效經濟地移動交通的追求。人類在“空中的移動力”亦屬於這範疇。

HondaJet 的設計理念秉承Honda 長久以來對“個人空中移動力”的夢想，歷時30年完成從發動機到飛機整體設計並量產。

該項目於1996年啟動之前，已有歷時11年的核心技術準備。2015年12月，HondaJet　獲得美國聯邦航空管理局型號認證，正式交付使用。

將發動機裝置在商務噴氣飛機的主翼上方

但通過大量的測試與實驗，Honda的工程師們發現，將發動機設置在主翼上方，可以抑制高速飛行時產生的空氣阻力（衝擊波）。由此實現高於同級別其他飛機的速度及更低的燃料費。而且，由於發動機支撐結構並不穿過機身，還可以將機身內部的空間最大化。

與傳統的后機身發動機安裝結構相比，將發動機安裝在機翼上方才是最佳方案。

Honda自主研發的自然層流機翼和自然層流機首

HondaJet創新的自然層流（NLF）機翼以及機首，是通過大量的分析和風洞試驗設計而成，降低了對機翼的阻力。

在邊界層，機翼表面的層流越大，其阻力就會越小。為了取得較大的 層流，HondaJet的機翼採用了整體設計，使得機械成型的面板堆部件數量最少化。

一體成型的複合材料機體

在機體結構上，HondaJet採用了重量輕、強度高的碳複合材料。在機體 的安裝中，將蜂窩夾板層和補強板兩種結構組合成複合材料。碳複合材料和 一體成型技術的採用，不僅實現了輕量化，還成就了HondaJet的漂亮外觀。

渦輪風扇發動機HF120

HF120型渦輪風扇發動機是Honda專為HondaJet研製的一款結構緊湊，燃油經濟，低排放，輕型發動機。

其最大直徑僅為53.8cm。Honda用其獨創的“流體動力學”計算軟體對發動機內的氣流進行充分優化，達到最佳性能。發動機燃燒室結構簡單卻擁有高性能，兩個燃燒室保證了足夠低的排放水平，滿足小型噴氣機的要求。

根據最初為汽車開發的電子控制技術，Honda為這類發動機研發了第一個超小型的全許可權數字電子控制（FADEC）系統，無需變數機構即可提供優良的發動機運轉性能。

提高了艙內空間的舒適性

HondaJet通過將發動機配置在主翼上面，實現了舒適，寬大的客艙以及可收納6個大型高爾夫球包的大貨艙。不僅空間充足，各部的設計及結構也精益求精，營造出充滿魅力的舒適空間。

以下是2016年10月本田中國官網數據

續航航程 2185千米 (1180海里）

在高速下飛行的飛機，機體表面的一點點凸凹也會對空氣動力造成影響。在HondaJet的量產工廠，首先，使用由前至後進行換氣的機棚，在“交叉氣流”狀態下進行預塗裝。在機棚中用水將灰塵及塗裝飛沫洗凈，水從機棚地板下部排出，防止塵埃等雜質混入塗裝面。然後，使用由上至下進行換氣的機棚，在“下吸氣流”狀態下進行表層塗裝。就這樣，將塗裝工序分成2部分，無論在空氣動力方面還是外觀方面，均達到了業界頂級的塗裝品質。

HondaJet的色彩，於2003年在最初的試驗機上首次採用。2005年，在美國最大的航空展——奧什科什航空展上展出之時，大量飛機粉絲讚歎到：這麼漂亮的飛機前所未見。2016年開發中的量產機也採用了這一色彩，除了原始的藍色外，還增加了銀色，紅色，黃色等色彩。

更高的高度有如下幾個有點

(1) 能更快飛行

高度越高空氣越稀薄，空氣阻力也會越小，因此，和低高度相比可以飛得更快。

(2)燃費更經濟由於空氣阻力減小，和低高度相比發動機做功更小，因此燃費更經濟。

(3)飛行更穩定 在較高高度上，不易受到惡劣天氣及噴氣氣流導致的亂流的影響，飛行更穩定。

高度增加，空氣會變得稀薄，同時氣壓也會下降，因此，需要使用氣壓隔壁將機內封閉，通過空調向機內輸送空氣，由此保持氣壓。這時，機體會受到一個向氣壓較低的外側膨脹的力。機體能在何種程度上承受該膨脹，決定了飛機的最大使用高度。HondaJet採用碳一體成型複合材料機體，獲得了優越的機體強度，在量產機型上，實現了13000m（43000英尺）的頂級使用高度。

HondaJet 從核心技術最初研發到量產交付，歷時30年。Honda 從最初的電動自行車生產到汽車再到飛機，其對技術的執著追求和對夢想的熱忱令人驚嘆。30年精益求精，突破創新，才有HondaJet 這樣技術領先世界的產品。

1986 年

• 以現存機為基礎，用實驗機MH-10進行基礎研究

• 著手獨自的機體研發，研究航空器開發的技術及工藝

1988年

• 著手獨自的機體研發，研究航空器開發的技術及工藝

• 以現存機為基礎，用實驗機MH-10進行基礎研究

1993年

• 3月，MU-世界第一款全複合材料制實驗機MH-02首次飛行

1995年

• 渦輪扇發動機HFX-01的高空試驗成功

1996年

• 8月，MU-02全部飛行試驗結束

1997

• HondaJet項目正式啟動

1999

• 著手進行小型渦輪扇發動機HF118的設計

2001

• 在美國北卡羅來納州設立了HondaJet的研究基地

2002

• 對旨在打造小型輕量、低燃費、低排量的HF118渦輪風扇發動機進行了高空測試

2003

• 自主研發搭載型HondaJet的HF118渦輪風扇發動機

• 12月，開發了HondaJet的實驗機，搭載HF118，開始進行飛行試驗

2004

• 7月，作為進入航空發動機事業的一步，在美國設立了Honda航空器公司

• 10月，以小型商務噴氣飛機用發動機為事業目標，在美國設立了通用Honda航空器發動機公司

2005

• 7月，在世界首次公開HondaJet的實驗機

• 7月，發布HondaJet參與航空器市場的計劃

2006

• 7月，發布HondaJet參與航空器市場的計劃

• 8月，在美國設立進行航空器的機體研發，製造，銷售的子公司Honda飛行器公司

• 10月，HondaJet在美國開始接單

2007

• 6月，開始在美國建設總部及生產工廠

• 9月，GE Honda針對HF120飛機發動機的性能開展檢測實驗

• 11月，Honda在美國開始建設總部及小型渦輪風扇發動機的生產工

2008年

• 3月，HondaJet的銷售擴展至加拿大，墨西哥

• 5月，HondaJet在歐洲開始接單

2010年

• 12月，量產型初號機搭載HF120首飛成功

• 2月，使用量產2號機進行結構試驗

2011年

• 3月~4月，記錄了最高速度，最大使用高度

• 11月，量產型3號機飛行試驗開始

2012年

• 5月，量產型4號機飛行試驗開始

• 2號機終極載重試驗結束

• 9月，Honda飛行器公司藤野道格榮獲2012飛行器設計獎

• 9月，開始在美國建設HondaJet的維修服務設施

• 10月，HondaJet量產1號機開始生產

2013年

• 5月，HondaJet試驗用5號機首飛成功

• 12月，客戶服務中心從FAA獲得聯邦航空規則（FAR）Part145規定的航空器整備工廠認證

• 12月，GE Honda HF120飛機發動機通過FAA認證試驗

• 12月，從FAA獲得HF120的型號認證

2014年

• 5月，GE Honda宣布小型渦輪風扇發動機HF120上市

• 6月，HondaJet量產型1號機首飛成功

• 11月，HAI的全新現代化製造工廠接手HF120發動機的全部生產工作，並宣布Honda小型噴氣式發動機HF120上市

2015年

• 3月，Honda小型噴氣式發動機HF120獲美國聯邦航空局生產許可

• 4月〜5月，舉辦HondaJet世界巡展，初次登上了日本和歐洲的舞台

• 12月，HondaJet獲得美國聯邦航空管理局型號認證

• 12月，HondaJet交付

2021年10月13日，本田公布了小型商務噴氣式飛機“HondaJet”的新機型開發構想，最大續航距離延長至4862公里。