任元林

進修求學

1972年，高中畢業后，他被中國中央政府分配到造船廠當學徒，當時的最高理想是當木工。后被分到當燒焊工，工作非常辛苦。三年後在廠方安排下修讀兩年船舶設計，幾年後主動報考江蘇省中央廣播電視大學修經濟。求學時，他已挑了擔子上街替人修傘，幫補家用。在造船廠的學徒生涯中，他也利用中國發行的政府債券——國庫券的買賣賺外快。

新加坡淵源

1997年之前，揚子江的主要客戶大多來自印尼和新加坡，包括泉合（Chuan Hup）、成功控股（Jaya Holdings）、平洋航運（Pacific Carriers，PCL）等，任元林因此經常來新公幹，往往在珍珠坊或唐城一住就是半個月，足跡遍及南洋理工大學、麥里芝蓄水池、新馬長堤。

遭遇金融風暴

1997年，當了12年副廠長的任元林終於“扶正”升上廠長，隔年立刻遇上一道難題：亞洲金融風暴，本區域的造船業者面臨著幾乎是零訂單的局面。他做出了大刀闊斧的改革，向中國政府申請改制——把造船廠私營化，邀請管理層和1000多名員工入股，自己則把“所有花紅、薪水都投下去了”，拿出40多萬人民幣，湊足2200萬人民幣資本。在2002年從中國政府手中回購30%股份，2004年邀請外部投資者入股8000萬人民幣，成了中國第一家民營造船控股公司。

與此同時，揚子江也投資擴充產能，興建一條五萬噸造船生產線，把發展重心從東南亞轉向歐洲市場，承接東歐國家（如波蘭）因爭取進入歐盟，造船業走下坡而流失的多項訂單。

2002年起，揚子江開始快速增長，短短几年就從剛開始私營化的1億人民幣年銷售額和100多萬人民幣利潤，增長到2005年10億人民幣銷售額、1億5000萬元人民幣的利潤。

2007年4月上市前，揚子江的股本總值1億1000萬人民幣，任元林持股20%。4月18日，揚子江在新加坡交易所掛牌上市，成功募集55億元人民幣（約12億3001萬新元）資金，成為中國企業來新上市融資規模最大的一家。

危機是拓展業務良機

2008年的經濟衰退，嚴重影響造船業的展望。韓國業者如STX、中國的老大中遠（Cosco）皆面臨著一些客戶破產或取消訂單的局面。揚子江收購他人的意願其實由來已久，看準收購一些年資兩三年、從房地產轉型成為造船業的新建船廠，不過收購併不是馬上進行。

個人榮譽

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