上層建築

上層建築又稱“船樓”。上層連續甲板上由一舷伸至另一舷的或其 側壁板離船殼板向內不大於4%船寬的圍蔽建築稱上層建築，即首樓、橋樓和尾樓，其他的圍蔽建築稱甲板室。甲板室側壁與船舷之間的空間為走道。根據所在位置的不同，船樓和甲板室又可分為艏樓、橋樓、艉樓、中甲板室和艉甲板室等。上層建築與船舶的航行性能及居住條件密切相關，其內部可設客艙及船員的生活艙室，有的地方(如艏樓的甲板間)還可以作為部分貨艙使用，或存放纜繩、燈具和油漆等。

上層建築又稱上裝。木帆船船體甲板以上的圍蔽建築物。是為適應載運貨物、旅客和船員操作、生活需要而設置的。現代木帆船的上層建築比較簡單，通常在兩舷甲板內側設單層樓子或拱篷。有的小船拱篷可抵舷邊。上層建築的設置，除了總體布置上的因素外，尚可提供儲備浮力，減小船舶的干舷。

1、上甲板以上各種圍蔽建築物的統稱。

2、干舷甲板上寬度至少為船舶寬度92%的甲板建築。

3、泛指上甲板上的一切圍蔽建築。《規範》中則指上甲板上，由一舷伸至另一舷的，或其側壁板離船殼板向內不大於4%船寬的圍蔽建築。

上層建築可用於布置各種艙室、戰位和各種裝置等，如駕駛室設置在船中部或艉上層建築的頂部，有利於擴大駕駛人員的視野。在上層建築內可設客艙及船員的生活艙室，有的地方如首樓的甲板間艙還可作為貨艙使用，或存放纜繩、燈具、油漆等；此外，首樓還可以減少甲板上浪。設於機艙上方的上層建築可遮蔽機艙開口，保護其免受波浪侵襲。

上層建築還能增加船舶的儲備浮力，舷樓可減少甲板上浪。此外，當上層建築具有足夠長度時，主船體加上上層建築會構成一定高度和斷面變化的船體梁，按其所在位置和長度大小，它可以全部或部分不同程度地參與主船體的總縱彎曲，這樣可以提高船體的總縱強度。與此同時，船體在上層建築端部產生的嚴重的應力集中，在設計中應引起重視。

上層建築原是上層連續甲板以上圍蔽建築物統稱，它分為兩 種類型：一種是左右兩個側壁與船舷外板相連接，其寬度等於該處船寬；另一種是寬度比該處船寬小，左右兩側壁不與舷側外板相連接，而與上層連續甲板相接。有時僅把前者稱為上層建築，如左圖(a)，而後者稱為甲板室，如左圖(b)。

上層建築根據其所在位置的不同，有不同的名稱，位於船首的稱為首樓，位於船中部的稱為橋樓，位於船尾的稱為尾樓，習慣上統稱它們為船樓。甲板室一般只有船中甲板室和尾甲板室兩種。

上層建築有不同的長度、形式、層數和設置，應根據需要設計，主要取決於艦艇的類型、主尺度和使命，並與總體艙室布置、武器布置、生活居住條件及航海性能密切相關。其中大型客船的上層建築最為龐大。

老式貨船普遍採用首樓、橋樓、尾樓的“三島式”布置形式，而現代的大中型、中機型貨船多採用首樓、船中甲板室，尾甲板室的布置形式，而尾機型貨船多採用首樓、尾樓(或尾甲板室)的布置形式。

中機型乾貨船的船中部上層建築一般採用多層甲板室，層數越多，駕駛室位置越高，視野越廣，對駕駛越有利，但同時也提高了船舶重心，增大了受風面積，對船舶穩性不利，所以船中甲板室一般不超過四層。

油船、散裝貨船和現代的集裝箱船、滾裝船等都是尾機型，因此它們都有一個較大的尾樓，同時在首部有一短首樓。大型油船常在船中部設一短甲板室，其頂層作駕駛室，這樣可改善駕駛和居住條件，又不影響貨物裝卸。

除尾機型船外，一般貨船尾部只設置小的甲板室作為居住或工作艙室之用。

客船為了多裝載旅客，上層建築十分龐大，通常從首端稍後處開始一直延續到尾部。

1、波浪衝擊：船舶航行遭遇惡劣海況時，上層建築將受到波浪的衝擊，特別是首樓受到衝擊最大；當船舶迎著風浪行駛時，在船中部上層建築所有圍壁中，又以前端壁受到衝擊最大。

2、總縱彎曲：船中部較長的上層建築(如長橋樓)、船中甲板室如果長度很大，會隨著船主體一起彎曲。首樓、尾樓和尾甲板室受總縱彎曲的影響較小。

3、重力：承受位於其上的各層建築的結構重量以及各種機械、設備的局部載荷，如救生艇甲板上的救生艇吊架等重量。

4、船舶搖擺產生的慣性力。

上層建築由側壁、前端壁、後端壁、內部圍壁和甲板組成。它們的結構 與主船體的相應結構很相似，也是由圍壁板、甲板板及肋骨(僅裝在船樓的側壁)、橫樑或甲板縱骨、甲板縱桁和圍壁扶強材等構件組成，不過除強力上層建築外一般板厚和骨架尺寸都比較小。左圖為某船舶中甲板室橫剖面結構圖，右圖為某船船中甲板室第一層圍壁布置圖。

上層建築大多採用橫骨架式結構，只有一些長橋樓和長甲板室的甲板採用縱骨架式結構。船樓的舷側和甲板骨架一般與主船體骨架的間距一致；其端壁的骨架間距則根據門窗開口位置和寬度來決定。

上層建築主要承受波浪衝擊和總縱彎曲。由於船舶主體沿船長方向是連續的，而上層建築卻是間斷的，船體在上層建築端部附近結構發生突變，當船舶總縱彎曲時，在船中的上層建築端部將會產生嚴重的應力集中現象，如果不採取相應的結構措施，船舶航行時就有可能使該處的上甲板、舷頂列板和上層建築側壁發生裂縫，這必須引起充分注意。

甲板室與一般房屋建築一樣，由兩邊側壁和前後端壁及甲板構成。一般在四周圍壁的角隅處做成圓角，以減少這些地方的應力集中。為減輕質量，圍壁和甲板都用較薄的板材，但其上均有骨架加強，如圖所示。甲板室的側壁扶強材和橫樑間距也大多與主船體一致。有時為配合門窗開口的布置而作適當調整。有的甲板上裝有重量或作用力較大的設備(如救生艇架和錨機等)，該處甲板骨架需作適當的加強。

根據上層建築所在的位置，又可分為艏樓、橋樓和艉樓等。上層建築的甲板有各種名稱，如艏樓甲板、艉樓甲板、游步甲板、救生甲板、駕駛甲板、羅經甲板等。

長度大於0.15L，且不小於其高度6倍的上層建築為長上層建築，不 符合長上層建築條件的為短上層建築。客船及客貨船的上層建築屬長上層建築，其他船舶的上層建築一般屬短上層建築。

位於首部的上層建築稱艏樓。其作用是減少首部上浪，改善航行條件，首樓的艙室可作貯藏室用。

用來布置駕駛室及船員居住與活動處所的上層建築為橋樓。

位於尾部的上層建築稱艉樓。其作用是減少船尾上浪，保護機艙，其內的艙室亦可作船員居住艙室或派作其他用途。現代船舶基本都為尾機型或中尾機型船，橋樓直接設在近船尾處，故無尾樓。

長甲板室與短甲板室

長度大於0.15L，且不小於其高度6倍的甲板室為長甲板室。不符合長甲板室條件的為短甲板室。船舶的桅屋(masthouse)基本屬短甲板室。

根據船舶種類、大小的不同，上層建築（橋樓）所具有的甲板層數及命名方法均有所不同。如有的船舶從上層建築下部的第一層甲板開始向上按A、B、C…的方式命名各層甲板；有的船舶則按各層甲板的使用性質不同命名，如羅經甲板（compassdeck）、駕駛甲板（bridgedeck）、船長甲板（masterdeck）、高級船員甲板（officedeck）、艇甲板（boatdeck）、船員甲板（crewdeck)等。

一般情況下，上層建築各層甲板包括以下內容：(1)羅經甲板；(2)駕駛甲板；(3)艇甲板；(4)起居甲板；(5)上層建築內的上甲板；(6)游步甲板。

上層建築及甲板室的設置，從使用功能上，需要布置各種工作和生活處所，從對技術性能的影響上，上層建築有利改善船舶濺浸性和穩性，另外從船舶建築藝術上也有重要作用。因此，對上層建築及甲板室的形式選擇及布置，必須處理好上述關係，滿足使用上合理、技術上先進與建築藝術三者的有機配合。在總體設計時，要依據船的用途、航區、機艙地位、船舶性能特點、立面造型諸方面進行全面的分析而定。另外，各個部位的上層建築及甲板室擔負著不同的作用，因而其構造型式亦不相同。

1、首樓

首樓的設置及尺度首先要考慮甲板上浪，因為船在迎浪或斜迎浪航行時，首部容易上浪。甲板上浪將嚴重威脅甲板上船員、貨物、設備和甲板開口封閉裝置等的安全。實踐證明，設置首樓對防止甲板上浪，保持甲板乾燥，保護人員、貨物及設備安全是十分有效的。

首樓的設置及其長度與船的大小、船的干舷大小、舷弧高度、海域情況以及首樓甲板上設備的布置需要諸因素有關。我國《鋼質海船入級規範》規定，所有船舶應設置首樓或增大舷弧，使船首最小高度符合《海船載重線規範》的要求。該規範規定，凡設置首樓以滿足規範對首部最小干舷高度要求的船舶，自首垂線算起的首樓長度應不小於0.07Lpp，並且在船長Lpp≯100m時，首樓的封閉條件還應滿足規範的規定。在此基礎上，首樓甲板面積還應顧及錨泊設備和其他設備的布置要求。首樓長度的統計值是船長的8%~10%。

一般海船的首部干舷都不夠高，故都設置短首樓。在短首樓的內部布置錨機控制室、燈具間、油漆間、纜索與索具、木工工作室等。

除短首樓，有的船從實際出發，採用長首樓。如某貨船，為彌補1號貨艙艙容的不足，將首樓延長到1號貨艙的後端，所得的容積用於裝貨。這樣既增加了艙容又均衡了裝卸時間，但應注意對穩性帶來的不利影響。又如某些海洋拖輪，為改善航行中的濺浸性和使拖鉤布置在船重心附近，也設置長首樓。但要注意，因首部碰撞機會較多，首尖艙範圍的首樓段，不熊作為居住艙室使用。

小型船舶，考慮到駕駛視線或重心高度，有設置半升式首樓(首樓底在上甲板之下)的。客船、客貨船因干舷甲板之上通常還設連續甲板，所以，一般不設首樓。對高型深和高舷弧的大型船，因為能保證首部干舷也可不設首樓。

2、中部及尾部上層建築

“中機型”船舶大都設置中部上層建築，用以布置船員工作和生活艙室，保護機(爐)艙開口，布置煙囪和艇設備之用。即使是“尾機型”船，也有為改善駕駛視線等原因而設置了中部上層建築的。

中部上層建築分橋樓型和甲板室型。甲板室型因其兩側有外走廊，對甲板上前後交通聯繫方便，一些甲板作業頻繁的船(如漁船、拖船、大型貨船等)多採用甲板室型。甲板室型在防止甲板上浪和艙室面積方面有其不足之處，所以一些小型運輸船及客船則常採用橋樓型。

中部上層建築在甲板上跨越的長度，既要滿足布置生活和工作艙室面積的需要，又要防止不合理的增長而影響裝卸效率。從提高裝卸貨物效率的角度，希望艙口要大，就要求中部上層建築的端壁不能過多跨越貨艙的範圍。通常其端壁跨越貨艙壁的長度以不大於5sm為宜，否則將影響貨艙口的尺度。中部上層建築依船隻大小一般設有2層~4層，最下層長度要照顧到遮住機(爐)艙長度的需要，統計值範圍為船長的15%~20%，並自下而上在後端逐層縮短縮窄，但其尺寸應滿足艙室、艇、機艙天窗和煙囪的布置要求。

“尾機型”船根據機艙棚和煙囪、生活和工作艙室的布置要求，都要設置尾部上層建築；“中機型”船為解決艙室布置的擁擠，也都設置單層的尾甲板室。另外，在個別尾機型大船上因尾部駕駛視野不好，而在中部或首部另設短的上層建築，布置駕駛部人員的全部或部分艙室。

上層建築集中在機(爐)艙區段，這樣布置有利於減少生活設施，節約地位和造價，方便船員工作和生活，有利於機(爐)艙棚的布置和進出通道的安全。

客船及其他需要較大艙室地位的船舶，上層建築常由中部向首、尾延伸，並有相當長度。

3、主上層建築

主上層建築的尺度和層數，應根據需要的艙室面積、露天上甲板上的布置(如運輸船貨艙口的安排)、艇設備的布置、駕駛視野、重量和重心高度、受風面積等因素來決定。大型運輸船舶，艙室面積矛盾不大。中小型船舶，因國內船員人數偏多，常有困難，這時應按保證船員必須的生活條件下，盡量不影響船的使用效能的原則來處理，做到適當兼顧。

駕駛視野的要求無確切的標準。原則上按這樣的標準來考慮，從駕駛室里駕駛員眼睛到首端舷牆頂點引一直線，通常把這一直線與水面的交點和首柱間的一段區域稱為“盲區”。盲區應盡量小，以便及時發現船首附近的障礙物，採取必要的避讓措施。設計時，一般參考實船資料來決定。客船的盲區長度為0.60Lpp~0.70Lpp，貨船及油船滿載時平均為1.25Lpp，壓載航行時約為2.0Lpp。各船的盲區長度差別較大，盲區大的船舶，進出港時要採取專人隙望的辦法來加以補救。

上層建築的層數與船的大小有密切關係，小船為1層~2層，中型及大型船舶為3層~4層，尾機型的大船考慮駕駛視野，甚至高達5層以上。各層自下而上在後端逐漸內縮，長度和寬度應滿足艙室、艇設備、機(爐)艙棚和煙囪等布置需要；各層高度，小船為降低重心，減小受風面積，層高常壓低到2.lm，中型以上船舶，層高按艙室用途不同取2.3m~2.6m。

現代化船廠在建造上層建築時，一般以一層次為一個分段，也有以中心面為界，將一層次分為左右二個分段。分段製造結束后，直接送至總組裝場所，進行上層建築的總裝，其質量最大可達到500~750t。其分段流水線一般設定6個工位：

1、定位把板材放到流水線上定位；

2、焊接用單面焊進行板材焊接；

3、劃線切割CNC劃線和切割；

4、安裝加強筋點焊定位；

5、加強筋焊接用自動焊或半自動焊焊接：

然後進入分段裝配區域，設定分段裝配、舾裝件安裝、焊接三個獨立工位。分段裝配是在專用支架上進行，完工時，可用支架自身的升降運輸裝置送到區域末端，再到總裝場地進行總組裝。

目前，國內船廠還沒有上層建築分段流水線，一般僅備有組裝場地，我國中船總公司的專家們建議對上層建築分段建造的工藝設施、上層建築分段先行舾裝作業等，應該引起充分重視，必須儘快形成上層建築虛擬成組工藝流程或分段裝配生產線。